{"id":39265,"date":"2010-03-20T10:50:44","date_gmt":"2010-03-20T09:50:44","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/100000kmengolf\/?p=1131"},"modified":"2021-04-06T10:05:16","modified_gmt":"2021-04-06T08:05:16","slug":"inviernoneumaticos-invierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/100000-km-en-golf\/inviernoneumaticos-invierno\/","title":{"rendered":"Tres meses con neum\u00e1ticos de invierno"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_text]Como explico en la anterior entrada que escrib\u00ed<\/a> en este blog, a finales de diciembre de 2009 calzamos el Golf con neum\u00e1ticos de invierno, unos Pirelli W210 SnowSport 205\/55\/R16 91 H, como especificamos en esta cr\u00f3nica de km77.com<\/a>. Seg\u00fan nos coment\u00f3 Arantxa Mir\u00f3, portavoz de Pirelli en Espa\u00f1a, los SnowSport no son neum\u00e1ticos de invierno de \u00faltima generaci\u00f3n y por su concepci\u00f3n est\u00e1n destinados a favorecer la conduci\u00f3n sobre nieve y tienen un rendimiento peor sobre asfalto. Seg\u00fan Arantxa Mir\u00f3, los neum\u00e1ticos de invierno de \u00faltima generaci\u00f3n tienen un equilibrio mejor: van mejor sobre asfalto seco y peor sobre nieve.\n\nA principios de este invierno estuve en una presentaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos de invierno Pirelli Snowcontrol II<\/a>, que son para coches de caracter\u00edsticas similares al Golf por tama\u00f1o y potencia. En esa presentaci\u00f3n conduje poco sobre nieve, pero ahora despu\u00e9s de haber pasado todo el invierno conduciendo neum\u00e1ticos de invierno, y por los recuerdos que tengo de aquella presentaci\u00f3n, s\u00ed me atrevo a decir que los Pirelli Snowcontrol II van mejor sobre asfalto seco y probablemente peor sobre nieve que los SnowSport.\n\n\"Conducir\n\nLa principal diferencia sobre asfalto seco es el incremento de ruido y vibraciones. El Golf, del que siempre hemos dicho que circula con mucha suavidad, ha empeorado con los neum\u00e1ticos SnowSport. Principalmente en las curvas, con el volante girado, incluso a poca velocidad, aparece un sonido y una sensaci\u00f3n rugosa al volante que nunca antes hab\u00edamos tenido. En nieve, en cambio el agarre es sorprendentemente bueno. Yo he aprovechado lo neum\u00e1ticos de invierno para realizar varios viajes al Pirineo, en busca de nieve, pero ni un s\u00f3lo d\u00eda he encontrado nieve en las carreteras.\n\nSin embargo, en la sierra de Madrid, al d\u00eda siguiente de ponerle los nuevos neum\u00e1ticos al coche s\u00ed pude hacer muchos kil\u00f3metros sobre nieve reci\u00e9n ca\u00edda. Hice aproximadamente 100 km sobre nieve para probar bien los nuevos neum\u00e1ticos.\n\nLa nieve resbala mucho y si se va r\u00e1pido hay que tener cuidado porque las frenadas se alargan y cuesta meter el coche en la curva. Incluso con los neum\u00e1ticos de invierno la diferencia entre rodar sobre asfalto seco o mojado y sobre nieve es enorme.\n\n\"Frenada\n\nTambi\u00e9n es claramente apreciable la diferencia entre rodar sobre nieve con neum\u00e1ticos de verano y de invierno. Con neum\u00e1ticos de invierno puedes conducir, puedes colocar el coche, hacerlo deslizar… Hay agarre, se puede \u00abjugar\u00bb con el coche. Con neum\u00e1ticos de verano tambi\u00e9n hay que conducir, pero de otra forma de conducir. Hay que saber hacerlo para no quedarse atascado ante cualquier repecho y saber frenar bien para entrar despacio en la curva. Es una conducci\u00f3n para no quedarse atascado y para decelerar el coche antes de las curvas en las bajadas, con mucho cuidado siempre sobre el freno y el cambio de marchas.\n\nDespu\u00e9s de mi experiencia durante este invierno tan lluvioso, tambi\u00e9n me atrevo a decir que dif\u00edcilmente tiene justificaci\u00f3n utilizar neum\u00e1ticos de invierno en Espa\u00f1a si no se vive en lugares de monta\u00f1a. Incluso para alguien como yo, que me gusta esquiar y conducir y que aprovecho cualquier fin de semana libre para acercarme al Pirineo, es dif\u00edcil sacarle provecho a los neum\u00e1ticos de invierno. En el Pirineo y en las zonas monta\u00f1osas que conozco, las m\u00e1quinas quitanieve trabajan mucho y enseguida limpian las carreteras.\n\nDentro de los pueblos las condiciones son peores. Quiz\u00e1 si alguien frecuenta o vive en un pueblo cuyas calles est\u00e1n frecuentemente nevadas deber\u00eda estudiarlo. Para el resto, si no nieva con mayor frecuencia en lugares de la meseta, o si no se repiten nevadas como la que ha paralizado Catalu\u00f1a durante una tarde, no los recomiendo.\n\nLos fabricantes de neum\u00e1ticos aseguran que cuando el asfalto est\u00e1 a menos de siete grados cent\u00edgrados los neum\u00e1ticos de invierno proporcionan un agarre adicional destacable sobre los neum\u00e1ticos de verano. En nuestras mediciones de frenada no hemos obtenido la misma conclusi\u00f3n y durante los m\u00e1s de 5.000 kil\u00f3metros que he conducido el coche por carreteras fr\u00edas o muy fr\u00edas tampoco he percibido ninguna ventaja determinante de una decisi\u00f3n a favor de los neum\u00e1ticos de invierno.\n\nUn fin de semana de mucho fr\u00edo fui al Pirineo desde Madrid. Por la carretera entre Benabarre y Viella la temeperatura estaba continuamente por debajo de menos cinco grados cent\u00edgrados. No nevaba pero el asfalto estaba mojado y en algunas zonas hab\u00eda nieve escarchada. El agarre era bueno, como el de una carretera mojada cualquiera. Es cierto que en esas condiciones llevar neum\u00e1ticos de invierno da una tranquilidad superior, que te permite avanzar con mayor rapidez. Pero para casos extremos, tan poco frecuentes, ante la menor duda de si puede aparecer una placa de hielo delante del coche en cualquier momento, basta con reducir la velocidad para mantener el margen de seguridad.\n\nEl otro inconveniente, al menos en el caso de los SnowSport, es lo poco que duran. Los neum\u00e1ticos tienen poco m\u00e1s de 11.000 kil\u00f3metros y su profundidad de dibujo, en los delanteros, ya no permite que los utilicemos como neum\u00e1ticos de invierno porque hemos llegado al l\u00edmite de 4 mm. Ha sido un invierno con mucha agua y en esas condiciones el desgaste debiera ser menor que con asfalto seco. Sin embargo, incluso en esas condiciones el desgaste ha sido muy r\u00e1pido.\n\n***************\n\nEn los dos \u00faltimos meses no hemos publicado ning\u00fan art\u00edculo del Golf por varios motivos. El fundamental es que la prueba de 100.000 kil\u00f3metros ya ha terminado. El coche tiene m\u00e1s de 106.000 kil\u00f3metros a mediados de marzo, justo un a\u00f1o despu\u00e9s de que lo compramos. Como la prueba ha terminado, realizamos menos kil\u00f3metros con el coche y tenemos menos cosas que contar.\n\nSeguimos con el coche y aunque no vamos a llegar a los 250.000 kil\u00f3metros ni vamos a llevarlo a revisiones a diferentes concesionarios ni vamos a prestar atenci\u00f3n especial al coche, lo tenemos con nosotros y si sucede algo digno de contar lo contaremos.\n\nPor ejemplo, la primera aver\u00eda, que ya se ha producido. Se produjo a los 102.000 kil\u00f3metros aproximadamente. No se la cuento hoy, pero se la contaremos muy pronto. Ha sido una aver\u00eda insignificante (por eso no se la cuento, no tiene mayor importancia). Es s\u00f3lo para decirles que esto todav\u00eda no ha terminado, pero que est\u00e1 a punto de terminar.\n\nEn principio, mantendremos el Golf. Me lo quedar\u00e9 yo para uso particular. Le har\u00e9 muy pocos kil\u00f3metros al a\u00f1o, por lo que dif\u00edcilmente tendr\u00e1 inter\u00e9s informativo. Aun as\u00ed, este blog permanecer\u00e1 abierto para siempre, para que pueda consultarse siempre que se desee.\n\n(Y para publicar alguna entrada m\u00e1s, que todav\u00eda vendr\u00e1)[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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En esa presentaci\u00f3n conduje poco sobre nieve, pero ahora despu\u00e9s de haber pasado todo el invierno conduciendo neum\u00e1ticos de invierno, y por los recuerdos que tengo de aquella presentaci\u00f3n, s\u00ed me atrevo a decir que los Pirelli Snowcontrol II van mejor sobre asfalto seco y probablemente peor sobre nieve que los SnowSport.\n\n\"Conducir\n\nLa principal diferencia sobre asfalto seco es el incremento de ruido y vibraciones. El Golf, del que siempre hemos dicho que circula con mucha suavidad, ha empeorado con los neum\u00e1ticos SnowSport. Principalmente en las curvas, con el volante girado, incluso a poca velocidad, aparece un sonido y una sensaci\u00f3n rugosa al volante que nunca antes hab\u00edamos tenido. En nieve, en cambio el agarre es sorprendentemente bueno. Yo he aprovechado lo neum\u00e1ticos de invierno para realizar varios viajes al Pirineo, en busca de nieve, pero ni un s\u00f3lo d\u00eda he encontrado nieve en las carreteras.\n\nSin embargo, en la sierra de Madrid, al d\u00eda siguiente de ponerle los nuevos neum\u00e1ticos al coche s\u00ed pude hacer muchos kil\u00f3metros sobre nieve reci\u00e9n ca\u00edda. Hice aproximadamente 100 km sobre nieve para probar bien los nuevos neum\u00e1ticos.\n\nLa nieve resbala mucho y si se va r\u00e1pido hay que tener cuidado porque las frenadas se alargan y cuesta meter el coche en la curva. Incluso con los neum\u00e1ticos de invierno la diferencia entre rodar sobre asfalto seco o mojado y sobre nieve es enorme.\n\n\"Frenada\n\nTambi\u00e9n es claramente apreciable la diferencia entre rodar sobre nieve con neum\u00e1ticos de verano y de invierno. Con neum\u00e1ticos de invierno puedes conducir, puedes colocar el coche, hacerlo deslizar... Hay agarre, se puede \"jugar\" con el coche. 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En el Pirineo y en las zonas monta\u00f1osas que conozco, las m\u00e1quinas quitanieve trabajan mucho y enseguida limpian las carreteras.\n\nDentro de los pueblos las condiciones son peores. Quiz\u00e1 si alguien frecuenta o vive en un pueblo cuyas calles est\u00e1n frecuentemente nevadas deber\u00eda estudiarlo. Para el resto, si no nieva con mayor frecuencia en lugares de la meseta, o si no se repiten nevadas como la que ha paralizado Catalu\u00f1a durante una tarde, no los recomiendo.\n\nLos fabricantes de neum\u00e1ticos aseguran que cuando el asfalto est\u00e1 a menos de siete grados cent\u00edgrados los neum\u00e1ticos de invierno proporcionan un agarre adicional destacable sobre los neum\u00e1ticos de verano. En nuestras mediciones de frenada no hemos obtenido la misma conclusi\u00f3n y durante los m\u00e1s de 5.000 kil\u00f3metros que he conducido el coche por carreteras fr\u00edas o muy fr\u00edas tampoco he percibido ninguna ventaja determinante de una decisi\u00f3n a favor de los neum\u00e1ticos de invierno.\n\nUn fin de semana de mucho fr\u00edo fui al Pirineo desde Madrid. Por la carretera entre Benabarre y Viella la temeperatura estaba continuamente por debajo de menos cinco grados cent\u00edgrados. No nevaba pero el asfalto estaba mojado y en algunas zonas hab\u00eda nieve escarchada. El agarre era bueno, como el de una carretera mojada cualquiera. Es cierto que en esas condiciones llevar neum\u00e1ticos de invierno da una tranquilidad superior, que te permite avanzar con mayor rapidez. Pero para casos extremos, tan poco frecuentes, ante la menor duda de si puede aparecer una placa de hielo delante del coche en cualquier momento, basta con reducir la velocidad para mantener el margen de seguridad.\n\nEl otro inconveniente, al menos en el caso de los SnowSport, es lo poco que duran. Los neum\u00e1ticos tienen poco m\u00e1s de 11.000 kil\u00f3metros y su profundidad de dibujo, en los delanteros, ya no permite que los utilicemos como neum\u00e1ticos de invierno porque hemos llegado al l\u00edmite de 4 mm. Ha sido un invierno con mucha agua y en esas condiciones el desgaste debiera ser menor que con asfalto seco. Sin embargo, incluso en esas condiciones el desgaste ha sido muy r\u00e1pido.\n\n***************\n\nEn los dos \u00faltimos meses no hemos publicado ning\u00fan art\u00edculo del Golf por varios motivos. El fundamental es que la prueba de 100.000 kil\u00f3metros ya ha terminado. El coche tiene m\u00e1s de 106.000 kil\u00f3metros a mediados de marzo, justo un a\u00f1o despu\u00e9s de que lo compramos. Como la prueba ha terminado, realizamos menos kil\u00f3metros con el coche y tenemos menos cosas que contar.\n\nSeguimos con el coche y aunque no vamos a llegar a los 250.000 kil\u00f3metros ni vamos a llevarlo a revisiones a diferentes concesionarios ni vamos a prestar atenci\u00f3n especial al coche, lo tenemos con nosotros y si sucede algo digno de contar lo contaremos.\n\nPor ejemplo, la primera aver\u00eda, que ya se ha producido. Se produjo a los 102.000 kil\u00f3metros aproximadamente. No se la cuento hoy, pero se la contaremos muy pronto. Ha sido una aver\u00eda insignificante (por eso no se la cuento, no tiene mayor importancia). Es s\u00f3lo para decirles que esto todav\u00eda no ha terminado, pero que est\u00e1 a punto de terminar.\n\nEn principio, mantendremos el Golf. Me lo quedar\u00e9 yo para uso particular. Le har\u00e9 muy pocos kil\u00f3metros al a\u00f1o, por lo que dif\u00edcilmente tendr\u00e1 inter\u00e9s informativo. 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