{"id":3912,"date":"2013-03-30T16:08:29","date_gmt":"2013-03-30T15:08:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=3912"},"modified":"2021-03-31T20:04:17","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:17","slug":"volkswagen-polo-bluegt-a-dos-o-a-cuatro-cilindros-pruebas-de-consumo-y-comentarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/volkswagen-polo-bluegt-a-dos-o-a-cuatro-cilindros-pruebas-de-consumo-y-comentarios\/","title":{"rendered":"Volkswagen Polo BlueGT. A dos o a cuatro cilindros. Pruebas de consumo y comentarios"},"content":{"rendered":"

El consumo medio homologado del Volkswagen Polo BlueGT (m\u00e1s informaci\u00f3n en km77.com<\/a>) es 4,5 litros cada 100 kil\u00f3metros si lleva cambio de marchas autom\u00e1tico y 4,6 si lleva el manual . Estos valores est\u00e1n sacados un tipo de \u00abutilizaci\u00f3n de laboratorio\u00bb, que te\u00f3ricamente, imita una conducci\u00f3n por ciudad y carretera; lo que viene a ser el llamado \u00abconsumo mixto\u00bb. El motor de este Polo es de gasolina, tiene 1,4 litros de cilindrada y da 140 caballos.
\n

\"Volkswagen

Volkswagen Polo BlueGT<\/p><\/div>
\nPues bien, con el Polo BlueGT que ha pasado por km77.com, he obtenido un consumo muy parecido, eso s\u00ed, en unas condiciones que no tienen nada que ver. La unidad que he probado era manual de seis marchas y para gastar esos 4,6 l\/100 km he rodado por la M-30 madrile\u00f1a al borde de la velocidad m\u00e1xima permitida en cada momento, que en su mayor parte es 70 \u00f3 90 kil\u00f3metros por hora, con una zona de unos pocos cientos de metros de 80 kil\u00f3metros por hora y, otra zona urbana de 50 kil\u00f3metros por hora, donde hay \u00bftres? sem\u00e1foros.
\n
\nNormalmente no mido el consumo en la M-30. Esta vez lo he hecho no tanto para ver lo que gastaba (aunque curiosamente ha coincidido con el valor oficial y por tanto me ha servido para introducir este texto) sino para ver el tiempo que el motor funciona a dos cilindros y c\u00f3mo afecta a este dato circular con control de crucero conectado o desconectado.
\nAntes de seguir me gustar\u00eda aclarar que las palabras \u00abfuncionar a dos cilindros\u00bb o \u00abdesconexi\u00f3n de dos cilindros\u00bb puede llevar a error. No es que dos de los cuatro pistones se queden parados. En absoluto, estas piezas siguen movi\u00e9ndose al ritmo determinado por el r\u00e9gimen del motor y la marcha seleccionada. Es decir, las p\u00e9rdidas por rozamiento se mantienen. S\u00ed se elimina parcialmente la p\u00e9rdida por bombeo porque las v\u00e1lvulas correspondientes a esos cilindros no se abren (esto es posible gracias a que este motor tiene distribuci\u00f3n \u00abvalvelift\u00bb, que no est\u00e1 disponible para otros motores 1.4 TSI 140 CV sin desconexi\u00f3n de cilindros disponibles en otros coches del Grupo Volkswagen). Adicionalmente, en estos dos cilindros susceptibles de desconexi\u00f3n (que siempre son los del centro, es decir, los n\u00fameros 2 y 3) no se inyecta gasolina y no salta chispa en la buj\u00eda. Aqu\u00ed<\/a> hay m\u00e1s informaci\u00f3n y un v\u00eddeo
\n

\"Volkswagen

Volkswagen Polo BlueGT. Primer recorrido de consumo por la M30. Programador de velocidad conectado<\/p><\/div>
\nDi dos vueltas completas a la M-30 (tambi\u00e9n calle 30 desde las obras de tunelaci\u00f3n). En ambos casos, la entrada y salida fueron a la misma a la altura: por el Paseo de la Ermita del Santo. Las dos vueltas han sido sucesivas, por lo que las condiciones meteorol\u00f3gicas y de tr\u00e1fico eran muy parecidas. No tengo una gr\u00e1fica de desnivel de la M-30, pero no tiene grandes pendientes, salvo a la entrada y salida de la zona de t\u00faneles. No s\u00e9 de qu\u00e9 porcentajes de desnivel estoy hablando porque al estar bajo tierra es dif\u00edcil tener referencias, pero desde luego no son despreciables. Cada vuelta tiene 31 kil\u00f3metros. Las hice en sentido antihorario.
\nEn la primera vuelta, casi todo el rato us\u00e9 el programador de velocidad (salvo en la breve zona de sem\u00e1foros a la altura del centro comercial \u00abLa Vaguada\u00bb). Conduje al borde de la velocidad legal en cada punto (ya a\u00f1adiendo el aproximado 5% de error aproximado que tiene el veloc\u00edmetro). En la segunda vuelta no us\u00e9 el programador de velocidad, pero trat\u00e9 de circular al mismo ritmo que en la anterior, pero siempre con la mayor suavidad de la que soy capaz.
\nDetalles del recorrido 1 (programador de velocidad conectado)<\/span>
\nConsumo medio real: 4,7 l\/100 km
\nVelocidad media: 69 km\/h
\nTiempo empleado: 26 minutos 56 segundos
\nTemperatura m\u00ednima \/ m\u00e1xima: 9\/16,5 \u00baC
\nTiempo total funcionando en Stop&Start: 36 segundos (dos paradas, 12 + 24 segundos)
\nOtras condiciones: lluvia moderada y tr\u00e1fico fluido
\nTiempo funcionando a dos cilindros: 12 minutos 7 segundos<\/b>
\n————————————————————————
\nDetalles del recorrido 2 (sin el programador de velocidad)<\/span>
\nConsumo medio real: 4,6 l\/100 km
\nVelocidad media: 69 km\/h
\nTiempo empleado: 27 minutos 00 segundos
\nTemperatura m\u00ednima \/ m\u00e1xima: 8\/16,5 \u00baC
\nTiempo total funcionando en Stop&Start: 49 segundos (dos paradas, 12 + 37 segundos)
\nOtras condiciones: lluvia moderada y tr\u00e1fico fluido
\nTiempo funcionando a dos cilindros: 14 minutos 37 segundos<\/b>
\n

\"Volkswagen

Volkswagen Polo BlueGT. Segundo recorrido de consumo por la M30. Sin programador de velocidad<\/p><\/div>
\nLo primero que sorprende es que el tiempo empleado haya sido tan parecido en los dos recorridos. La mayor desviaci\u00f3n se podr\u00eda haber producido en la zona de sem\u00e1foros, pero finalmente no fue as\u00ed porque el tiempo que el coche estuvo parado fue parecido en los dos casos. Pura casualidad. Otra cosa a comentar es la gran diferencia entre la temperatura m\u00e1xima y m\u00ednima en cada recorrido. Las temperaturas m\u00e1s altas se alcanzaron en la zona de pendiente de salida de los t\u00faneles, donde se acumula gas caliente del escape de los coches.
\nEl dato que buscaba en esta prueba, es el tiempo que el motor est\u00e1 trabajando a dos cilindros. Fue claramente superior (en dos minutos y treinta segundos) en el recorrido sin programador de velocidad. No tiene que ocurrir siempre as\u00ed porque la forma de conducir es determinante, pero demuestra que una conducci\u00f3n \u201cfina\u201d suele ser m\u00e1s eficiente que usar el programador de velocidad.
\nEsos 14 minutos y 37 segundos (en el segundo recorrido) que el motor estuvo funcionando con alimentaci\u00f3n a dos cilindros, suponen m\u00e1s de 50% del tiempo total empleado. Es un valor que al principio me llam\u00f3 la atenci\u00f3n por ser mucho m\u00e1s alto del esperado, pero ahora lo comprendo perfectamente. El motivo: no solo funciona \u00aba dos cilindros\u00bb cuando se quiere poca fuerza del motor, sino tambi\u00e9n en fases de retenci\u00f3n (es decir, en cuestas a bajo, o sencillamente, cuando se levanta el pie del acelerador). En la instrumentaci\u00f3n aparece la indicaci\u00f3n \u00ab2 Modo cil\u00bb cuando el motor funciona de esta forma.
\nOtro aspecto a comentar es la escasa diferencia de consumo entre los dos recorridos: 0,1 l\/100 km. La diferencia es tan peque\u00f1a que no me atrevo a decir si es a causa del estilo de conducci\u00f3n, por la influencia del tiempo de funcionamiento en dos cilindros o por una mezcla de estos dos factores (m\u00e1s otros imponderables dif\u00edcilmente controlables).
\nEl recorrido detallado hasta aqu\u00ed es poco exigente, pero me decid\u00ed a hacerlo porque me imagino que puede ser representativo para mucha gente. Cab\u00eda esperar que en un recorrido a mayor velocidad se redujera el tiempo de funcionamiento a dos cilindros. Es algo que comprob\u00e9 en nuestro habitual recorrido de consumo de 143,3 kil\u00f3metros (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>), en el que buscamos una media real de 120 km\/h. Primero vamos a recordar c\u00f3mo es el perfil de este recorrido que hacemos en esta casa (solo aparece el trayecto de ida) y luego otros detalles:
\n

\"Gr\u00e1fica

Gr\u00e1fica recorrido de consumo por autov\u00eda de km77.com. Trayecto de ida<\/p><\/div>
\nDetalles del recorrido \u00aboficial\u00bb de consumo en km77.com
\n<\/span>
\nKil\u00f3metros al inicio: 6740 km
\nConsumo medio real: 7,0 l\/100 km
\nVelocidad media: 119 km\/h
\nTiempo empleado: 1h 12 m 10 s
\nTemperatura m\u00ednima \/ m\u00e1xima: 1\/7 \u00baC
\nTiempo total funcionando en Stop&Start: 0 segundos
\nOtras condiciones: carretera seca y tr\u00e1fico fluido
\nTiempo funcionando a dos cilindros: <\/b>19 m<\/b> minutos <\/b>53<\/b> segundos<\/b>
\nEsos casi 20 minutos corresponden aproximadamente a un 25 % del tiempo total, claramente menor que en cualquiera de los dos recorridos por la M-30. Era de esperar. Por si se preguntan c\u00f3mo he calculado el tiempo que el motor funcionaba a dos cilindros, he de decir que ha sido muy sencillo: con una c\u00e1mara registr\u00e9 todo lo que ocurr\u00eda en la instrumentaci\u00f3n. A posteriori y con un cron\u00f3metro en la mano tom\u00e9 tiempos en \u00abrecorridos virtuales\u00bb delante del ordenador.
\n <\/p>\n

Enrique Calle<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El consumo medio homologado del Volkswagen Polo BlueGT (m\u00e1s informaci\u00f3n en km77.com) es 4,5 litros cada 100 kil\u00f3metros si lleva cambio de marchas autom\u00e1tico y 4,6 si lleva el manual . 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