![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/IMG_0407-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nComo buen macho que se precie me decid\u00ed por el m\u00e1s potente, porque\u2026 ande o no ande caballo grande\u2026 lo que a la postre acab\u00f3 siendo un error por un elemento muy concreto. Pero no nos adelantemos.<\/p>\n\n\n\n
Exterior<\/strong> Como puntos fuertes detalles como los pilotos LED que cortan hacia el port\u00f3n, el escape doble (real pero innecesario, ya que como muchos coches modernos lo consigue montando el silenciador transversalmente y haciendo una salida por cada lado) o las manillas de las puertas, cromadas las delantera y escondidas las segundas que le dan un cierto aire de 3 puertas.<\/p>\n\n\n\n En conjunto, si bien quiz\u00e1 no ser\u00e1 recordado como un cl\u00e1sico del dise\u00f1o, s\u00ed que todos los elementos conforman un conjunto agradable, de estilo claramente italiano y con cierto toque deportivo.<\/p>\n\n\n\n Interior<\/strong> Lo que s\u00ed se notaba es que, incluso en aquel momento, estaba un paso por detr\u00e1s de sus rivales en cuanto a detalles, como por ejemplo en tecnolog\u00eda con una mera peque\u00f1a pantalla monocroma en el salpicadero u otros aspectos como que el control de velocidad no te indicaba qu\u00e9 velocidad hab\u00edas fijado as\u00ed que ten\u00edas que ir adivinando o las r\u00e1fagas de largas que se daban hacia el mismo sentido que para ponerlas lo que hac\u00eda que a veces te las dejases puestas sin querer.<\/p>\n\n\n\n Este tipo de detalles acostumbran a estar mucho m\u00e1s cuidados en otros coches con aspiraciones premium, normalmente fabricados al este del Rin. No son suficientes para descartar ning\u00fan coche, pero no ayudan a la calidad de vida.<\/p>\n\n\n\n Una cosa buena era el doble ordenador a bordo, que permit\u00eda controlar los datos entre repostajes y tambi\u00e9n el global del coche. Si eres un mani\u00e1tico de las estad\u00edsticas como un servidor viene de perlas\u2026<\/p>\n\n\n\n La calidad percibida era correcta sin m\u00e1s, con bastantes pl\u00e1sticos duros. La calidad real, bueno, la verdad es que era m\u00e1s bien justa. Sin ninguna raz\u00f3n aparente se rompi\u00f3 la maneta interior de la puerta (que cost\u00f3 unos 300\u20ac de sustituir\u2026 porque hubo que sustituir el panel interior de la puerta entera); al cabo de unos meses de la entrega hubo una pieza de pl\u00e1stico de lado del pasajero que se desprendi\u00f3 y que nunca supe de d\u00f3nde ven\u00eda. La verdad es que hac\u00eda honor al cuore sportivo que todos los Alfa Romeo y al esp\u00edritu de los GTA que transpira a todos los coches de la casa de Mil\u00e1n: se iba aligerando por momentos. Afortunadamente por lo dem\u00e1s, y sobretodo a nivel mec\u00e1nico, fue un coche s\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n La habitabilidad y el maletero, correctos sin m\u00e1s y m\u00e1s que suficientes para mi uso. La postura de conducci\u00f3n era c\u00f3moda aunque no demasiado deportiva, el asiento, incluso en su posici\u00f3n m\u00e1s baja, quedaba demasiado alto para mi gusto. Los asientos daban una sujeci\u00f3n correcta aunque no eran muy deportivos pero se portaban bien para recorrer grandes distancias.<\/p>\n\n\n\n Tren motriz<\/strong> Este propulsor era bastante refinado y silencioso, teniendo en cuenta el combustible que usaba. El motor de 4 cilindros y 2,1 litros de Daimler, por ejemplo, era notablemente m\u00e1s ruidoso y \u00e1spero. Adem\u00e1s era bastante lineal y con poco retraso en la entrada del turbo. La contrapartida es que se notaba menos resuelto que el motor de Mercedes, al menos en sensaciones. En cualquier caso, con 175 CV, dispon\u00eda de prestaciones m\u00e1s que suficientes para cubrir terreno con presteza y quiz\u00e1 solo a altas velocidades se echaba de menos un poco m\u00e1s de fuerza.<\/p>\n\n\n\n Pasando a la caja de cambio, esta fue sin ninguna duda el tal\u00f3n de aquiles del coche. Aunque estructuralmente pod\u00eda ser de doble embrague, como los m\u00e1s modernos cambios autom\u00e1ticos, estaba a a\u00f1os luz de los mejores. Pero empecemos por lo menos malo. Hay que reconocer que el cambio era suave incluso en maniobras a baja velocidad en ciudad, problema que es habitual encontrar en otros cambio de este tipo. En cuanto a la rapidez seleccionando marchas, era correcta sin m\u00e1s: no hab\u00eda alardes. Pero lo peor sin duda era la gesti\u00f3n electr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n Os pongo dos ejemplos de situaciones que me sacaban de quicio. Una, vas a 120-130 km\/h en sexta velocidad y de repente te encuentras un veh\u00edculo delante que te obligar\u00e1 a frenar levemente para no chocar, a digamos 90-100 km\/h (velocidad a la cual el motor pod\u00eda aguantar perfectamente la sexta marcha, usable desde m\u00e1s o menos 70-75 km\/h); al m\u00ednimo roce del pedal de freno el cambio reduc\u00eda quinta sin ninguna necesidad aparente. Dos, vas a adelantar un veh\u00edculo en una carretera de un carril por sentido y pisas a fondo pero te ves obligado a abortar; el coche reduc\u00eda un par de marchas pero cuando desist\u00edas se quedaba unos instantes (que en realidad parec\u00edan eternos) en, digamos, cuarta a 100km\/h como si esperaba a que pasase algo.<\/p>\n\n\n\n Salvo que las condiciones fueran f\u00e1ciles, estables y constantes parec\u00eda ir en muchas ocasiones en la marcha equivocada y adem\u00e1s durante un tiempo inexplicablemente largo. Vale, no era tan terrible como un cambio manual con embrague pilotado, pero casi.<\/p>\n\n\n\n \u00bfEl resultado? Al final acaba pasando largos per\u00edodos de tiempo con el cambio en modo manual, o a veces lo pon\u00eda en dicho modo anticip\u00e1ndome para evitar que la gesti\u00f3n electr\u00f3nica decidiera cambiar de marcha innecesariamente. Si volviera a comprarme el coche escoger\u00eda la versi\u00f3n de 150 CV \u00fanica y exclusivamente para evitar este cambio. Si me permiten una recomendaci\u00f3n por mi parte, no se fien de palabros como \u201cdoble embrague\u201d y prueben el coche siempre antes de comprarlo para evitar sorpresas de este tipo.<\/p>\n\n\n\n En cuanto al consumo, con 93.800 km registrados, mis n\u00fameros de Spritmonitor arrojan 6,98 l\/100km. Y s\u00ed, alrededor de siete litros a los cien parece perfectamente razonable, teniendo en cuenta que m\u00e1s o menos el 75-80% de los kil\u00f3metros fueron hechos en autopista a ritmo de dos puntos el flashazo, un 10-15% en carreteras de monta\u00f1a y el resto ciudad y alrededores. En condiciones \u00f3ptimas (es decir sin tr\u00e1fico) se pod\u00edan conseguir dep\u00f3sitos enteros con registros cercanos a los 6l\/100km con el ordenador de viaje arrojando medias alrededor de los 100 km\/h, pero supongo que no siempre se puede conducir de madrugada\u2026<\/p>\n\n\n\n Como da\u00f1o colateral, el dep\u00f3sito con una capacidad de 60 litros permit\u00eda 700-800km entre repostajes sin preocuparse en demas\u00eda del consumo y sin necesidad de apurar el tanque.<\/p>\n\n\n\n Din\u00e1mica de conducci\u00f3n<\/strong> La visibilidad es buena y los mandos se manejan sin esfuerzo; quiz\u00e1 hacia atr\u00e1s es donde cuesta m\u00e1s ver, pero los sensores de parking traseros (los \u00fanicos presentes, puesto que no llevaba delanteros) se encargan de facilitar las maniobras de aparcamiento. Lo \u00fanico que empa\u00f1a ligeramente el conjunto es un radio de giro un poco m\u00e1s grande de lo deseable, caracter\u00edstica habitual en los Alfa Romeo por otra parte.<\/p>\n\n\n\n Una an\u00e9cdota curiosa, y muy italiana a mi entender: s\u00f3lo me hizo falta desconectar una vez el sistema start-stop, cosa que seguramente debi\u00f3 ocurrir el tercer d\u00eda. A partir de entonces el coche record\u00f3 perfectamente que no hac\u00eda falta parar el motor en los sem\u00e1foros, durante cinco a\u00f1os sin necesidad de insistir cada vez que lo cog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n A partir de ah\u00ed logramos salir de la urbe y entramos en la autopista para proseguir con el viaje a nuestro destino. En este entorno, mientras podamos evitar que el cambio haga de las suyas, el motor se encarga de llevarnos con facilidad a cruceros elevados. La suspensi\u00f3n es confortable y se acusa poco el paso de los kil\u00f3metros, aunque el aislamiento sonoro podr\u00eda ser mejor pero no llega a ser molesto.<\/p>\n\n\n\n Con 54km\/h @ 1000rpm en sexta, esta se queda un poco corta para cruceros altos. El motor aceptar\u00eda sin problemas un desarrollo un 10-15% m\u00e1s largo (o una s\u00e9ptima marcha) lo que beneficiar\u00eda al consumo y la rumorosidad, aunque en detrimento de las recuperaciones.<\/p>\n\n\n\n Una de las cosas buenas de poder hacerle muchos kil\u00f3metros a un coche es que lo acabas conociendo y aprendes a extraerle todo el jugo que puede darte, especialmente en un coche como este que requiere del input del conductor para conseguirlo. Por ejemplo, acab\u00e9 descubriendo que a partir de 140km\/h pod\u00edas pisar a fondo el acelerador (sin pasar el punto de kick-down) y el coche mantendr\u00eda el cambio en sexta velocidad sin reducir. Son este tipo de cosas que hace que la conducci\u00f3n del coche que llevas te mantenga implicado y sea un poco menos as\u00e9ptica y de electrodom\u00e9stico que en otros.<\/p>\n\n\n\n Por cierto, los faros hal\u00f3genos (hab\u00eda Xenon en opci\u00f3n pero desgraciadamente esta unidad no los llevaba) redefin\u00edan la expresi\u00f3n quedarse a dos velas.<\/p>\n\n\n\n Estamos ya casi llegando a nuestro destino, pero antes de finalizar tenemos que enfrentarnos a una carretera de curvas. En este escenario no es un coche para ir desafiando a las leyes de la f\u00edsica, donde se encuentra m\u00e1s c\u00f3modo el Giulietta es manteniendo un buen ritmo constante. No se trata de un dechado de agilidad, el tren trasero est\u00e1 bastante sujeto y la direcci\u00f3n con asistencia el\u00e9ctrica, si bien es mucho menos terrible que anteriores versiones de otros modelos del grupo Fiat, sigue sin ser ni muy comunicativa ni extremadamente precisa. As\u00ed que no, no vamos a pasar nuestro tiempo persiguiendo Clio RSs ni Fiesta STs como hobby, pero al 80% es un coche que fluye muy bien. Es lo suficientemente reactivo para que no sea necesario perder m\u00e1s velocidad de la necesaria en las curvas y la c\u00f3moda suspensi\u00f3n en autopista consigue sujetar muy bien los movimientos de la carrocer\u00eda. Obviamente al l\u00edmite es subvirador, y es f\u00e1cil perder tracci\u00f3n en marchas cortas, pero bajando s\u00f3lo ligermente el ritmo es muy neutro y agradable de conducir.<\/p>\n\n\n\n Conclusiones<\/strong> El problema es que el segmento C est\u00e1 incre\u00edblemente competido y para dejar marca hay que destacar. Y aqu\u00ed es donde falla un poco, no hay nada en lo que destaque excesivamente.<\/p>\n\n\n\n Y luego est\u00e1 el verdadero problema: la caja de cambios. Es lo suficientemente mala que para no poder recomendar esta versi\u00f3n particular nadie, y eso que por lo dem\u00e1s es un coche competente. Me decepcion\u00f3 tanto que para mi cualquier cambio autom\u00e1tico en un coche generalista es algo a evitar a toda costa.<\/p>\n\n\n\n Luego me medio reconcilie con los cambios autom\u00e1ticos en coches \u201cno-caros\u201d gracias a un Smart Forfour Twinamic (que a\u00fan corre por la familia), pero esta es una historia para otro d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Este coche es un ejemplo perfecto de c\u00f3mo un solo aspecto de un producto puede causar una impresi\u00f3n tan negativa que llegue incluso a provocar el rechazo entero. Lo cual es una pena porque el resto del coche est\u00e1 bien, incluso muy bien en algunos aspectos.<\/p>\n\n\n\n En resumen, si les gusta el coche y quieren algo que se salga un poco de la norma, compren Giuliettas, eviten el cambio TCT a toda costa.<\/p>\n\n\n\n Albert Ferrer<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La combinaci\u00f3n de la pandemia y el encontrar algunas fotos en mi tel\u00e9fono del coche que fue sustituido por el Serie 1 me ha animado a volver al teclado, despu\u00e9s de escribir sobre su reemplazo, para relatar mi experiencia con el Alfa Romeo. 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Empecemos dando una vuelta por fuera. Personalmente pienso que Alfa Romeo Giulietta es un coche bastante atractivo. Quiz\u00e1 las proporciones podr\u00edan mejorar un poco con un habit\u00e1culo m\u00e1s bajo y retrasado y muy probablemente su peor perspectiva es la parte frontal con unos faros que da un poco aspecto de ojos de rana (aunque mucho menos que en el MiTo).<\/p>\n\n\n\n
En este caso se trata de la versi\u00f3n revisada del Giulietta, que tra\u00eda de serie un pantalla m\u00e1s grande y a color en el salpicadero para el infoentretenimiento aun sin tener navegaci\u00f3n (como era el caso). La verdad es que era intuitiva y f\u00e1cil de usar y se pod\u00eda apagar para que no molestara en condiciones de oscuridad o poca luz. Los mandos para el climatizador (bizona, por cierto) tambi\u00e9n eran f\u00e1ciles de usar, incluyendo un gran bot\u00f3n para apagarlo a voluntad, lo mismo que los de la radio.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/IMG_0538-1024x768.jpg\")
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El coraz\u00f3n de este coche era un motor di\u00e9sel de cuatro cilindros, con 2 litros de cilindrada y culata de 16 v\u00e1lvulas. Con 175 CV de potencia, si exceptuamos a la versi\u00f3n deportiva Quadrifoglio Verde, era el m\u00e1s potente de la gama Giulietta pero curiosamente no el que ten\u00eda m\u00e1s par motor. La versi\u00f3n de 150 CV con cambio manual ten\u00eda 380 Nm mientras que el de 175 CV con cambio autom\u00e1tico (el \u00fanico disponible) se ten\u00eda que conformar con 350 Nm, supongo que para salvaguardar la fiabilidad de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de toda la informaci\u00f3n dada, toca salir a la carretera. Pero antes de llegar a ella tenemos que navegar las calles de la ciudad. En este entorno era un coche agradable de llevar, caracter\u00edstica acentuada por la presencia del cambio autom\u00e1tico. Dado que, afortunadamente, nunca alcanzas una velocidad suficiente como para que la gesti\u00f3n electr\u00f3nica te fastidie el recorrido este punto pasa pr\u00e1cticamente desapercibido en ciudad.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/IMG_0406-1024x768.jpg\")
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Es una palabra que creo que se ha repetido varias veces a lo largo de la prueba, y eso debe ser seguramente porque es lo que define a este Alfa Romeo Giulietta: agradable. Adem\u00e1s tiene este peque\u00f1o toque, llam\u00e9mosle sentimental, que todo veh\u00edculo italiano en mayor o menor medida posee.<\/p>\n\n\n\n