{"id":38895,"date":"2020-05-20T14:59:59","date_gmt":"2020-05-20T12:59:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=15007"},"modified":"2021-03-31T19:46:37","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:37","slug":"prueba-ford-fiesta-1-0-ecoboost-100-cv-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/prueba-ford-fiesta-1-0-ecoboost-100-cv-2013\/","title":{"rendered":"PRUEBA: FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST 100 CV (2013)"},"content":{"rendered":"\n<p>He conducido una gran variedad de coches a lo largo de mi vida, sin embargo durante los 10 d\u00edas que conduje el humilde Ford Fiesta de generaci\u00f3n anterior y que presento a continuaci\u00f3n, viv\u00ed una de las experiencias de conducci\u00f3n m\u00e1s gratificantes y especiales de mi existencia. El escenario y las circunstancias tuvieron la culpa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/exterior.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15008\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Pese a ser un coche de alquiler y no propio, los 3278 kil\u00f3metros que recorr\u00ed con \u00e9l, me dieron para analizarlo sobradamente, por ello me atrevo a escribir esta prueba. El Ford Fiesta de generaci\u00f3n anterior, ten\u00eda, cuando lo recog\u00ed en el aeropuerto de Tromso (Noruega), unos 48000 kil\u00f3metros y contaba con el conocido motor de tres cilindros de marca del \u00f3valo, de un litro de cilindrada y 100 CV , el acabado lo desconozco, pues contaba con especificaciones noruegas, con detalles como el parabrisas t\u00e9rmico o los asientos calefactables, adem\u00e1s, dadas las fechas (finales de octubre), ten\u00eda montados neum\u00e1ticos de invierno Michelin Alpin en medidas 185\/55-R15 con clavos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/neumatico.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15009\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El recorrido, con dos personas a bordo y el maletero lleno, discurri\u00f3 desde Tromso, la capital del \u00c1rtico Noruego, 350 kil\u00f3metros al norte del Circulo Polar \u00c1rtico, hasta el Cabo Norte, el punto accesible por carretera m\u00e1s septentrional de Europa, desde all\u00ed al norte de la Laponia Finlandesa, bajando hasta las Islas Lofoten, de nuevo en Noruega y, finalmente, de nuevo a Tromso para entregar el coche. La mayor parte del tiempo, fueron carreteras de un solo carril por sentido, con el asfalto cubierto de hielo, de nieve y, s\u00f3lo un par de d\u00edas, de agua en estado l\u00edquido, con temperaturas exteriores que oscilaron entre los + 5\u00ba C y los \u2013 18 \u00baC.<\/p>\n\n\n\n<p>Una vez puestos en contexto, los primero ver el coche por coche por fuera. La est\u00e9tica es totalmente subjetiva claro, pero lo cierto es que este Fiesta, con un kit deportivo exterior, es bastante result\u00f3n y, a mi parecer, m\u00e1s atractivo que la generaci\u00f3n actual. Lo que no llegu\u00e9 a enteder es el color; \u00bfun coche blanco en una zona donde nieva 8 meses a\u00f1o?.<\/p>\n\n\n\n<p>Por dentro, lo propio de un Ford de generaci\u00f3n anterior, ajustes correctos, con excepciones, materiales decentes en la zona superior del salpicadero y botones de tacto algo tosco, como las ruletas que gestionan el climatizador autom\u00e1tico y una disposici\u00f3n de los mismos algo confusa en la consola central. Lo mejor del interior, el excelente tacto del volante y la palanca de cambios (de cinco relaciones) y los asientos, de mullido m\u00e1s bien firme, algo que agradec\u00ed con el paso de los kil\u00f3metros, con una buena sujecci\u00f3n en curvas y, en este caso, con calefacci\u00f3n de dos intensidades.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/interior.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15010\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El primer d\u00eda, tras 30 horas de aviones y aeropuertos, hicimos m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros hasta la ciudad de Alta, la antesala del Cabo Norte. Saliendo de Tromso, el sol brillaba y asfalto estaba cubierto por una fin\u00edsima capa de hielo, que se fue espesando conforme sub\u00edamos hacia el norte y el sol se octultaba. La velocidad crucero era de entre 50 y 90 kilometros por hora, con m\u00faltiples paradas a deleitarnos con los bell\u00edsimos paisajes<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/exterior2-1024x767.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15011\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Durante los primeros kil\u00f3metros, lo que m\u00e1s me sorprendi\u00f3, fue la suavidad del motor; apenas un t\u00edmido gorgoteo al ralent\u00ed recordaba su condici\u00f3n de tricil\u00edndrico. Eso s\u00ed, el margen de uso del motor es fr\u00e1ncamente reducido, pues, por debajo de 2000 vueltas, no hay nada, y por encima de 4500 \u2013 5000 tampoco, adem\u00e1s, aunque potencia no falta para solventar adelantamientos e incorporaciones con cierta solvencia, el tacto algo insulso y el sonido anodino del motor, hace que nunca se sepa con precisi\u00f3n qu\u00e9 reserva de potencia queda, salvo que miremos el cuentavueltas. Est\u00e1 claro que es un motor c\u00f3modo de llevar para gente que no le gusta conducir, una pena, porque, como puede comprobar m\u00e1s, el conjunto chasis\/direcci\u00f3n\/cambio, es una delicia.<\/p>\n\n\n\n<p>Al tercer d\u00eda de viaje, cruzamos la frontera de Finlandia, la temperatura baj\u00f3 a -9\u00ba C y el asfalto estaba cubierto por una apreciable cantidad de nieve y hielo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/exterior3-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15012\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ya fuese por la magia del sitio, por esas carreteras des\u00e9rticas, con cambios de rasante y suaves curvas, rodeadas de lagos congelados y bosques de abetos o por lo que fuera, pero me sent\u00ed pose\u00eddo por el esp\u00edritu de Henri Toivonen (o de cualquier piloto de rallys finland\u00e9s, que ha habido muchos y muy buenos), por lo que, con el consentimiento de mi compa\u00f1era, contenta porque ese d\u00eda llegar\u00edamos al alojamiento con algo de luz diurna, prob\u00e9 las cualidades din\u00e1micas del Fiesta y las bondades de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n<p>Las suspensiones eran firmes sin resultar secas, de hecho, los peque\u00f1os resaltos al salirse de las roderas marcadas en la nieve, no sacud\u00edan demasiado el coche, la direcci\u00f3n, directa y precisa, aun con el punto artificial de todas las el\u00e9ctricas, y el cambio, con los enclaves muy bien marcados y recorridos cortos de la palanca, invitaban a la diversi\u00f3n, pese a que, como dije antes, el motor no acompa\u00f1ase demasiado. Adem\u00e1s, como buen Fiesta, el eje posterior se mostraba de lo m\u00e1s participativo, por lo que, controles apagados (desde un complejo sub-men\u00fa en la peque\u00f1a pantalla central) y\u2026 a pasarlo bien, pero que muy bien.<\/p>\n\n\n\n<p>Como an\u00e9cdota, un Mitsubishi EVO VII nos adelant\u00f3 en una recta a no menos de 150 kil\u00f3metros hora, levantando una nube de nieve tras de s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;A la ma\u00f1ana siguiente, amanecimos a \u2013 18 \u00baC y comprobamos las ventajas del parabrisas calefactable, pues, tras rascar las primeras capas de hielo, \u00e9l solito se encargo de descogelarse, mientras nosotros, resguardados en el interior, contempl\u00e1bamos hiptonizados c\u00f3mo los cristales de hielo se iban desvaneciendo lentamente.<\/p>\n\n\n\n<p>Al desviarnos un momento de la carretera para llegar a un lago, por un camino con varias pendientes importantes, fui m\u00e1s consciente que nunca del problema de los motores peque\u00f1os, del \u201cdownsizing\u201d, la falta de par a bajo r\u00e9gimen, la sensaci\u00f3n, real, de que todo lo hace el turbo. Las ruedas ten\u00edan tracci\u00f3n, pero el peque\u00f1o 1.0 no ten\u00eda fuerza, por lo que hubo que tirar de embrague para salir de all\u00ed, con el consecuente hedor que penetr\u00f3 en el habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/exterior4-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15013\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Al cabo de tres d\u00edas, al entrar en las Islas Lofoten desde Evenes, recogimos a otra chica con la que recorrer\u00edamos el bell\u00edsimos archipi\u00e9lago noruego. As\u00ed pudimos comprobar, como el maletero, con 290 litros, se quedaba muy justo para el equipaje de tres personas, mientras las plazas traseras son razonablemente c\u00f3modas para alguien no especialmente corpulento, como era caso, lo normal para un coche de Segmento B.<\/p>\n\n\n\n<p>En otro orden de cosas, el consumo se mantuvo en unos muy razonables 6,5 litros cada 100 kil\u00f3metros de media, sin tener ning\u00fan tipo de miramiento ni practicando una conducci\u00f3n econ\u00f3mica, exactamente 2 litros m\u00e1s del consumo que Ford declaraba por entonces. Pero hice parciales de 4,8 l\/100 kms en el mejor de los casos y de 9,3 l\/100 kms en el peor, cifras siempre seg\u00fan el ordenador de abordo, sin medir el error que \u00e9ste pudiese tener, consumos que, en cualquier caso, con el dep\u00f3sito de 42 litros, daban una autonom\u00eda suficiente para despreocuparse incluso en medio del norte de Laponia, donde hab\u00eda una gasolinera cada 200 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>CONCLUSIONES:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tras los d\u00edas que pude disfrutar del Ford Fiesta y del \u00eddilico norte de Escandinavia, en lo que al coche se refiere, puede llegar a varias conclusiones:<\/p>\n\n\n\n<p>El Ford Fiesta anterior, posiblemente tenga el chasis m\u00e1s deportivo de entre los utilitarios de su generaci\u00f3n e incluso de entre los de ahora (no he conducido el actual Fiesta), es un coche que apatece conducir de forma deportiva y que, adem\u00e1s, pone las cosas f\u00e1ciles si queremos explorar sus l\u00edmites, te hace sentir mejor conductor de lo que eres.<\/p>\n\n\n\n<p>Por contra, el tan galardonado motor 1.0 Ecoboost, me parece un motor manifiestamente mejorable, al menos para quien vea en el coche algo m\u00e1s que una herramienta para ir de un punto A a un punto B. Es cierto que apenas vibra, que es suave y que tiene un medio r\u00e9gimen bastante lleno y que, adem\u00e1s, los consumos son bastante aceptables, pero es un motor aburrido, con una carencia de fuerza a bajo r\u00e9gimen muy notable y una parte alta, de la que mejor olvidarse. Obviando el sonido del motor y las vibraciones, me record\u00f3 a un motor diesel.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo dem\u00e1s, este Ford Fiesta lo veo como una opci\u00f3n muy razonable en el mercado de segunda mano, es cumplidor en todos los aspectos, ya sea como segundo coche o para parejas o familias unipersonales con un presupuesto limitado. Y, para los que nos gustan los coches, tenemos en el Fiesta ST, del cual tanto r\u00edos de tinta se han escrito, un aut\u00e9ntico caramelito.<\/p>\n\n\n\n<p>Y por \u00faltimo, menci\u00f3n aparte a los neum\u00e1ticos Michel\u00edn Alpin con clavos. Resulta impresionante la capacidad de tracci\u00f3n que tienen, c\u00f3mo sobre hielo y nieve permiten un control del coche casi como si estuv\u00edesemos en asfalto seco, e incluso sin esos elementos sobre el asfalto, no se aprecia un ruido de rodadura especialmente elevado.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo mejor: Conjunto chasis\/direcci\u00f3n\/cambio, consumos razonables, sonoridad reducida.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo peor: Falta de fuerza a bajo y a alto r\u00e9gimen, detalles de acabado.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/exterior5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15014\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Jos\u00e9 Manuel M\u00e1rquez S\u00e1nchez<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>He conducido una gran variedad de coches a lo largo de mi vida, sin embargo durante los 10 d\u00edas que conduje el humilde Ford Fiesta de generaci\u00f3n anterior y que presento a continuaci\u00f3n, viv\u00ed una de las experiencias de conducci\u00f3n m\u00e1s gratificantes y especiales de mi existencia. 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