![\"golf_torre_del_agua\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/golf_torre_del_agua.jpg\" "\\"golf_torre_del_agua\\"")
<\/p>\nDurante las vacaciones de Semana Santa tuve la suerte de poder disfrutar del Golf durante unos d\u00edas, con la excusa de poner mi granito de arena en esta prueba de larga duraci\u00f3n y hacerle unos 1.300 km en cuatro d\u00edas. No hab\u00eda tenido todav\u00eda oportunidad de probar el Golf VI, ni ning\u00fan otro coche con el motor TSI de 1.4 litros, ni el cambio DSG de 7 velocidades, ni la amortiguaci\u00f3n variable de VW, as\u00ed que le ten\u00eda muchas ganas. Acompa\u00f1o esta entrada con una foto tomada a los pies de la Torre del Agua, el edificio m\u00e1s representativo de la Expo de Zaragoza de 2008.<\/p>\n
El anterior DSG de 6 velocidades con embragues en ba\u00f1o de aceite (los del nuevo son en seco) s\u00ed lo he conducido durante los \u00faltimos meses con cierta frecuencia, y creo que el nuevo da tan buen resultado como aqu\u00e9l, lo cual es decir mucho. En realidad parece el mismo cambio, pero con una marcha m\u00e1s. Me ha parecido igual de suave y r\u00e1pido, siempre que el siguiente cambio sea el que \u00e9l ha predicho y ten\u00eda preparado. Tanto, que desentona un poco cuando esto no ocurre y tarda un poco m\u00e1s de la cuenta en cambiar, por ejemplo al hacer una fuerte aceleraci\u00f3n en la que decida bajar hasta tres o cuatro marchas seguidas. No es que aqu\u00ed sea m\u00e1s lento que un cambio autom\u00e1tico tradicional, pero es que a lo bueno se acostumbra uno enseguida.<\/p>\n
El motor tambi\u00e9n ayuda a que sea un coche muy agradable de conducir. Es sorprendente que un 1.4 litros pueda mover un desarrollo de 45,2 km\/h a 1.000 rpm en s\u00e9ptima velocidad. Lo que no puedo decir es que me haya parecido que consuma especialmente poco. A cruceros cercanos a 130 km\/h reales (137-138 km\/h de marcador, la instrumentaci\u00f3n miente m\u00e1s de lo que esperaba), el ordenador me iba marcando sistem\u00e1ticamente consumos medios entre 7,4 y 7,6 litros. La orograf\u00eda no era especialmente favorable, y cuando lo era, me toc\u00f3 conducir bajo una lluvia bastante fuerte, camino de Barcelona. Quiz\u00e1 eso tuviera pate de la culpa, y no que me pesara mucho el pie, de lo que me acus\u00f3 Javier cuando se lo devolv\u00ed.\u00a0<\/p>\n
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Tambi\u00e9n me sorprendi\u00f3 que un labio de pl\u00e1stico que se encuentra por debajo del paragolpes delantero rozara al entrar a mi garaje, por muy despacio que lo hiciera. Me pareci\u00f3 raro porque no es un garaje especialmente problem\u00e1tico en ese sentido, y coches con menor distancia al suelo que \u00e9l han entrado\u00a0en \u00e9l sin ning\u00fan tipo de problema.<\/p>\n
Me qued\u00e9 con ganas de probar su comportamiento en carreteras reviradas, m\u00e1xime cuando Javier y Enrique no se ponen de acuerdo sobre si las ruedas agarran o no, pero sencillamente no tuve tiempo ni oportunidad de hacerlo. La mayor parte\u00a0de los kil\u00f3metros que hice con \u00e9l fueron en autov\u00eda, y con\u00a0el prop\u00f3sito de llegar directo y r\u00e1pido a mi destino.\u00a0Tambi\u00e9n me qued\u00e9 a medias con la amortiguaci\u00f3n DCC. La diferencia en cuanto a confort en condiciones normales de conducci\u00f3n entre los ajustes extremos me pareci\u00f3 clara, bastante m\u00e1s que con la amortiguaci\u00f3n MagneRide de un Audi TT TDI. Pero ni siquiera en la posici\u00f3n Sport me parec\u00eda un coche inc\u00f3modo, hasta el punto de que acab\u00e9 haciendo m\u00e1s de la mitad de los kil\u00f3metros con ese ajuste, no siempre sobre asfalto en perfectas condiciones.<\/p>\n
Espero volver a tener la oportunidad de\u00a0conducirlo en el futuro y resolver esas dudas.<\/p>\n
Adso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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