{"id":38893,"date":"2020-05-12T09:07:49","date_gmt":"2020-05-12T07:07:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14966"},"modified":"2021-03-31T19:46:39","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:39","slug":"toyota-mirai-xi-escasez-de-hidrogeno-en-la-bahia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/toyota-mirai-xi-escasez-de-hidrogeno-en-la-bahia\/","title":{"rendered":"Toyota Mirai (XI): escasez de hidr\u00f3geno en la Bah\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

En todas las relaciones siempre hay altos y bajos. Es normal, somos humanos. Y la relaci\u00f3n que Alba y yo ten\u00edamos con Toyota y con nuestro Mirai dur\u00f3\u00a0mucho tiempo sin dar ning\u00fan sobresalto, hasta hace unos meses… Retomemos donde lo dejamos la \u00faltima vez<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Aquel extra\u00f1o ruido<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante la revisi\u00f3n del Mirai, el personal del taller hizo una serie de comprobaciones para averiguar si todo estaba en orden en el coche: lectura de los c\u00f3digos OBD, inspecciones visuales del \u00e1rea de donde proviene el ruido, e incluso buscaron si hab\u00eda alg\u00fan bolet\u00edn oficial de Toyota (en ingl\u00e9s recall<\/em>) en el que se indicase la existencia de dicho problema. Todas estas actividades fueron f\u00fatiles y no lograron dar con la fuente del ruido. Por supuesto, en el taller tambi\u00e9n echaron mano del protocolo no escrito de taller cuando un coche hace un ruido: \u00abPues aqu\u00ed lo hemos arrancado y nada\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Con m\u00e1s dudas que respuestas, al acabar la revisi\u00f3n conduje de vuelta a casa atento de todos los ruidos que hac\u00eda el coche. Tal y como ya hab\u00eda mencionado en la entrada anterior, este misterioso ruido s\u00f3lo ocurre cuando se enciende el coche en fr\u00edo y hay cierto nivel de humedad en el ambiente, especialmente con el roc\u00edo de la ma\u00f1ana. Como el Mirai ya llevaba un rato de rodaje al finalizar la revisi\u00f3n, no hizo ning\u00fan ruido al encenderlo. Poco sab\u00eda yo entonces que el ruido del Mirai ser\u00eda el menor de mis problemas.<\/p>\n\n\n\n

Adi\u00f3s a la estaci\u00f3n de Emeryville<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jueves, 11 de julio.<\/p>\n\n\n\n

Era casi la hora de comer en la oficina cuando recib\u00ed una llamada de un contacto que aparec\u00eda como \u00abMirai\u00bb, que es el nombre con el que guard\u00e9 el n\u00famero servicio de atenci\u00f3n al cliente de Toyota a recomendaci\u00f3n de Larry, el tipo que nos lo entreg\u00f3 el coche hace ya dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Al descolgar, esperaba recibir alg\u00fan tipo de llamada de cortes\u00eda respecto a nuevos servicios.<\/p>\n\n\n\n

\u2014Buenas tardes, le llamo del servicio de atenci\u00f3n al cliente de Toyota. Nuestros registros nos indican que usted suele visitar a menudo la estaci\u00f3n de servicio en Emeryville.
\u2014As\u00ed es, en efecto.
\u2014Le quer\u00eda comunicar que, debido a labores de mantenimiento, la estaci\u00f3n estar\u00e1 cerrada durante los pr\u00f3ximos 6 meses como m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

Esper\u00e9 unos segundos antes de contestar para pensar una buena respuesta, pero fue en vano; en aquel momento tan solo pude articular:<\/p>\n\n\n\n

\u2014\u00bfCu\u00e1ndo ser\u00e1 efectivo dicho cierre?
\u2014De hecho, la desconexi\u00f3n de la misma estaba previsto para ma\u00f1ana viernes 12 de julio, pero la cerraron ayer jueves.<\/p>\n\n\n\n

En definitiva, Toyota me hab\u00eda avisado con tan solo un d\u00eda de antelaci\u00f3n, y al final los hechos se les hab\u00edan adelantado. Termin\u00e9 la conversaci\u00f3n no sin antes exponer a mi interlocutor mi disgusto por darme tan poco margen de tiempo dado que el nivel del dep\u00f3sito \u2014mejor quiz\u00e1s deber\u00eda decir la carga restante\u2014 ya empezaba a estar baja. Me recomend\u00f3 que a partir de entonces fuera a repostar hidr\u00f3geno a la estaci\u00f3n de Hayward \u2014mi vieja conocida\u2014. No habr\u00eda problema; me quedaban 80 millas no eran muchas, pero me daban margen de maniobra.<\/p>\n\n\n\n

Domingo, 14 de julio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Siguiendo las recomendaciones de atenci\u00f3n al cliente de Toyota, me dirig\u00ed a la estaci\u00f3n de servicio de Hayward. El d\u00eda anterior Alba y yo hab\u00edamos utilizado el coche y quedaban 30 millas. Apenas eran 10 millas las que ten\u00eda que recorrer, as\u00ed que ten\u00eda un margen de 20 millas. Sobrado.<\/p>\n\n\n\n

Siendo honestos, Hayward no est\u00e1 mucho m\u00e1s lejos que Emeryville, aunque el hecho de tener que coger la autov\u00eda la hace m\u00e1s engorrosa de utilizar. Uno se acostumbra a lo bueno f\u00e1cilmente.<\/p>\n\n\n\n

Al llegar all\u00ed, la tarjeta me dio error. Prob\u00e9 de nuevo. Nada. Tras observar el surtidor durante unos instantes en busca de alguna notificaci\u00f3n, decid\u00ed llamar al servicio de atenci\u00f3n al cliente de Toyota.<\/p>\n\n\n\n

El operador con el que habl\u00e9 en esta ocasi\u00f3n sab\u00eda m\u00e1s del tema de lo que yo jam\u00e1s habr\u00eda imaginado: me explic\u00f3 que una explosi\u00f3n en una planta de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno en la ciudad de Santa Clara hab\u00eda dejado desabastecidas toda la zona de California Norte, incluyendo \u2014c\u00f3mo no\u2014 San Francisco y alrededores.<\/p>\n\n\n\n

En esta ocasi\u00f3n, me sugiri\u00f3 que buscase un coche de alquiler y que Toyota me reembolsar\u00eda los gastos en unos dos meses. \u00a1Dos meses! Eso s\u00ed, con la condici\u00f3n de que el coste diario del coche no deb\u00eda superar los 50 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Al finalizar la conversaci\u00f3n \u2014he de admitir que esta vez no fui tan cordial como d\u00edas atr\u00e1s\u2014, busqu\u00e9 empresas de alquiler de coches que me cayeran de camino a casa, a fin de evitar gastar innecesariamente esas preciosas 20 millas restantes. Entonces ca\u00ed en la cuenta: la pr\u00e1ctica totalidad de servicios de alquiler de coches estaban cerrados en domingo a menos que no tuviera una reserva previa, y los que estaban abiertos, me cobraban m\u00e1s de 50 d\u00f3lares por d\u00eda dado el poco margen de tiempo con el que iba a reservar el coche.<\/p>\n\n\n\n

Volv\u00ed a llamar a Toyota y me dijeron que no pod\u00edan hacerse cargo de los cargos adicionales de alquiler y que cualquier consulta adicional deber\u00eda tramitarse con el gestor de incidencia que ten\u00eda asignado. C\u00f3mo no, el gestor no trabajaba en fin de semana y deber\u00eda esperar al d\u00eda siguiente para contactarle. <\/p>\n\n\n\n

Sabiendo que me hallaba a mi suerte, busqu\u00e9 en la app de Toyota las estaciones de servicio cercanas. Entonces la vi: entre Pleasanton y Walnut Creek, un punto verde me indicaba un pueblo llamado San Ram\u00f3n con una estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno disponible. Hab\u00eda esperanza. Apenas 15 millas separaban Hayward de San Ram\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 hacer?<\/p>\n\n\n\n

Pens\u00e9 que si volv\u00eda a casa, ya no tendr\u00eda ocasi\u00f3n de mover el Mirai por s\u00ed mismo, ya que aunque se restableciera el servicio de hidr\u00f3geno, no tendr\u00eda autonom\u00eda para llegar a ning\u00fan estaci\u00f3n de servicio cercanas. Si optaba por arriesgarme a ir a San Ram\u00f3n, podr\u00eda quedarme tirado o quiz\u00e1s podr\u00eda llegar a mi destino y repostar. El primer supuesto no difer\u00eda mucho de la opci\u00f3n de volver a casa. A fin de cuentas, el Mirai tiene un servicio 24 horas de ayuda en carretera gratuito. El segundo caso me daba la oportunidad de repostar el coche.<\/p>\n\n\n\n

Llam\u00e9 a Alba para ponerle al tanto de la situaci\u00f3n y de que el d\u00eda de playa que ten\u00edamos planeado se hab\u00eda chafado. Por no lanzarnos al alquiler precipitado de un coche, ella valor\u00f3 la opci\u00f3n de San Ram\u00f3n como el menor de los males. Dos votos a favor; la decisi\u00f3n estaba tomada.<\/p>\n\n\n\n

Encend\u00ed el coche, apagu\u00e9 el aire acondicionado, dej\u00e9 la climatizaci\u00f3n en modo ventilaci\u00f3n y me lanc\u00e9 a la aventura de recorrer las 13 millas que me separaban de la \u00fanica estaci\u00f3n de servicio disponible en la zona con apenas 20 millas de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El trayecto result\u00f3 sorprendentemente sencillo: hice uso de la t\u00e9cnica de pulse and glide<\/em> que suele ser com\u00fan en la comunidad de hypermilers <\/em>de Toyota. La autov\u00eda, con un tr\u00e1fico fluido, me permit\u00eda llevar un ritmo constante ligeramente por debajo de la velocidad m\u00e1xima \u2014unas 75 mph\u2014 sin entorpecer el tr\u00e1fico. Para mi alivio, ve\u00eda como la autonom\u00eda descend\u00eda m\u00e1s lentamente que la distancia recorrida.<\/p>\n\n\n\n

Unos minutos despu\u00e9s el navegador me indic\u00f3 que tomara la salida de la autov\u00eda y me gui\u00f3 por las anchas avenidas de San Ram\u00f3n hacia la estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

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San Ram\u00f3n es una macro-estaci\u00f3n de recarga que sin duda viene muy bien en tiempos de escasez.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visiblemente m\u00e1s grande que la de Emeryville (gestionada por Linde) y Hayward (propiedad de TrueZero), la estaci\u00f3n de San Ram\u00f3n se encuentra cerca de un parque de eucaliptos que le dan un aspecto m\u00e1s agradable que las estaciones donde hab\u00eda respostado hasta entonces.<\/p>\n\n\n\n

En la estaci\u00f3n hab\u00eda una fila de varios coches esperando el turno para repostar. Aunque en la aplicaci\u00f3n avisaba que hab\u00eda suficiente combustible para varias decenas de coches, la sensaci\u00f3n de ansiedad no se termin\u00f3 hasta que la pantalla de la estaci\u00f3n de recarga me avis\u00f3 que la carga hab\u00eda finalizado.<\/p>\n\n\n\n

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Lo nunca visto: una fila de coches de hidr\u00f3geno esperando para repostar.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Interesante soluci\u00f3n para evitar la congelaci\u00f3n del surtidor: un conducto con aire templado soplando en una especie de c\u00e1mara hecha con chapa doblada. Parece una soluci\u00f3n de \u00faltima hora en el dise\u00f1o, pero sorprendentemente funciona.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ya con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 250 millas y con casi 5 kg de hidr\u00f3geno en mi haber, decid\u00ed tomarme el viaje de vuelta con calma tomando Norris Canyon Road, que a pesar de estar en las inmediaciones de San Francisco, le permite a uno meterse de lleno en la llamada \u00abLittle America\u00bb, es decir, la Am\u00e9rica rural.<\/p>\n\n\n\n

En el camino de vuelta a casa, a ambos lados de la carretera se extend\u00edan ranchos con prados amarillos acariciados por el sol del verano. Baj\u00e9 las ventanas y apagu\u00e9 el aire acondicionado para sentir la brisa c\u00e1lida. La echaba de menos. Con combustible de sobras, utilic\u00e9 generosamente el acelerador en la carretera de curvas. El compresor de aire de la pila de combustible<\/a> emite un ruido sexy cada vez que le aprietas. Los diferentes ranchos estaban separados por vallas de madera blancas que de vez en cuando se torc\u00edan hacia adentro en forma de uve, indicando la entrada de un rancho.<\/p>\n\n\n\n

Norris Canyon Road termina fundi\u00e9ndose con Crow Canyon Road, que ya se trata de una v\u00eda con doble carril que conduce hasta Castro Valley, que es una ciudad perif\u00e9rica de la Bah\u00eda de San Francisco.<\/p>\n\n\n\n

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Parece mentira que la Am\u00e9rica rural pueda estar tan cerca de una urbe tan tecnol\u00f3gica como es la Bah\u00eda de San Francisco.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aquel fue el primer d\u00eda de otros muchos que vendr\u00edan a lo largo del verano. Cada dos semanas tuve que hacer un viaje de unos 60 km en total para repostar 500 km. Por su parte Toyota, nos ofreci\u00f3 la posibilidad a los clientes de realizar alquileres de coche o prolong\u00e1rselos a aquellos que ya tuvieran uno. Por aquel momento, siendo mitades de verano, decidimos aguantar unas semanas yendo a San Ram\u00f3n a repostar, ya que en Agosto hicimos vacaciones y no necesit\u00e1bamos tanto el coche.<\/p>\n\n\n\n

Por suerte, al volver al trabajo en septiembre nos encontramos con una doble grata sorpresa: se hab\u00eda inaugurado una nueva estaci\u00f3n de servicio en Oakland, cerca del Lake Merrit (a unos 5 km de casa). Esta estaci\u00f3n de repostaje es especial: almacena el hidr\u00f3geno en estado l\u00edquido para aumentar la capacidad de coches que puede abastecer… \u00a1Hasta 500 kg de capacidad! Esto son unos 100 coches por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Unas pocas semanas despu\u00e9s, Shell inaugur\u00f3 a principios de octubre sendas estaciones de repostaje en San Francisco, una de ellas en la 3rd street, que nos pilla de camino de vuelta a casa. Estas \u00faltimas son especialmente notables por su fiabilidad y poca tendencia a congelarse el surtidor durante el repostaje.<\/p>\n\n\n\n

La segunda grata sorpresa fue que, tras contactar con Toyota en repetidas ocasiones durante el periodo de desabastecimiento, nos enviaron una carta indic\u00e1ndonos que el pago restante de las mensualidades quedaban anuladas, con lo que podr\u00edamos seguir utilizando el coche hasta mayo de 2020 sin costo adicional.<\/p>\n\n\n\n

Durante todo este tiempo el coche se ha comportado de forma fiable, aunque las semanas de desabastecimiento de hidr\u00f3geno fueron un importante recuerdo de c\u00f3mo esta tecnolog\u00eda y sobretodo su infraestructura est\u00e1n a\u00fan en su infancia. A la pregunta de si defiendo el veh\u00edculo de hidr\u00f3geno o prefiero el el\u00e9ctrico de bater\u00eda, despu\u00e9s de casi tres a\u00f1os de tener el Mirai opino que en el mundo del transporte y movilidad hay lugar para ambas tecnolog\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En general, para trayectos urbanos en veh\u00edculos de tama\u00f1o reducido y flotas, creo que por razones de espacio los veh\u00edculos de bater\u00eda proporcionan m\u00e1s flexibilidad. Por otra parte, para trayectos interurbanos y sobretodo dedicados al transporte de mercanc\u00edas, la c\u00e9lula de combustible puede ser una opci\u00f3n muy a tener en cuenta por su fiabilidad, capacidad de arranque en temperaturas extremas, por el poco peso a\u00f1adido que el sistema supone en veh\u00edculos de gran tonelaje y por su capacidad de repostaje r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Los principales factores que tienen en contra las c\u00e9lulas de combustible son su menor eficiencia respecto a las bater\u00edas (60% de la c\u00e9lula de combustible respecto m\u00e1s del 90% de las bater\u00edas), la menor eficiencia de carga (comprimir el hidr\u00f3geno cuesta aproximadamente el 30% de la energ\u00eda que se reposta en el coche) y, por supuesto, la falta de infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, considero que si consigue cumplir los siguientes requisitos:<\/p>\n\n\n\n

  • Rebajar el precio de venta<\/li>
  • Reducir el tama\u00f1o de los componentes<\/li>
  • Mejorar las infraestructuras<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    la pila de combustible podr\u00eda ser una soluci\u00f3n muy buena para reducir las emisiones por transporte en ciudades donde los usuarios no tengan acceso masivo a puestos de carga, pero est\u00e9n dispuestos a desplazarse a estaciones de hidr\u00f3geno repartidas en puntos estrat\u00e9gicos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En todas las relaciones siempre hay altos y bajos. Es normal, somos humanos. Y la relaci\u00f3n que Alba y yo ten\u00edamos con Toyota y con nuestro Mirai dur\u00f3\u00a0mucho tiempo sin dar ning\u00fan sobresalto, hasta hace unos meses… Retomemos donde lo dejamos la \u00faltima vez. 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