Tengo mucha suerte: me gustan los coches y trabajo en una marca de coches. La verdad es que, excepto por un peque\u00f1o periplo, siempre he estado ligado a los mismos. He trabajado en medios especializados del motor, he sido consultor y mis clientes han sido muchas marcas de coches. He trabajado tanto en la central como en varios mercados europeos diferentes para varias marcas.
\nNo voy a dar m\u00e1s pistas ya que prefiero que no se sepan las marcas para las que he trabajado o colaborado.
\nMe piden mis amigos de km77 que comparta con vosotros las cosas que debatimos, vemos, sufrimos, dise\u00f1amos e ideamos desde ese otro lado del negocio del autom\u00f3vil.
\nNo es la perspectiva de fabricar los coches. Para muchos ser\u00eda una sorpresa ver la relativamente baja interacci\u00f3n que puede existir entre una f\u00e1brica (cuyo objetivo es producir coches para satisfacer a muchos mercados) frente a la representaci\u00f3n de esa misma marca en un mercado como puede ser el espa\u00f1ol. A esta \u00faltima no le preocupan los ratios de producci\u00f3n o las noticias sobre EREs en una de sus plantas (aunque sea en Espa\u00f1a) tanto como alcanzar sus objetivos de ventas de coches, recambios, financiaciones y dem\u00e1s productos que tiene que vender.
\nEs esa perspectiva, la de la representaci\u00f3n de la marca, la que m\u00e1s nos influye a todos como clientes a la hora de comprar \u2013y pagar- cualquier servicio o producto de dicha marca.
\nPara poder aclarar muchas cosas, lo primero que es necesario distinguir es entre las marcas que tienen representaci\u00f3n propia en un mercado (en la que la gente que trabaja son empleados de la marca) o los que act\u00faan en ese mismo mercado a trav\u00e9s de un importador (que es una empresa independiente de la marca). La primera figura la integran todas las marcas con f\u00e1bricas en Espa\u00f1a y muchas de las que se fabrican en el extranjero.
\nLa segunda suele reservarse a peque\u00f1as marcas que estiman que no merece la pena crear una infraestructura en dicho mercado y prefiere delegarlo en un importador con el que firma un contrato. Existen excepciones, ya que hay marcas en principio peque\u00f1as (como Porsche o Jaguar) que tienen oficina en Espa\u00f1a mientras que otras de m\u00e1s volumen recurren a importadores (por ejemplo, Hyundai se distribuye en Espa\u00f1a a trav\u00e9s del Grupo Berg\u00e9).
\nBueno, hay muchas m\u00e1s particularidades (como las redes de concesionarios y su funcionamiento) que iremos viendo en diferentes posts.
\nHablaremos de coches, precios, publicidad, descuentos, stocks y\u2026 la verdad es que prefiero que lo decid\u00e1is vosotros a trav\u00e9s de vuestros comentarios.
\nGracias,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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