![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/001-1024x767.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLa unidad de esta prueba corresponde a la versi\u00f3n 2 litros de 16 v\u00e1lvulas y 150 CV, f\u00e1cilmente reconocible por el emblema rojo y la doble salida de escape. La inyecci\u00f3n y el encendido corren a cargo de BOSCH. Entrega la potencia m\u00e1xima a 6.000 rpm, y ofrece un par m\u00e1ximo de 196 Nm. Matriculado en Barcelona en diciembre del a\u00f1o 91, se encuentra en un estado excelente y totalmente original. Con apenas 40.000 kil\u00f3metros, parece como reci\u00e9n salido del concesionario donde lo compr\u00f3 su primer due\u00f1o, hace casi 30 a\u00f1os. Conserva incluso la matr\u00edcula de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
El Calibra llam\u00f3 mi atenci\u00f3n desde ni\u00f1o, con apenas 4 o 5 a\u00f1os me enamor\u00e9 de \u00e9l. Sin embargo, no fue hasta el a\u00f1o 2017 cuando pude hacerme con uno que realmente valiera la pena. No resulta f\u00e1cil, pero despu\u00e9s de a\u00f1os de b\u00fasqueda encontr\u00e9 este maravilloso 16 v\u00e1lvulas, mi favorito, que parece de estreno.<\/p>\n\n\n\n
EXTERIOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n Exteriormente es un veh\u00edculo de l\u00edneas muy suaves y limpias, sin alardes ni elementos innecesarios. Un ejercicio de dise\u00f1o sublime, en mi opini\u00f3n. Una l\u00ednea muy de los noventa.<\/p>\n\n\n\n En el frontal, dos aberturas horizontales canalizan el aire asegurando la refrigeraci\u00f3n, y en la parte m\u00e1s baja dos peque\u00f1os spoilers de pl\u00e1stico completan el paragolpes. Los faros, de reducido tama\u00f1o, quedan perfectamente integrados, asegurando el perfil suave y aerodin\u00e1mico de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El lateral fluye de forma ligeramente ascendente para terminar en la zaga. Acompa\u00f1a una moldura de pl\u00e1stico negro todo el lateral dando armon\u00eda al conjunto, y del mismo material encontramos unas estriberas que contribuyen a un mejor flujo de aire.<\/p>\n\n\n\n La tapa del maletero es completamente plana y horizontal, y desciende suavemente dibujando una especie de \u201cpico de pato\u201d. Los pilotos, esta vez de gran tama\u00f1o, est\u00e1n situados horizontalmente. El paragolpes sigue la t\u00f3nica general, de formas redondeadas, y pone la guinda a un dise\u00f1o que, como he dicho antes, me parece redondo. A la izquierda se puede apreciar la doble salida de escape. Porque antes los escapes se dejaban ver, y mucho.<\/p>\n\n\n\n HABIT\u00c1CULO<\/strong><\/p>\n\n\n\n El interior, heredado del Vectra, es id\u00e9ntico al de la berlina. Igualmente lo es la plataforma sobre la que est\u00e1 construido. Pol\u00edticas de costes. Esto en la pr\u00e1ctica no es algo que le reste demasiado valor al coche, pero s\u00ed es cierto que, trat\u00e1ndose de un coup\u00e9, cabr\u00eda esperar encontrarse con algo diferente, con m\u00e1s personalidad\u2026<\/p>\n\n\n\n En cualquier caso, es un interior sobrio, y en general bien rematado. En aquella \u00e9poca Opel ofrec\u00eda una calidad interior razonable, acorde con su precio. No abundan los materiales mullidos, tan comunes en la actualidad, pero no hay demasiado que reprocharle. En general los materiales no sufr\u00edan mucho con el paso del tiempo, a poco que se cuidaran m\u00ednimamente. Es el caso de la unidad de esta prueba.<\/p>\n\n\n\n Tenemos que agachar un poco la cabeza para entrar dada su escasa altura, pero una vez sentados, no resulta complicado encontrar una adecuada posici\u00f3n al volante. Los asientos se pueden regular en altura, longitud, e inclinaci\u00f3n del respaldo. El volante s\u00f3lo en altura. En general es una posici\u00f3n m\u00e1s baja de lo habitual y ciertamente deportiva. Los asientos son c\u00f3modos y tienen buen agarre lateral, como de costumbre en los Opel.<\/p>\n\n\n\n La instrumentaci\u00f3n es simple, pero suficiente. Quiz\u00e1 se echa de menos un man\u00f3metro o un indicador de temperatura de aceite, pero \u00e9stos quedan sustituidos por los correspondientes testigos. Un gran veloc\u00edmetro en el centro, un cuentavueltas que llega hasta las 8.000 rpm, y las cl\u00e1sicas agujas de temperatura de agua y nivel de combustible completan el cuadro de relojes. A mano izquierda encontramos el mando de luces, de accionamiento manual, por supuesto.<\/p>\n\n\n\n La consola central es igualmente sencilla, pero est\u00e1 bien distribuida y ordenada. Los mandos de la climatizaci\u00f3n en la parte alta con el accionamiento del aire acondicionado, si se dispon\u00eda de \u00e9l, y a la derecha un peque\u00f1o ordenador de viaje, tan de moda. \u00c9ste nos informa con el consumo medio, la velocidad media, la temperatura exterior, o con un cron\u00f3metro como datos m\u00e1s interesantes. M\u00e1s abajo se sit\u00faa la radio. Por supuesto no faltaban el encendedor y el cenicero en el equipamiento de serie. En la parte inferior hay un hueco para una cartera o el m\u00f3vil, y lo mismo en las puertas. Como curiosidad, el Calibra contaba con guantera refrigerada, aunque no de mucha capacidad. Tambi\u00e9n disponemos de cierre centralizado, elevalunas el\u00e9ctricos, o alarma volum\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n Cuatro adultos pueden viajar c\u00f3modamente gracias a su generoso espacio interior. De hecho, son las plazas para las que est\u00e1 homologado seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica. Las plazas traseras son amplias y ofrecen buen grado de confort, incluso en viajes largos.<\/p>\n\n\n\n La apertura del port\u00f3n ofrece una carga bastante c\u00f3moda, y el maletero es de un tama\u00f1o muy generoso trat\u00e1ndose de un coup\u00e9. Su capacidad es de 300 litros, espacio suficiente para el equipaje de cuatro personas. Otro dato curioso es que entonces era costumbre equipar una rueda de repuesto de tama\u00f1o normal bajo el piso del maletero.<\/p>\n\n\n\n CONDUCCI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al arrancar, el motor emite un ligero bramido, que da paso a un ralent\u00ed con ligeros petardeos en el escape. El sonido met\u00e1lico es una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s especiales de esta mec\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n Respecto al motor, que es el gran protagonista, tengo que decir que me ha sorprendido. A pesar de ser catalizado, tiene mucho nervio y responde con rapidez al acelerador. Es muy el\u00e1stico y se muestra vigoroso desde bajas vueltas. Apenas desde las 1.500 rpm empuja con fuerza hasta m\u00e1s all\u00e1 de las 6.000 rpm. Es un motor muy lleno y no hay vac\u00edos de potencia por ning\u00fan lado.<\/p>\n\n\n\n Las recuperaciones son excelentes, incluso en quinta velocidad. Estoy seguro de que a m\u00e1s de un motor actual le sacar\u00eda los colores. No obstante, fue considerado como uno de los mejores dos litros 16V de la \u00e9poca. Y creo que esa afirmaci\u00f3n sigue vigente hoy en d\u00eda. Puedes circular por una carretera convencional y realizar un adelantamiento \u00e1gil con poco esfuerzo sobre el pedal del acelerador. Te puedes incorporar a una autopista en cuarta pisando a fondo, y el motor sube de vueltas con alegr\u00eda y voluntad. Adem\u00e1s, siempre nos acompa\u00f1a el agradable sonido procedente del escape, tambi\u00e9n de serie que, a m\u00ed personalmente, me dibuja una sonrisa.<\/p>\n\n\n\n La caja de cambios es manual de 5 velocidades en esta versi\u00f3n (en la versi\u00f3n Turbo era de 6). El tacto no es tan firme y mec\u00e1nico como en los cambios actuales, pero las marchas entran bien y sin dificultad. Adem\u00e1s, est\u00e1 razonablemente bien escalonada, aunque una sexta velocidad no le habr\u00eda venido nada mal para reducir el consumo en v\u00edas r\u00e1pidas, ya que en el entorno de los 120 Km\/h el motor gira por encima de las 3.000 rpm y, aunque el ruido no es especialmente molesto, se deja notar dentro del habit\u00e1culo. El consumo en carretera oscila entre los 6.5 o 7 litros, seg\u00fan el ordenador de a bordo. Y siempre a velocidades legales. Cifra m\u00e1s que decente.<\/p>\n\n\n\n En lo que a suspensiones se refiere, \u00e9stas son principalmente confortables, con un buen nivel de dureza. No balancea en exceso si no vamos al l\u00edmite, y ofrecen suficiente seguridad en conducci\u00f3n \u00e1gil. Hay que tener claro que el Calibra es m\u00e1s bien un gran turismo que un coche para atacar curvas. Se encuentra m\u00e1s c\u00f3modo en la autopista que en una carretera revirada. Por supuesto eso no quiere decir que no se pueda disfrutar de su comportamiento y sus magn\u00edficas prestaciones en una carretera de monta\u00f1a. En el apartado de los frenos es donde m\u00e1s flaquea el Calibra, a pesar de que ya incorporaba ABS. El tacto es algo esponjoso, y hay que hundir bastante el pie para notar la mordida. El coche frena, pero es una frenada progresiva. No obstante, es algo que se puede mejorar cambiando las pastillas por unas de mejor calidad, o cambiando los latiguillos por unos met\u00e1licos, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n DESPEDIDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Calibra es un coche agradable de conducir, y ofrece unas prestaciones excelentes en la versi\u00f3n de 16v atmosf\u00e9rica. Es fiable en casi todas sus variantes, pr\u00e1ctico para viajar, c\u00f3modo en autopista, y adem\u00e1s es utilizable a diario. Es un cl\u00e1sico muy apetecible, porque su precio es relativamente contenido si se quiere invertir en \u00e9l, y adem\u00e1s muy poco visto.<\/p>\n\n\n\n Gracias a km.77 por darme la oportunidad de compartir mi experiencia y un saludo a todos los aficionados que leen estas l\u00edneas. Para m\u00ed ha sido un placer.<\/p>\n\n\n\n El Opel Calibra apareci\u00f3 por primera vez en el Sal\u00f3n de Frankfurt de 1989. Naci\u00f3 para sustituir al Manta B, producido entre 1982 y 1988, y que tanto \u00e9xito obtuvo a lo largo de su vida. Desde que vio la luz, el Calibra fue recibido con gran admiraci\u00f3n. Sus l\u00edneas futuristas no dejaron indiferente a […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":14943,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[2227,11733,12806],"class_list":["post-38891","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-opel","tag-opel-calibra-16v","tag-prueba"],"yoast_head":"\n![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/002-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/003-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/004.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/005-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/006-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
La direcci\u00f3n es asistida hidr\u00e1ulicamente. Es m\u00e1s pesada que las direcciones actuales, mayoritariamente el\u00e9ctricas, pero comunica bastante sobre lo que pasa en el tren delantero. La mayor particularidad es su grado de desmultiplicaci\u00f3n, ya que es necesario mover varios grados el volante para notar que las ruedas comienzan a girar. Pero esto tampoco le penaliza excesivamente en conducci\u00f3n normal.<\/p>\n\n\n\n![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/008-1024x769.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/007-774x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
FRANCISCO CERVANTES<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"