{"id":38897,"date":"2021-01-12T09:43:53","date_gmt":"2021-01-12T08:43:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=15048"},"modified":"2021-03-31T19:46:14","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:14","slug":"subaru-legacy-1999","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/subaru-legacy-1999\/","title":{"rendered":"Subaru Legacy 2.0 GL SW (1999)"},"content":{"rendered":"\n

Como si formas de ser o la personalidad de cada uno de nosotros, el Subaru Legacy tambi\u00e9n  tiene la suya propia. Una un tanto particular, algo alejada de las modas y un tanto anacr\u00f3nica  incluso para su tiempo, a pesar de haber cumplido esta unidad 21 a\u00f1os. Es probablemente su personalidad sea el centro de toda la prueba, ya que su rendimiento expresado en cifras no despertar\u00e1n en el lector ninguna gran emoci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

Cuesti\u00f3n de formas  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A simple vista, en el a\u00f1o 2021 empiezan a escasear sus formas. Un station wagon sin florituras en  su dise\u00f1o, que huye de paragolpes angulosos, faros complejos, ruedas grandes, ni siquiera  nervaduras decorativas en la carrocer\u00eda. Aparcado despierta el encanto en quienes recordamos  las formas t\u00edmidas de modelos japoneses de los 90, de los que muchos escasearon por estas tierras, o apasionados de los rallies que recuerdan el emblema de la constelaci\u00f3n de las  pl\u00e9yades vestidos en carrocer\u00edas color azul oscuro y llantas doradas cruzando ganador decenas  de tramos. L\u00ednea de las ventanas m\u00e1s baja que casi cualquier modelo popular que puebla  nuestras calles actualmente, llantas de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas, distancia al suelo convencional, ventanillas sin marcos; un aire racing subrepticio emana para los aficionados a la marca. <\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

Al abrir la puerta vienen sabores de bienestar duradero, de manera que los asientos deben su  forma, mullido y color al objeto para el que fueron creados. Los pl\u00e1sticos interiores tambi\u00e9n  debieron ser concebidos para dicho menester, pues tras los a\u00f1os y 215.000 kil\u00f3metros est\u00e1n en  perfecto estado de tacto y color. Dicha afirmaci\u00f3n cobra m\u00e1s peso en algunos en particular como los mandos de la climatizaci\u00f3n o el pomo de la palanca de cambios, estrictamente de serie y  estrictamente sin desperfectos. Los a\u00f1os no pasan en balde para absolutamente todos los elementos, y el cuero embellecedor de la palanca o la parte superior del panel de las puertas  empiezan a acusarlo. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El maletero, al tratarse de un station wagon, es como no podr\u00eda ser de otra forma amplio y  di\u00e1fano. Llama sin embargo un detalle la atenci\u00f3n, y es la boca plana de carga, tan infrecuente hoy d\u00eda en cualquier autom\u00f3vil. Despu\u00e9s de ojear decenas de maleteros es bastante infrecuente encontrar hoy d\u00eda uno en el que el piso del maletero est\u00e9 a la misma altura del pl\u00e1stico protector del borde inferior de la boca de carga.  <\/p>\n\n\n\n

\"Subaru
Subaru Legacy 2.0 SW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vano motor  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Abrir el cap\u00f3 delantero es una tarea cada vez m\u00e1s decepcionante en un autom\u00f3vil. Una amplia  variedad de tapas de pl\u00e1stico alejan a aquellos que quieren acercarse con un malet\u00edn de  herramientas. En el Legacy los elementos est\u00e1n dispuestos para exhibirse. Un amplio vano motor  donde el alternador, el sistema de aire acondicionado, los cables del encendido o el filtro del aire est\u00e1n ah\u00ed para que puedan admirarse y repararse. Sin tapitas de pl\u00e1stico, solo tornillos, de los  que por cierto hay muchos repartidos, algunos numerados y apenas presillas en todo el veh\u00edculo.  Arrancar el motor, salir fuera del habit\u00e1culo y tirar uno mismo del cable del acelerador  seguidamente ser\u00e1 un gesto olvidado dentro de un par de d\u00e9cadas. El bloque es extra\u00f1o en su  disposici\u00f3n, como buen b\u00f3xer, presentando una suavidad en su sonido inhabitual,  funcionamiento redondo, y una cilindrada de 2000cc que pasa factura en el impuesto de  circulaci\u00f3n. No hay turbo, aunque otras versiones de este bloque EJ20 la han equipado en varios  modelos de la marca. Algunas operaciones como cambiar las buj\u00edas de cada uno de los cuatro  cilindros se hace un tanto m\u00e1s complejo, al tener que desmontar de un lado la admisi\u00f3n del aire  y del otro la bater\u00eda y el dep\u00f3sito del limpiaparabrisas. Otras tareas en cambio como rellenar  fluidos, sustituir el filtro del aire o cambiar la l\u00e1mpara de cruce son cuesti\u00f3n de segundos.  <\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

Toma de contacto  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Girar la llave de contacto es probar un perfume de principios de los 90. Todo sabe a cosas de  antes. Tarda unas d\u00e9cimas de segundo en ponerse en marcha y al terminar de hacerlo es una  persona despert\u00e1ndose con los primeros rayos del alba. Est\u00e1 fr\u00edo, lo sabes y \u00e9l tambi\u00e9n lo sabe,  de manera que los primeros metros son para andar sin br\u00edo. Da algunos tirones cuando est\u00e1 casi  parado, probablemente la tracci\u00f3n integral permanente ponga su granito de arena en ello, pide  respetar su r\u00e9gimen de unas 2000 rpm mientras va tomando calor, y parece un buen momento  para ir encendiendo la radio o activar la climatizaci\u00f3n. Una vez en pleno orden de funcionamiento,  la suavidad es la t\u00f3nica general. Cuesta creer que a poco que se vaya manteniendo una  conversaci\u00f3n o la radio encendida a un volumen convencional, el motor pr\u00e1cticamente no se  escucha. El ruido aerodin\u00e1mico a velocidades superiores a 90 km\/h tambi\u00e9n lo mitiga, de manera  que a menos que requiramos de \u00e9l reg\u00edmenes altos, todo queda en un ameno crucero.  <\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

Decepciona en su fuerza, desgraciadamente menor que la mayor\u00eda de turismos que declaran una  potencia en torno a los 125 CV del bloque 2.0 del Legacy. Probablemente la disposici\u00f3n  mec\u00e1nica y la ausencia de turbocompresor sean los responsables de ello. Tampoco se conduce  como otros coches, sino que sus mejores prestaciones las ofrece en reg\u00edmenes en torno a 5000  rpm, recorrido del cuentarrevoluciones que es toda una delicia. Un sonido met\u00e1lico se va  despertando en dicho recorrido de la aguja, que va introduci\u00e9ndose en el habit\u00e1culo para ir dando a entender que se est\u00e1 requiriendo de sus servicios. Sonidos del ayer ya casi olvidados y que denotan la entrega de su quintaesencia a la vez que nos recuerda porqu\u00e9 estamos al volante  de autom\u00f3viles as\u00ed. La respuesta al acelerador es honesta y no presenta cierto retardo como en otros veh\u00edculos actuales donde las normativas anticontaminaci\u00f3n penalizan a bajas revoluciones. La direcci\u00f3n filtra muy poco, cada grieta del asfalto llega a las manos, ayuda a llevar ritmos  alegres en carreteras de monta\u00f1a por la inmediatez de las \u00f3rdenes y resulta muy gratificante cuando queremos virar de forma contundente. Los carriles de aceleraci\u00f3n de carreteras de  monta\u00f1a frente a modernos SUV diesel turboalimentados, probablemente m\u00e1s potentes, se convierten en una prueba de pericia, ya que el Legacy nos exige, hay que conducirlo, y nos dibuja una sonrisa cuando hemos completado la maniobra con \u00e9xito. <\/p>\n\n\n\n

Pero es justo reconocer que no es un turismo con muchas aspiraciones deportivas. No entra en las curvas con la agilidad de otros coches, no dispone de aceleraciones brillantes, ni su esquema o tarado de suspensi\u00f3n fueron dise\u00f1ados para ello.  <\/p>\n\n\n\n

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Transmisi\u00f3n  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Manejar su caja de cambios no es un acto excesivamente gratificante. Con una palanca larga y  los recorridos m\u00e1s bien largos, engranar una relaci\u00f3n satisface m\u00e1s por el sonido de su mec\u00e1nica  al cambio de r\u00e9gimen que por lo que se siente en la mano. No es un accionamiento pastoso como el de muchos modelos franceses de hace pocos a\u00f1os, pero dista de un Mazda MX-5 o un modelo alem\u00e1n reciente. Son 5 relaciones que podr\u00edan calificarse de cortas las 4 primeras y una quinta de desahogo para disminuci\u00f3n de consumos en carretera; la marcha atr\u00e1s a veces hay que probar dos veces para engranarla a pesar de haberse sustituido el embarque. Viene apoyado con una reductora, cuya peque\u00f1a palanca se acciona justo al lado, y cierra la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, muy \u00fatil en caminos de campo, arena o nieve. Los neum\u00e1ticos son estrictamente de verano y el Legacy no ha sido puesto en situaciones comprometedoras, aunque caminos de campos con zanjas no muy profundas o algo de barro no son problema para \u00e9l. Una prueba m\u00e1s exhaustiva  con neum\u00e1ticos M+S ser\u00eda justa para reconocer sus aptitudes.  <\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

Vida a bordo  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los pasajeros son habitualmente amigos de su habit\u00e1culo. Encuentran un amplio espacio para  las piernas y un mullido correcto. La l\u00ednea de las ventanas es baja, y permite contemplar el paisaje a la vez que se ameniza con una conversaci\u00f3n en la que el ruido de la mec\u00e1nica no se entromete.  Es un habit\u00e1culo caluroso, en verano y zonas c\u00e1lidas de nuestro territorio el sistema de aire acondicionado a m\u00e1ximo rendimiento se antoja justo para los pasajeros que viajan en los  asientos traseros. El tapizado de los asientos y las puertas es de buena calidad, su limpieza se realiza de manera sencilla y exitosa. El balanceo de la carrocer\u00eda es mayor que en modelos actuales a pesar de amortiguadores nuevos, de manera que perjudica a una conducci\u00f3n racing y no es del gusto de acompa\u00f1antes. Su esquema de suspensi\u00f3n, un tanto b\u00e1sico en el eje trasero, no brilla en dicha veleidades, y es m\u00e1s c\u00f3mplice de una vida familiar incluso off road. El  transporte de equipajes u otros elementos como una tabla de surf en el maletero es muy pr\u00e1ctico, la cortinilla abatible y desmontable as\u00ed como los asientos abatibles puede transformarlo en un  gran volumen de carga polivalente.  <\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

Mantenimiento  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es un coche bien fabricado, como muchos detalles pueden dejar entrever. Hay mucho elemento atornillado, hasta el cuadro de los relojes. Los pl\u00e1sticos no son llamativos pero son de mucha calidad, habiendo resistido una vida \u00fatil entera casi sin desperfectos, s\u00f3lo algo de decoloraci\u00f3n en ciertos pl\u00e1sticos duros m\u00e1s expuestos al sol como los del tener de transmisi\u00f3n o la parte  superior de los paneles de las puertas. Hay varios n\u00fameros o letras repartidos en muchos  elementos del vano motor, as\u00ed como pegatinas incluso en japon\u00e9s, informado de la utilidad de cada tap\u00f3n, c\u00f3digos de bastidor o caja de cambios, c\u00f3digo de color de la carrocer\u00eda y un sinf\u00edn de detalles. El manual del usuario no es un folleto, es un libro impreso en blanco y negro pero con gran cantidad de informaci\u00f3n incluso para la correcta conservaci\u00f3n del coche. El precio de los  repuestos gen\u00e9ricos es m\u00e1s bajo en general que la mayor\u00eda de coches actuales. Los repuestos espec\u00edficos, seg\u00fan disponibilidad en el mercado de ocasi\u00f3n o nuevos en proveedores. El  mantenimiento de rutina es sencillo, rellenar y comprobar el nivel de aceite del motor, l\u00edquido de la  direcci\u00f3n asistida, aceite de caja de cambios o cambiar el filtro del aire es cuesti\u00f3n de minutos. Los neum\u00e1ticos son de medida 195\/60 en secci\u00f3n de 15\u2019, evitando encarecer su recambio. La calidad de la pintura y la carrocer\u00eda no es excepcional aunque ha mantenido muy bien el paso de  los a\u00f1os, con algunos swirls y peque\u00f1os desperfectos de aparcamientos. <\/p>\n\n\n\n

\"Subaru
Subaru Legacy 2.0 SW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ser aficionado al autom\u00f3vil te hace huir cada vez m\u00e1s de convencionalismos en el sector.  Imagino que un SUV nuevo de 35.000 euros en color blanco y tracci\u00f3n delantera con 5 a\u00f1os de  garant\u00eda ser\u00eda el coche definitivo para la inmensa mayor\u00eda de familias. Tambi\u00e9n m\u00e1s seguro, m\u00e1s  c\u00f3modo y m\u00e1s tecnol\u00f3gico. Pero es justo recordar una \u00e9poca no tan lejana en que se pod\u00edan  reconocer los modelos desde lejos por la forma de sus faros, donde la identidad de marca exist\u00eda,  donde el coche a\u00fan era coche y no un gadget de internet de las cosas con ruedas, coches que  se pod\u00edan reparar con pocos conocimientos, el derecho a mantenerlos indefinidamente y a  disfrutarlos. En definitiva, un trocito de la era del autom\u00f3vil de combusti\u00f3n interna que ya empieza  a ver su ocaso.<\/p>\n\n\n\n

Nacho Santos<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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