![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/IMG_0566-1-768x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEmpecemos acerc\u00e1ndonos al coche. La est\u00e9tica siempre ha sido un aspecto puramente subjetivo, pero en mi opini\u00f3n los Serie 1 de BMW nunca han destacado por su belleza. Y eso que te\u00f3ricamente tienen buenas bazas para hacer un buen trabajo; su disposici\u00f3n mec\u00e1nica les proporciona un cap\u00f3 largo y un habit\u00e1culo retrasado.<\/p>\n\n\n\n
Pero a\u00fan as\u00ed hay algo que no acaba de funcionar. No est\u00e1n del todo equivocados los que lo definen como \u201cfurgoneta del panadero\u201d, un concepto que el Z3 Coup\u00e9 ejecutaba mucho mejor los Serie 1, seguramente por no tener que hacer ninguna concesi\u00f3n a la practicidad.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a los detalles, mejor\u00f3 bastante con la revisi\u00f3n a medio ciclo de vida comercial, ganando personalidad con unos faros y unos pilotos m\u00e1s trabajados que los de la versi\u00f3n original de la segunda generaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n\n\n\n
Una cosa buena que tiene es que, a pesar de la profusi\u00f3n de insignias M, pocos detalles delatan que se trata de una m\u00e1quina muy seria. Excepto por el parachoques delantero, las llantas (pero que cualquier otro Serie 1 puede tener unas similarmente pintonas<\/em>), el escape doble y la insignia del motor nada le diferencia de un 114d con paquete deportivo M. Excelente para sorprender a pilotos de domingo<\/em> con sus Boxster.<\/p>\n\n\n\n Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n El interior tiene sabor a cl\u00e1sico. No es descabellado decir que est\u00e1 como m\u00ednimo una generaci\u00f3n por detr\u00e1s de sus rivales actuales, aunque tambi\u00e9n es verdad que se encontraba al final de su vida comercial.<\/p>\n\n\n\n La instrumentaci\u00f3n es mediante un cuadro de agujas tradicional acompa\u00f1ado de una pantalla que ocupa toda la parte baja (posee la opci\u00f3n de cuadro con instrumentaci\u00f3n ampliada). En general se lee f\u00e1cilmente y de un vistazo y si le tengo que poner una pega es que si se quiere ver la temperatura del aceite del motor no puedes ver otras indicaciones como el cuentakil\u00f3metros parcial o la autonom\u00eda restante. Incluso tiene el cl\u00e1sico indicador de consumo instant\u00e1neo de BMW, digital eso s\u00ed, ideal para hacerte sentir culpable a la m\u00ednima que roces el pedal del acelerador\u2026<\/p>\n\n\n\n Delante hay espacio de sobras en todas las direcciones. Los asientos tienen m\u00faltiples reglajes y te permiten sentarte cerca del suelo con las piernas estiradas, en la postura cl\u00e1sica de los deportivos tradicionales. Si te gusta este estilo raramente lo vas a encontrar tan acentuado en otro compacto. La tapicer\u00eda es de piel incluso de serie lo que la hace fr\u00eda en invierno y calurosa en verano, pero te acostumbras. Las plazas traseras\u2026 est\u00e1n ah\u00ed; raramente las uso y considero al coche m\u00e1s un 2+2 generoso que un 4 plazas con todas las letras. Adem\u00e1s siendo la versi\u00f3n de tres puertas el acceso es algo engorroso. Eso s\u00ed, lo compensa con un maletero decente (por ejemplo mayor que un GLA) con formas regulares y con el plus de practicidad del port\u00f3n frente a un coup\u00e9 tradicional (sin ir m\u00e1s lejos el mismo Serie 2 de BMW).<\/p>\n\n\n\n El infoentretenimiento se maneja mediante el mando rotatorio iDrive que se encuentra en la consola central. La navegaci\u00f3n Business (que es la que lleva el coche) viene de serie y se ve en una pantalla en el salpicadero m\u00e1s bien peque\u00f1a, pero que cumple correctamente con su cometido. El coche conserva botones f\u00edsicos tanto para la radio como para la climatizaci\u00f3n, lo cual ayuda a su manejo; adem\u00e1s los mandos en el volante son tambi\u00e9n intuitivos y f\u00e1ciles de usar. Una nota positiva es el manejo por \u00f3rdenes vocales; es de los mejores que he usado y prueba de su bondad es que lo uso a menudo. Adem\u00e1s no le da por llamar a mi jefe cuando intento cantarle una direcci\u00f3n para el navegador; punto positivo para BMW aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n Tren motriz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bueno, entramos realmente en la raison d\u2019etre<\/em> de este coche. Porque hablar del dise\u00f1o bauhaus o de los reposabrazos est\u00e1 muy bien pero para cualquiera que considere este coche como una posible compra hay una cosa que domina por encima de todas las dem\u00e1s. El motor. Mucho se ha escrito sobre el seis cilindros en l\u00ednea turboalimentado b\u00e1varo, y bueno, me temo que este texto va ser un poco m\u00e1s de lo mismo. Pido disculpas por adelantado.<\/p>\n\n\n\n Podr\u00edamos argumentar que casi todos los elementos de este coche est\u00e1n dise\u00f1ados para producir el m\u00e1ximo placer al volante, pero el motor domina por encima de todos los dem\u00e1s, como si fuera la bomba H en esta contienda. Suave, el\u00e1stico y extremadamente poderoso; da lo mismo el rango de revoluciones en el que te encuentres; empuja sin titubear desde casi el ralent\u00ed hasta el corte (situado en las 7000rpm) donde llegas casi sin que te des cuenta con un sonido elegante y embriagador. Esta es, por cierto, una de las se\u00f1as identidad del coche, parece no desfallecer incluso a velocidades muy altas. Por que muchos coches pueden gustar <\/em>acelerando hasta velocidades a la izquierda del veloc\u00edmetro<\/em>, pero pocos coches ven caer los n\u00fameros de la derecha del veloc\u00edmetro<\/em> al ritmo al que lo puede hacer este.<\/p>\n\n\n\n Adelantar se convierte en un juego de ni\u00f1os y es muy posible que pisar el pedal derecho hasta la moqueta por necesidad sea completamente innecesario durante toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo, s\u00f3lo lo haces por el mero placer de hacerlo. De hecho uno de mis placeres culpables es poner el coche en modo ECO PRO y disfrutar de la elasticidad de este seis cilindros. Ver\u00e9is, en modo ECO PRO el coche insiste en ir en octava todo lo posible y salvo, casi casi, que se active el kick down el motor no reduce marchas ni pasa de 2000-2500rpm. Pero\u2026 ni falta que hace; te saca de casi cualquier apuro con inusitada solvencia y, lo mejor de todo, con ese tacto de \u201cmotor grande\u201d que tanto gusto da.<\/p>\n\n\n\n Obviamente, todo este despliegue de capacidades no es gratis. Aunque no es necesario utilizar gasolina de 98 octanos, en una conducci\u00f3n 50% autopista, 40% v\u00edas de circunvalaci\u00f3n, 5% ciudad y 5% carreteras de segundo orden mis n\u00fameros est\u00e1n en 9,3l\/100km. Mi estilo de conducci\u00f3n es decidido<\/em> con los cruceros en autopista, aunque cumpliendo estrictamente con los l\u00edmites en las v\u00edas de circunvalaci\u00f3n. Con el modo ECO PRO y jugando a r\u00e9cords de distancia yendo a vela<\/em> he conseguido ver cifras liger\u00edsimamente por debajo de los 7l\/100km en el ordenador de abordo, pero son unicornios\u2026<\/p>\n\n\n\n Acompa\u00f1ando al portento tenemos a la ubicua caja de cambios autom\u00e1tica de 8 relaciones de ZF. Creo que tiene la mejor caracter\u00edstica que puede tener una caja de cambios autom\u00e1tica: pasa desapercibida. Adem\u00e1s, las dos \u00faltimas relaciones son claramente de desahogo (en octava a 120km\/h el motor gira por debajo de 2000rpm), cosa que beneficia el consumo y la rumorosidad. Tiene levas fijas en el volante para el accionamiento manual y en conducci\u00f3n deportiva es r\u00e1pida y obediente, al menos hasta donde yo he explorado. Personalmente hubiera preferido pedirlo en manual (ya no lo hac\u00edan cuando lo compre) pero el cambio autom\u00e1tico no admite tacha.<\/p>\n\n\n\n Din\u00e1mica de conducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para domar semejante caballaje se necesita un hardware a la altura de las circunstancias. Y por lo general el coche lo posee, aunque tambi\u00e9n es verdad que hay algunas nubes en nuestro estupendo cielo azul, azul marino y rojo. Pasemos a verlo.<\/p>\n\n\n\n En ciudad es un coche f\u00e1cil de llevar. Las dimensiones son muy manejables y la visibilidad es buena en todas las direcciones, es f\u00e1cil maniobrar en espacios peque\u00f1os (su condici\u00f3n de tracci\u00f3n trasera hacer que gire en menos espacio que un coche de tracci\u00f3n delantera equivalente) y con los sensores de parking delanteros y traseros (que por cierto, son un extra opcional) aparcar es sencillo. La \u00fanica cr\u00edtica destacable en este sentido es que a veces produce una peque\u00f1a sacudida al detenerse en los sem\u00e1foros, sobre todo si el start-stop est\u00e1 activo.<\/p>\n\n\n\n La autopista es uno de los terrenos favoritos de este coche. Ah\u00ed es d\u00f3nde saca a relucir sus cualidades de gran turismo. La combinaci\u00f3n motor-caja de cambios hace que sea capaz de recorrer grandes distancias a ritmo de infarto sin apenas esfuerzo, si bien el dep\u00f3sito es algo peque\u00f1o para cruzar continentes<\/em>; con 50 litros es dif\u00edcil sacarle m\u00e1s de 400km sin preocuparse por el consumo. En este ambiente tiene un par de defectos, que aunque no son suficientes para descartarlo si son patentes: la suspensi\u00f3n es firme y tiende a sacudir a los ocupantes a no ser que el firme sea perfecto (lleva la suspensi\u00f3n de serie sin amortiguadores regulables electr\u00f3nicamente) y el ruido de rodadura es algo elevado. Pero por lo dem\u00e1s rueda imperturbable como buen coche alem\u00e1n desarrollado con la autobahn en mente.<\/p>\n\n\n\n Y llegamos a un punto que puede volverse pol\u00e9mico; la carretera monta\u00f1a. Antes de entrar en detalle el coche tiene, adem\u00e1s de los modos ECO PRO y COMFORT, dos modos adicionales: SPORT y SPORT+. La diferencia entre ellos es que, en SPORT+ todo se vuelve mucho m\u00e1s agresivo y se desconecta parcialmente el control de tracci\u00f3n (el de estabilidad se mantiene siempre activo salvo que se desconecte a voluntad). Pues bien en mi opini\u00f3n es un coche demasiado prestacional para poder ser disfrutado en una carretera de monta\u00f1a con las habilidades de un conductor medio (como es mi caso).<\/p>\n\n\n\n En un puerto ratonero las cosas suceden muy deprisa, y en vez de disfrutar tienes que concentrarte m\u00e1s en no convertirte en un elemento m\u00e1s del paisaje. El cuadro de instrumentos se convierte en una fiesta de luces m\u00e1s propia de un \u00e1rbol de navidad que de un salpicadero de coche; de hecho el motor es capaz de despegar las ruedas del asfalto incluso en cuarta velocidad. As\u00ed que no te da tiempo a ver como pasan las cosas, simplemente te agarras al volante e intentas mantenerlo por lo gris. Personalmente, para quien no tenga dotes de piloto profesional, creo que es mucho m\u00e1s disfrutable un 120i o 125i (misma din\u00e1mica de conducci\u00f3n pero con un motor menos salvaje) que el M140i. Baste decir que en todos mis coches he probado a conducirlos desconectando las ayudas electr\u00f3nicas; en este directamente me da miedo hacerlo.<\/p>\n\n\n\n Siempre he sido un adalid de los coches de propulsi\u00f3n, todo lo dem\u00e1s si te gusta conducir parece impostado. Pues bien, este el primer coche en mi vida en el que he pensado que la tracci\u00f3n total no sobrar\u00eda. No me extra\u00f1a que los nuevos modelos AMG y M hayan apostado por la tracci\u00f3n total, de lo contrario ser\u00edan pr\u00e1cticamente inconducibles en condiciones normales.<\/p>\n\n\n\n Dicho esto, en carreteras de segundo orden un poco m\u00e1s abiertas, con curvas de velocidades medias y altas, el coche es una aut\u00e9ntica delicia. Lo pones en SPORT (SPORT+ es s\u00f3lo para imitadores de Alonso frustrados), cambio en modo manual y utilizas el par motor en bajas y medias y marchas altas. Entonces sale a relucir este comportamiento de coche de propulsi\u00f3n que es tan buscado: el coche pivota en tus caderas y los movimientos son fluidos. Le sumas el excelente motor y puedes hacer mucha v\u00eda<\/em> disfrutando mucho y sin ning\u00fan estr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Conclusiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este BMW es una opci\u00f3n excelente si se quiere un autom\u00f3vil de altas prestaciones con nociones de gran turismo. Es un coche discreto y compacto capaz de devorar grandes distancias a ritmo de v\u00e9rtigo sin esfuerzo. No es perfecto; la suspensi\u00f3n es dura lo que perjudica el confort y al ruido de rodadura le da por ser m\u00e1s protagonista de lo aconsejable, adem\u00e1s se encuentra fuera de su elemento en los puertos de monta\u00f1a m\u00e1s retorcidos.<\/p>\n\n\n\n Si lo comparamos con sus rivales estrictos, como har\u00eda km77, se encuentra en una posici\u00f3n extra\u00f1a. Si me permit\u00eds el s\u00edmil culinario no est\u00e1 probablemente a nivel de restaurante de tres estrellas Michelin<\/em>, como sus rivales alemanes con motores miniaturizados m\u00e1s potentes, tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, cajas de cambio de doble embrague y el \u00faltimo grito en tecnolog\u00eda. Tampoco es un restaurante de comida r\u00e1pida<\/em>, como los tradicionales compactos deportivos de fabricantes generalistas, menos refinados y m\u00e1s asequibles pero sin duda placenteros y mucho m\u00e1s accesibles.<\/p>\n\n\n\n No, este BMW es como este restaurante escondido, de alta calidad con ingredientes tradicionales a un precio elevado pero no inasequible, poco conocido por la gente. Al primer vistazo cuesta entenderlo del todo. No goza del aura y prestigio de sus rivales de gu\u00eda de fabricante de neum\u00e1ticos franc\u00e9s ni tiene la accesibilidad y el favor del p\u00fablico de una buena hamburguesa grasienta. Parece estar un poco en tierra de nadie.<\/p>\n\n\n\n Es por esto, y como ya he comentado al principio, que el M140i brilla mucho m\u00e1s si se le desencasilla de su posicionamiento de mercado y se mira bajo el prisma de un conductor que busca un coche r\u00e1pido con cierto sabor a cl\u00e1sico. Sus idiosincrasias se convierten entonces en virtudes; el motor de seis cilindros, su disposici\u00f3n mec\u00e1nica, el refinamiento del cambio autom\u00e1tico de convertidor de par, la practicidad gracias a su maletero generoso y el port\u00f3n e incluso el precio que podr\u00edamos casi llamar asequible: conforman un conjunto \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n Aunque muy posiblemente este ha sido su tal\u00f3n de aquiles, la indecisi\u00f3n de no ser tan centrado como un Cayman ni tan efectivo como un RS3.<\/p>\n\n\n\n En cualquier caso, BMW ha aprendido la lecci\u00f3n; despu\u00e9s de dos generaciones el nuevo Serie 1 es de tracci\u00f3n delantera o total en las versiones de altas prestaciones. Ser\u00e1 un coche mucho m\u00e1s efectivo, pr\u00e1ctico y accesible para el conductor medio. Pero habr\u00e1 perdido la magia que hac\u00eda al M140i tan especial y \u00fanico. Qui\u00e9n supiera apreciar este peque\u00f1o restaurante en la esquina de un peque\u00f1o pueblo lo va a echar de menos.<\/p>\n\n\n\n Albert Ferrer<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace casi un a\u00f1o decid\u00ed cambiar el coche que conduc\u00eda hasta el momento (un Alfa Romeo Giulietta 2.0JTDm TCT) y, despu\u00e9s de un per\u00edodo de b\u00fasqueda m\u00e1s bien corto y alguna que otra carambola, aterric\u00e9 en el asiento de un BMW M140i. 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