{"id":38889,"date":"2020-04-16T14:42:23","date_gmt":"2020-04-16T12:42:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14915"},"modified":"2021-03-31T19:46:48","modified_gmt":"2021-03-31T17:46:48","slug":"seat-leon-style-1-6-tdi-105-cv-5-puertas-5-vel-version-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/seat-leon-style-1-6-tdi-105-cv-5-puertas-5-vel-version-2015\/","title":{"rendered":"Seat Le\u00f3n Style 1.6 TDi 105 CV 5 puertas 5 vel. \u2013 Versi\u00f3n 2015"},"content":{"rendered":"\n

Antecedentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kilometraje al inicio de la prueba: 36.000 kms
Veh\u00edculo utilizado previamente como coche de servicio en Concesionario. Previsible que haya tenido m\u00faltiples conductores
Uso estimado total de kilometraje al finalizar \u201cla prueba\u201d: 30.000 kms, durante unos 6 meses
Kilometraje autov\u00eda: 70 %
Kilometraje a menos de 50 km\/h: 15 %
Kilometraje restante: 15 %
Consumo medio final total: No super\u00f3 los 5 l cada 100 kms, usando gasoil est\u00e1ndar
Mantenimiento realizado: 1 cambio de aceite y filtro de aceite.<\/p>\n\n\n\n

Incidencias \/ Aver\u00edas durante este uso: Ninguna destacable. Solamente una peque\u00f1a tapa en la moldura de pl\u00e1stico interior del port\u00f3n de maletero que se soltaba continuamente (y sospecho debido a una actuaci\u00f3n negligente de alg\u00fan usuario con la misma con anterioridad).<\/p>\n\n\n\n

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El modelo que paso a relatar estuvo en mis manos y mis pies debido a uso laboral en las condiciones que indiqu\u00e9 anteriormente. Los datos de consumo y uso son estimados, ya que no tuve la precauci\u00f3n de anotarlos durante el transcurso y la finalizaci\u00f3n del uso del coche, pero muy cercanos a la realidad. Es decir, en las ant\u00edpodas de lo que los profesionales de km77 realizan en sus art\u00edculos de prueba. Y yendo tambi\u00e9n a ese punto de este relato, destripar\u00e9 la pel\u00edcula nada m\u00e1s comenzar. Las sensaciones globales que me quedaron tras conducir este Seat Le\u00f3n fueron muy buenas. Toma spoiler sin tuning.<\/p>\n\n\n\n

Aunque a algunos profesionales de este medio y de otros les voy cogiendo la medida (a algunos incluso ya se les puede poner rostros gracias a algunas videopruebas disponibles online) sobre ciertas tendencias en gustos o perfiles, me resulta tan interesante siempre leer la secci\u00f3n de \u201cPrueba tu coche\u201d de km77 porque la mayor\u00eda de los que hemos escrito algo para ella (me incluyo antes de conocer si esta prueba se va a incluir en el blog debido a que hace unos a\u00f1os ya particip\u00e9 con otra turra de tama\u00f1a medida) o somos amateurs en la redacci\u00f3n profesional o bien no nos liga un v\u00ednculo laboral con la empresa y eso hace que cada uno aporte a su manera, con su propio estilo y seguramente siempre con el af\u00e1n de que otros lectores puedan ser part\u00edcipes de las sensaciones que transmiten diferentes modelos que seguramente no han probado o, en el caso de haberlo hecho, poder contrastar impresiones. Tambi\u00e9n puede servir para quien quiera adquirir un veh\u00edculo ( si nos remitimos a este blog seguramente fuera una compra de veh\u00edculo de ocasi\u00f3n ) o por el mero hecho de lo que creo que nos sucede a todos los que leemos km77: que nos encantan los coches y saber acerca de ellos.<\/p>\n\n\n\n

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Algo que me pregunto cuando leo un art\u00edculo o veo una prueba de un coche es Qui\u00e9n lo suscribe. Ya no s\u00f3lo el ente empresarial que est\u00e1 detr\u00e1s de ello y su l\u00ednea editorial, si no la persona en s\u00ed. No por el hecho de mi propia curiosidad y envidia hacia quien se dedica a esto, que tambi\u00e9n, si no por saber qu\u00e9 experiencia en coches posee, lo cual determinar\u00e1 en parte su texto.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e1sicamente, en funci\u00f3n de las experiencias de cada individuo, podr\u00e1 expresar sus sensaciones de diferente manera. Esas experiencias pueden venir dadas por estudios (reglados o no), trayectoria profesional, aplicaci\u00f3n autodidacta, capacidad para expresarse, etc., pero sobre todo por los veh\u00edculos que haya tratado en su vida.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, como datos b\u00e1sicos sobre mi biograf\u00eda automotiva y a quien pueda interesar, dir\u00e9 sobre m\u00ed que no he conducido por carretera y extrayendo su potencial coches de m\u00e1s de 250 cv, que he llevado alg\u00fan que otro veh\u00edculo de m\u00e1s de 3 toneladas de Peso M\u00e1ximo Autorizado, que mi conducci\u00f3n suele ser relajada pero atento al tr\u00e1fico y a las circunstancias para usar las prestaciones del veh\u00edculo para no bajar del ritmo medio legal de cada v\u00eda y que mis escarceos racing b\u00e1sicamente se limitan a participaciones amistosas en circuitos de karts con unidades que no superan los 100 km\/h de velocidad m\u00e1xima. En cierta ocasi\u00f3n tuve la oportunidad de realizar una breve jornada en una pista de pruebas aleda\u00f1a al circuito de Cheste para comprobar la diferencia de reacciones de modelos de calle (menos de 150 cv) al realizar maniobras con Control de Estabilidad conectado y sin \u00e9l (cosa que todo conductor deber\u00eda hacer para afrontar una posible situaci\u00f3n en circunstancias reales si se diera el caso\u2026 otro tema a tratar). Es decir, hasta aqu\u00ed, creo que pertenezco a esa gran clase media de conductores. Sin embargo, me gusta apreciar los detalles en la conducci\u00f3n cada vez que un coche se pone a tiro. Y aqu\u00ed s\u00ed que me encontrar\u00e9 muy por encima de la media de un conductor \u201cest\u00e1ndar\u201d y no me atrever\u00eda a dar un n\u00famero de coches que he trasteado, pero han sido bastantes. S\u00ed, tambi\u00e9n soy de esos que si un amigo o conocido se presenta con un coche que no he toqueteado (o que ya lo he hecho en otra versi\u00f3n o hace tiempo), all\u00e1 que me presento conductor voluntario (incluso a costa de la correspondiente cerveza no tomada).<\/p>\n\n\n\n

Se supone que iba a comentar algo sobre un coche en particular \u00bfno?<\/p>\n\n\n\n

No me olvido del Seat Le\u00f3n. Y eso que si esta cuarentena sigue ampli\u00e1ndose cual d\u00eda de la marmota, amenazo con relatar acerca de m\u00e1s modelos.<\/p>\n\n\n\n

Lo primero que destacar\u00e9 es que, entre otras opciones y modelos de coches que se presentaron, tuve cierta capacidad de decisi\u00f3n a la hora de poder usar esta unidad para el trabajo. Al ser un coche de ocasi\u00f3n, la relaci\u00f3n precio \/ caracter\u00edsticas fue importante, y esta unidad era muy interesante en este punto. Hac\u00eda un tiempo conduje una unidad similar, pero m\u00e1s equipada y con la carrocer\u00eda ST que me dej\u00f3 muy buena impresi\u00f3n. Con lo cual, ya gozaba con mi benepl\u00e1cito inicial. Este hecho y una peque\u00f1a prueba din\u00e1mica est\u00e1ndar en el concesionario (\u00a1Ay del que adquiera un veh\u00edculo, y m\u00e1s si es de ocasi\u00f3n, sin haberlo probado antes! \u2026 es algo que nunca entender\u00e9; y sucede) comprobando el buen estado de la unidad, alentaron la adquisici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e9tica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Miramos al veh\u00edculo \u00bfqu\u00e9 sensaci\u00f3n transmite? No hay nada m\u00e1s subjetivo que este punto en el que nos encontramos. El modelo es la tercera generaci\u00f3n Le\u00f3n, teniendo trazos m\u00e1s redondeados y suaves las 2 anteriores. En \u00e9sta, la parte trasera mantiene esa pose, mientras que en la delantera y en la zaga se observan m\u00e1s \u00e1ngulos y l\u00edneas maestras rectas. Particularmente y dejando a un lado que, cuanto m\u00e1s unidades se ven por la calle, m\u00e1s suele volverse algo m\u00e1s anodino y vulgar (en el sentido de corriente y habitual), el coche ofrece un aspecto que no disgusta a casi nadie y a muy pocos enamorar\u00e1 si no le incluimos opciones y accesorios que lo personalicen. Las llantas en 16 \u201c con tonalidad clara, sin perfil de neum\u00e1tico bajo, tampoco colaboran en ese enamoramiento, pero agradecen no ser tapacubos al menos (a nivel est\u00e9tico, pocos tapacubos no son aut\u00e9nticos espantos visuales al dejar a la vista parte de una llanta de acero oscuro, a la par que agradecidos para su reposici\u00f3n y coste correspondiente).<\/p>\n\n\n\n

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Para adentro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al abrir la puerta, nos encontramos con 2 posiciones intermedias en apertura. Se echa en falta una adicional, la que ser\u00eda m\u00e1s indicada para facilitar el acceso sin da\u00f1ar la puerta al abrirse del todo en el caso de tener un obst\u00e1culo en ese lado, sobre todo en personas de tallaje corpulento. Por lo dem\u00e1s, el acceso delantero al veh\u00edculo no tiene m\u00e1s dificultades en esta versi\u00f3n de 5 puertas, al haber una buena dimensi\u00f3n de entrada y no encontrarnos con un estribo intrusivo. Siguiendo el cap\u00edtulo anterior y como cada vez prima m\u00e1s la est\u00e9tica interior de los veh\u00edculos tambi\u00e9n, combina un salpicadero de tonos oscuros y aspecto agradable en general, salvo quiz\u00e1s la zona del copiloto, acerc\u00e1ndose a \u00e9ste con una forma angulosa un tanto incisiva. Asientos forrados en tela y tonos oscuros tambi\u00e9n y ligeramente jaspeados, sin denotar ninguna tendencia est\u00e9tica en particular. El panel de puerta delantera contin\u00faa con el mismo nivel de tono sobrio y en ambos laterales no cuenta con asidero interior, salvo tras los elevalunas el\u00e9ctricos, para facilitar el cierre de puerta desde dentro.<\/p>\n\n\n\n

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Acopl\u00e1ndonos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las m\u00faltiples regulaciones manuales de asiento de conductor (longitudinal, altura por bombeo e inclinaci\u00f3n del respaldo mediante ruleta) y volante (altura y profundidad) nos permiten colocarnos a una distancia correcta de pedales y cuadro de instrumentos aunque no formemos parte de la saga Vitruvio. Diferentes alturas y tallas encontrar\u00e1n una correcta posici\u00f3n de conducci\u00f3n. El asiento del copiloto no permite regulaci\u00f3n en altura. Los espejos exteriores son el\u00e9ctricos en su regulaci\u00f3n (la forma de su cristal, puntiaguda, adem\u00e1s de parecerme est\u00e9ticamente acertada y seguramente acertados en circulaci\u00f3n de aire y sonido aerodin\u00e1mico, resta algo de visibilidad hacia atr\u00e1s, sin limitar, al igual que el montante del parabrisas, la visibilidad hacia el frente). Estos espejos cuentan con intermitentes con luz led en su interior y la carcasa de pl\u00e1stico tiene un orificio que permite su visibilidad hacia m\u00e1s \u00e1ngulos, incluido el interior del veh\u00edculo. Este \u00faltimo detalle, en conducci\u00f3n nocturna con escasa iluminaci\u00f3n de la v\u00eda y para personas bastante fotosensibles que usen el indicador de direcci\u00f3n con asiduidad, puede resultar ligeramente molesto al encenderse. Igualmente, los intermitentes poseen regulaci\u00f3n mediante toque simple para activarse durante 3 parpadeos (pr\u00e1cticos al cambiarse de carril o incorporaciones r\u00e1pidas a otras v\u00edas ya que no requieren volver a tocar la palanca para desactivarlos, lo cual, sin duda ha sido una peque\u00f1a ayuda para aquellos conductores al\u00e9rgicos al uso de estos, obligatorios en muchas situaciones, indicadores). Tiene reposabrazos central delantero con hueco interior y la consola del salpicadero se unifica hasta el mismo a trav\u00e9s de un puente. Los veh\u00edculos que disponen de estos bloques centrales siempre me parece que aportan solidez al conjunto y a su vez crean un efecto visual de menor volumen espacial de lo que realmente restan. En este puente tambi\u00e9n tenemos el freno de mano; manual, valga la redundancia. Para colocar objetos, tambi\u00e9n disponemos de bolsas de tama\u00f1o generoso en las puertas, un espacio bajo los mandos del climatizador, dos portabebidas al lado del freno de mano y bolsillos en la parte trasera de los asientos delanteros.<\/p>\n\n\n\n

El cuadro de instrumentos posee una peque\u00f1a pantalla digital en la que se destacan datos del ordenador de a bordo, puertas abiertas, temperatura exterior, etc y visible en casi cualquier circunstancia lum\u00ednica exterior, regulable en intensidad con las luces encendidas mediante reostato interior al igual que el resto de elementos del cuadro de mandos y radio. El resto de elementos del cuadro son relojes y controles anal\u00f3gicos que adem\u00e1s de incluir veloc\u00edmetro, cuentarrevoluciones y nivel de combustible, suma la temperatura del l\u00edquido refrigerante. De lectura sencilla y legible todos ellos.<\/p>\n\n\n\n

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En la parte central del salpicadero nos encontramos con dos de los aireadores que desplazar\u00e1n el aire que nos llegar\u00e1 con la temperatura que fijemos en el climatizador autom\u00e1tico bizona situado en la zona inferior y bastante a mano, el cual funciona de forma r\u00e1pida, eficiente y no perturba m\u00e1s de la cuenta (algunos sistemas de climatizaci\u00f3n parecen estar empe\u00f1ados en funcionar continuamente a cierta velocidad de ventilaci\u00f3n y lanzar aire de forma frontal, lo cual, para m\u00ed, no es de agrado y me obligan a usar el modo manual y selecci\u00f3n de zona de lanzamiento del aire entrante, cosa que en este Seat Le\u00f3n no me pas\u00f3 pr\u00e1cticamente nunca) y entre los aireadores de ambas zonas nos encontramos con el sistema Easy Connect de Infoentretenimiento. O lo que viene siendo la radio y ordenador de a bordo multifunci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Desde el sistema Easy Connect, cuya pantalla t\u00e1ctil se encuentra encastrada y ligeramente orientada hacia el conductor, manejamos la radio, el bluetooth, y men\u00fas variados sobre configuraci\u00f3n de elementos electr\u00f3nicos de confort e informaci\u00f3n del veh\u00edculo, as\u00ed como men\u00fa de ordenador de a bordo (consumo instant\u00e1neo, consumo medio, velocidad media, autonom\u00eda previsible, distancia parcial y total). Este ordenador aporta datos que entiendo que son bastante fiables seg\u00fan mis c\u00e1lculos de repostaje y el c\u00e1lculo de la autonom\u00eda es muy certero, tal y como se puede ver en una imagen, que me permiti\u00f3 apurar casi al m\u00e1ximo el dep\u00f3sito de combustible en una ocasi\u00f3n). Cuando concluimos un trayecto, nos indica el consumo medio y la distancia realizada. Tambi\u00e9n realiza esta funci\u00f3n durante los kil\u00f3metros que le marquemos al resetear manualmente durante los kil\u00f3metros que deseemos (no me percat\u00e9 del m\u00e1ximo que el ordenador calcula temporalmente esa funci\u00f3n, ya que resetea sin avisar y si no se est\u00e1 en el men\u00fa indicado no se controla su puesta a 0 autom\u00e1tica, pero creo que no llegaba a 10.000 kms). Este sistema posee una pantalla t\u00e1ctil de 7\u201d aproximadamente y a su vez tambi\u00e9n dispone de botones f\u00edsicos a su alrededor, lo cual facilita su manejo si vamos en marcha. Si aproximamos la mano a la pantalla, \u00e9sta nota su proximidad y nos facilita interactuar con ella y sus submen\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

En el volante forrado en piel sint\u00e9tica nos encontramos con mandos en su m\u00f3dulo central para interactuar con el bluetooth en un lado y la radio en el otro. Muy pr\u00e1cticos para no desviar la vista de la carretera una vez memorizada la posici\u00f3n de cada bot\u00f3n. En el mismo volante se integran funciones de regulador de velocidad y adicionales en otros modelos del grupo VAG, cosa que yo ech\u00e9 en falta.<\/p>\n\n\n\n

El accionamiento de las luces de posici\u00f3n y carretera se hace desde un mando situado en la parte inferior del salpicadero, entre el volante y la puerta. Al no tener sensor de luces autom\u00e1tico, si en marcha usamos el interruptor, nos descolocamos de nuestra posici\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La entrada a la parte trasera resulta similar a la delantera en cuanto a facilidad para acceso. No conozco ning\u00fan modelo de este segmento que permita el acomodo de 3 adultos de complexi\u00f3n media que permita apoyar completamente las espaldas en el respaldo. El que no falla en altura, lo hace en espacio para las piernas (tanto longitudinal como en anchura), anchura de puerta a puerta, dureza del asiento intermedio, etc. Es un buen 2 plazas traseras, con el respaldo del asiento ligeramente reclinado y quiz\u00e1s se nota una cierta distancia desde el respaldo hasta la ventanilla, lo cual resta visibilidad en esa zona a ese pasajero. El mullido de los asientos, al igual que en las plazas delanteras, permite viajes largos sin hundirse en ellos ni acabar con alguna superficie m\u00e1s planificada de la cuenta. Seg\u00fan las mediciones de km77, se encuentra en la media de la competencia en este sector.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfMe puedo ir de viaje 15 d\u00edas con los churumbeles y todos los trastos cl\u00e1sicos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pues depende, claro. El maletero permite una carga, tambi\u00e9n seg\u00fan las mediciones de km77, en la media del segmento, que se queda a 20 litros de los 400 de volumen. Para una familia de 4 miembros, sin silla de paseo, con un juego de maletas est\u00e1ndar y alguna bolsa extra, es apto. Si es invierno y metemos un chaquet\u00f3n por cabellera, bastante m\u00e1s complicado. Como coche \u00fanico, hay que medir bien los enseres habituales a transportar. En este sentido, me pasa como la potencia disponible en esta versi\u00f3n: depende del tipo de usuario nos parecer\u00e1 suficiente o no. Las formas del maletero son muy c\u00fabicas, sin apenas formas intr\u00e9pidas, lo que ayuda mucho a adaptar la carga y a su aprovechamiento (en ocasiones 50 litros m\u00e1s de capacidad se generan a trav\u00e9s de formas surrealistas generadas en el pase de rueda y son complicadas de aprovechar salvo si usamos cosas achuchables, que no tienen por qu\u00e9 ser adorables). Y adem\u00e1s no hace trampas con la rueda de repuesto, la cual es de las mismas dimensiones que las rodantes, aunque de acero. En este apartado de rueda de repuesto est\u00e1ndar \/ rueda de emergencia \/ kit de pinchazos, suele pasar como con Santa B\u00e1rbara, que s\u00f3lo nos acordamos de ello cuando truena. La altura de carga no era muy elevada, con una boca de carga amplia y un escal\u00f3n perfectamente salvable. El maletero no es muy profundo, con lo cual, sacar las cosas de \u00e9l no requer\u00eda mayor esfuerzo que el proceso inverso.<\/p>\n\n\n\n

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No, no hice foto del interior del maletero. Sorry<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfEmpezamos a conducir ya?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y pasemos al prop\u00f3sito inicial de todo veh\u00edculo autoportante: el desplazamiento. Algo tan sencillo como eso y se puede realizar de tantas y diversas formas en estos tiempos. Bueno, en estos tiempos de cuarentena, no. Confieso que uno de los monos que tengo tras m\u00e1s de una quincena sin hacerlo es conducir.<\/p>\n\n\n\n

Este Seat Le\u00f3n es un modelo que lo pone ciertamente f\u00e1cil a la hora de ponerse al volante por carretera asfaltada en pr\u00e1cticamente toda circunstancia. El arranque se produce sin apenas espera desde el giro de llave (est\u00e1ndar, hay que insertarla en el \u201cclausor\u201d). Ni incluso estando fr\u00edo produce un sonido desagradable este diesel (ciertamente he escuchado este mismo motor con un par de cientos de miles de kil\u00f3metros a sus espaldas y no cambia mucho el sonido del motor con el paso de los kil\u00f3metros y el tiempo). Y ni al inicio y con temperaturas exteriores congelantes se perciben apenas vibraciones, las cuales llegan principalmente al volante. Al contactar con el pedal de embrague, \u00e9ste tiene un recorrido medio, suave en su accionamiento y el punto de fricci\u00f3n m\u00e1s bien bajo. Engranar las marchas, al igual que sucede en muchos modelos primos hermanos es agradable en cuanto en tanto se realiza con precisi\u00f3n y con un recorrido de palanca adecuado. Como adecuada es la altura del pomo. La marcha atr\u00e1s se engrana pulsando hacia abajo el pomo y haciendo el movimiento equivalente a la primera marcha. Entre este sistema, subir gatillo o hacia atr\u00e1s y a la derecha para meter la marcha atr\u00e1s, nunca me ha quedado claro cu\u00e1l me parece mejor, m\u00e1s r\u00e1pido o m\u00e1s certero para no confundirnos con otra marcha. Y no es precisamente por la calidad de inserto de marchas donde me quejo de este cambio, si no por la configuraci\u00f3n de los desarrollos de marcha. La quinta es una marcha largu\u00edsima y el salto que se produce entre las 2 \u00faltimas es significativo, lo cual puede obligar a estirar la pen\u00faltima marcha en ciertas condiciones para que no aparezcamos en quinta con pocos recursos prestacionales. En generaciones posteriores, con potencias de 110cv y 115, Seat ya solucion\u00f3 este tema incorporando una sexta marcha, la cual me resulta, si no necesaria, s\u00ed muy conveniente. Algunas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del motor que tiene esta unidad son: 1598 c.c., 16 v\u00e1lvulas (4 v\u00e1lvulas por cilindro con 2 \u00e1rboles de levas) 250 Nm de par (de 1500 a 2750 rpm, buen arco para lograrlo a pesar de no ser una cifra elevada de par), en el que alcanzamos la potencia m\u00e1xima entre 3000 y 4000 rpm, common rail, intercooler y turbo de geometr\u00eda variable. No hay que incorporarle adblue ni urea (no quiero entrar en valoraciones ecol\u00f3gicas, pero esos sistemas se volvieron necesarios m\u00e1s tarde en algunas marcas para conseguir adaptarse a las normativas anticontaminantes que siguieron y a nivel de utilizaci\u00f3n, tenemos dos sistemas que no incorpora esta unidad que nos restan coste extra, incomodidades y peso). Nos encontramos con un conjunto que podr\u00eda dar m\u00e1s de s\u00ed tal vez, pero que se ve penalizado en prestaciones por lo ya comentado del desarrollo de la quinta marcha. En una conducci\u00f3n sosegada, y con carga ligera de peso, no supone ning\u00fan inconveniente para incorporaciones a autov\u00eda, aceleraciones desde parado o adelantamientos en v\u00edas de segundo orden. S\u00ed que tendremos que ajustar y medir con m\u00e1s prudencia todas esas acciones si llev\u00e1ramos el coche con m\u00e1s de media carga de pesaje \u00fatil m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

Era tan dif\u00edcil hacer consumos mixtos que subieran por encima de los 6.5 litros (a\u00fan apurando la mec\u00e1nica), como bajar de los 4.5 litros de media (tal vez un conductor extra eficiente pudiera acercarse a los 3,8 l de media en un uso mixto que declara la marca seg\u00fan el ciclo homologado antiguo NEDC, no en mi caso). Poco bebedor.<\/p>\n\n\n\n

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Los 50 litros del dep\u00f3sito de combustible dan para llegar a los 1000 kms redondos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En ocasiones hay que arriesgar para llegar al l\u00edmite<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La rumorosidad del conjunto en v\u00edas r\u00e1pidas es buena. Apenas se nota el ruido del motor y no hay silbidos aerodin\u00e1micos. Y aqu\u00ed se ve tambi\u00e9n la buena calidad de ajustes del interior. No hay crujidos ni sonidos par\u00e1sitos que nos hagan detectar un mal ensamblaje de piezas. Adem\u00e1s del buen acople y tolerancias entre las piezas (salpicadero, aireadores, botoneras, consola, etc) este Le\u00f3n cuenta con la plataforma de chasis MQB. El grupo VAG la utiliza en varios modelos de su tama\u00f1o (VW Golf, Audi A3) y sobre todo, hay que fijarse en que la emplean, adaptando su longitud total, anchura de v\u00edas y longitud entre ejes a Skoda Octavia y VW Passat, coches m\u00e1s pesados ambos. He de suponer que esta plataforma ha sido m\u00e1s que satisfactoria a nivel industrial, ya que en el Le\u00f3n que va a salir al mercado en este pand\u00e9mico 2020, se va a seguir utilizando, debidamente actualizada. Siempre he cre\u00eddo que a pesar de la modularidad de estas plataformas para conseguir adaptarse a uno u otro segmento de tama\u00f1o, siempre se benefician los modelos de los segmentos inferiores, que contar\u00edan con una plataforma que se adapta a mayor peso y requerimientos mec\u00e1nicos. Es decir, va m\u00e1s sobrado cuanto m\u00e1s peque\u00f1o sea el coche. Eso, unido a que \u00e9ste motor era el acceso a gama en potencia en Seat Le\u00f3n, hace que el coche nos transmita que lo tiene todo controlado. Al igual que sus reacciones, que definir\u00eda con el t\u00e9rmino Nobleza. Dentro de un margen l\u00f3gico, en parte marcada por unos ESP y ABS apenas intrusivos salvo situaciones realmente de emergencia, es un coche que no pierde la compostura. Ni en v\u00edas r\u00e1pidas, ni con asfalto roto, juntas de dilataci\u00f3n, trazado sinuoso de carretera secundaria, vueltas y revueltas en entorno urbano\u2026 no recuerdo ninguna circunstancia en la que pensara que \u00e9l se comportara mal, ni tan siquiera forzando la frenada y apoyando mal en un trazado de curva. Tracci\u00f3n delantera y muy neutro, que redondea las curvas lentas y nos va avisando de que el ritmo no es el correcto para ese tramo, abri\u00e9ndose del tren delantero. Quiz\u00e1s no es tan \u201cdivertido\u201d como el Le\u00f3n anterior, que ten\u00eda una suspensi\u00f3n y muelles m\u00e1s firmes. Pero es que es bastante m\u00e1s c\u00f3modo y, seguramente, con cron\u00f3metro en mano tuvieran cifras muy similares al final. Por cierto, el esquema de suspensi\u00f3n trasera es m\u00e1s sencillo que el tren trasero multibrazo de otras versiones m\u00e1s potentes. Pero, m\u00e1s que por datos t\u00e9cnicos, me interesa porque me parece que \u00e9sta ya va y filtra muy bien. La sustentaci\u00f3n con el suelo se realiza adem\u00e1s con unos neum\u00e1ticos de perfil 55 y secci\u00f3n 205, cubriendo una llanta de 16 pulgadas. Neum\u00e1ticos con una lista de fabricantes eterna y cuyo precio suele ser muy competitivo cuando haya que sustituirlos. El pedal de freno tiene un recorrido muy progresivo y el equipo de frenado cumple con creces su cometido para este conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Al conjunto motor \/ chasis \/ suspensi\u00f3n se une una direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica progresiva que me parece muy acertada en su suavidad en marcha lenta y en su endurecimiento al ganar velocidad. Tal vez, por ser un poco tiquismiquis, le habr\u00eda pedido un nivel de dureza un pel\u00edn superior a la m\u00e1xima velocidad legal en Espa\u00f1a. Al igual que el aro del volante, buen di\u00e1metro y grosor, pero quiz\u00e1s alg\u00fan cent\u00edmetro menos de per\u00edmetro y micras m\u00e1s de grosor le vendr\u00edan bien (como tienen otras versiones de corte m\u00e1s deportivo en su gama).<\/p>\n\n\n\n

Como equipamiento electr\u00f3nico de seguridad activa tenemos el Control de Estabilidad, Control de Tracci\u00f3n, ABS y control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos. En seguridad pasiva contamos con 6 airbags y su estructura homolog\u00f3 en su momento 5 estrellas Euroncap en protecci\u00f3n en impacto.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong>

En definitiva, conducirlo con la cantidad de kil\u00f3metros diarios que yo realizaba era placentero. Quiz\u00e1s es un modelo sin un alma definida (recordando un art\u00edculo que le\u00ed hace poco en km77). Si fuera un amigo, no nos invitar\u00eda a ir de parranda continuamente hasta altas horas de la madrugada, pero ser\u00eda genial pasar el d\u00eda con \u00e9l, intercambiar pareceres y al terminar la jornada valorar el d\u00eda tan agradable que hemos pasado con nuestro buen amigo.<\/p>\n\n\n\n

Seat Le\u00f3n ha sido el modelo m\u00e1s vendido durante varios a\u00f1os. No me extra\u00f1a tras haberlo conocido tan de cerca.<\/p>\n\n\n\n

Detalles que le a\u00f1adieron valor en su uso:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Reposabrazos central delantero. Al igual que en muchos otros modelos del conglomerado empresarial VAG ( Porsche \/ Audi \/ VW \/ Seat \/ Skoda ), me resulta especialmente c\u00f3modo, ya que se adapta f\u00e1cilmente a cualquier altura de conductor y su longitud de brazo, ya que puede regularse longitudinalmente unos 15 cent\u00edmetros y en altura gracias a una inclinaci\u00f3n en \u00e1ngulo desde los 180\u00ba hasta, calculo, unos 20\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

– Los elevalunas el\u00e9ctricos (4) son impulsionales y su llave con mando a distancia para bloqueo y desbloqueo de puertas nos permite, mediante pulsaci\u00f3n prolongada, bien subir o bajar los cristales hasta la altura deseada. C\u00f3modo, por ejemplo, en el caso de alejarse del vehiculo tras aparcarlo y notar que una ventanilla se qued\u00f3 sin subir. Ciertamente desahoga cuando el anticicl\u00f3n y el sol se al\u00edan y al llegar al veh\u00edculo su temperatura interior es mucho m\u00e1s alta de lo deseable, as\u00ed se permite que se ajuste \u00e9sta con la exterior. Parece un sistema muy sencillo para incluir, que aporta mucha comodidad y que muchas marcas no tienen en sus modelos.<\/p>\n\n\n\n

– El sistema Easy Connect nos ofrece datos de consumo, autonom\u00eda y kilometraje bastante fiables y no se empe\u00f1a en decirnos lo buen o malo conductor que hemos sido en el trayecto. Que cada cual extraiga sus conclusiones.<\/p>\n\n\n\n

– Antena de radio serigrafiada. A mi juicio, elimina orificios, soportes y ap\u00e9ndices en el techo y no resta calidad de recepci\u00f3n de las emisoras.<\/p>\n\n\n\n

Detalles que le restaron al conjunto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Los cinturones delanteros no se regulan en altura. Algo un tanto incomprensible de cara a pensar en el gasto adicional que puede suponer a\u00f1ad\u00edrselo (seg\u00fan creo, ni en versiones m\u00e1s equipadas estaba disponible). Adem\u00e1s de la propia incomodidad para piloto y copiloto al no poder ajustar la banda del cinto a la altura de hombro m\u00e1s adecuada, no s\u00e9 hasta qu\u00e9 punto podr\u00eda ser un tanto nocivo en caso de impacto frontal y su consiguiente intento de retenci\u00f3n (si el cinto queda muy cercano al cuello, por ejemplo)<\/p>\n\n\n\n

– La consola central es un tanto intrusiva en el \u00e1rea del conductor. De esta manera, para personas voluminosas o gente a la que le guste ir con las piernas separadas, puede resultar inc\u00f3moda. Aunque como su tacto es gomoso, se mitiga esa sensaci\u00f3n e incluso puede servir de apoyo en condiciones de circulaci\u00f3n de curvas lentas enlazadas en las que el cuerpo se desplaza o, simplemente, para reposar la pierna.<\/p>\n\n\n\n

– Al encontrarse el regulador de velocidad en la palanca de intermitentes, se resta facilidad para manejarse, situaci\u00f3n que suele mejorar cuando su accionamiento est\u00e1 en el volante, el cual, particularmente, me resulta m\u00e1s ergon\u00f3mico y no tener que soltar esa mano del volante si no interesa. Me parece una localizaci\u00f3n y un sistema de accionamiento ya algo desfasado.<\/p>\n\n\n\n

– No tener sensor de luces y tener que desplazar la mano y casi siempre el cuerpo tambi\u00e9n para accionar el interruptor, debido a su mala (y germana) localizaci\u00f3n ya comentada.<\/p>\n\n\n\n

– M\u00e1s tarde supe que esta unidad estaba afectada por el llamado Dieselgate del grupo VW\u2026 cuya valoraci\u00f3n propia aqu\u00ed me har\u00eda a\u00fan m\u00e1s eterno el texto, s\u00f3lo dir\u00e9 que la modificaci\u00f3n le habr\u00eda restado algo de br\u00edo al motor y seguramente, valor de mercado al coche.              <\/p>\n\n\n\n

Como comentario adicional, estuve a punto de quedarme con esta unidad a precio algo por debajo de mercado una vez concluy\u00f3 mi uso laboral con \u00e9l, pero, tema empresarial aparte, existieron varios factores para no elegir esta opci\u00f3n, tales como fueron la visibilidad trasera en el caso de ir \u201cbajitos\u201d, ya que la l\u00ednea de cintura de chapa de las puertas traseras inicia un breve pero pronunciado ascenso justo antes del final, lo que hace que unido a que el respaldo del asiento est\u00e1 ligeramente encastrado hacia el maletero, limita la visibilidad. Se unieron detalles de equipamiento, ausentes, que me parecen interesantes, tales como el sensor autom\u00e1tico de luces, luces diurnas led (seg\u00fan normativa, s\u00f3lo est\u00e1 permitido el cambio de l\u00e1mparas de luz hal\u00f3gena a led en iluminaci\u00f3n interior del veh\u00edculo y este Le\u00f3n ten\u00eda unas bombillas hal\u00f3genas que, adem\u00e1s de no darle mucha visibilidad lejana, que es su prop\u00f3sito esencial, le restan est\u00e9tica lum\u00ednica a d\u00eda de hoy) y, sobre todo, por recordarlo como veh\u00edculo laboral, una de esas cuestiones intangibles que a veces tienen m\u00e1s valor que cualquier dato l\u00f3gico y contrastado.<\/p>\n\n\n\n

<\/strong>                                                                                                                                            Chend0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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