{"id":38887,"date":"2020-02-25T13:02:22","date_gmt":"2020-02-25T12:02:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14873"},"modified":"2021-03-31T19:47:00","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:00","slug":"honda-hr-v-3p-1-6i-4wd-1999","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/honda-hr-v-3p-1-6i-4wd-1999\/","title":{"rendered":"Honda HR-V 3p 1.6i 4WD (1999)"},"content":{"rendered":"\n

Hasta donde me alcanza la memoria, en casa siempre hemos tenido al menos un veh\u00edculo con el que poder adentrarnos por caminos forestales. Al principio eran todoterrenos puros, y m\u00e1s adelante SUVs con ciertas capacidades. Pero desde que cambi\u00e9 el Juke por el Superb, lo \u00fanico que me quedaba para ir al monte era una Derbi Senda de enduro con la que me lo pas\u00e9 muy bien anta\u00f1o, pero a la que \u00faltimamente no le estaba sacando mucho partido por las limitaciones de no poder llevar acompa\u00f1antes ni herramientas, o poder usarla \u00fanicamente cuando hac\u00eda buen tiempo. As\u00ed que anuncio la moto y me dispongo a buscar una alternativa todoterreno con la esperanza de encontrar algo con lo que saque de la venta, aunque le tenga que arrimar unos pocos cientos de euros m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Estaba condicionado por el tama\u00f1o de mi garaje, en el que me cabr\u00eda otro coche que no pasase mucho de 4 metros, y adem\u00e1s lo quer\u00eda con enganche porque mis otros dos coches actuales no disponen de \u00e9l y a veces me ve\u00eda obligado a pedir favores teniendo mi remolque muerto de risa. Al principio pens\u00e9 en un todoterreno puro, ya que lo de moverme en carretera lo tengo resuelto, y la primera opci\u00f3n fue un Lada Niva, pero por alrededor de 1.500 \u20ac dif\u00edcilmente se encuentra algo m\u00e1s que chatarra. Adem\u00e1s, es un coche con fama de estar siempre medio roto (aunque nunca roto del todo), y su consumo de gasolina tambi\u00e9n es legendario. A los Samurais y Vitaras les pasaba m\u00e1s de lo mismo en cuanto al precio, por no hablar de los Montero IO\u2026 parece mentira el valor que conservan este tipo de coches, supongo que tienen mucha demanda relacionada con el mundo de la caza.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, cuando ya lo estaba dando por imposible, de repente me cruzo un d\u00eda con un HR-V de primera generaci\u00f3n y me pregunto, \u00bfy por qu\u00e9 no? Es un coche que ya en su d\u00eda me gust\u00f3 y ahora lo estaba pasando por alto, por olvido, porque apenas se vendi\u00f3 en mi zona. En una localidad de 10.000 habitantes, el m\u00edo es el \u00fanico HR-V de primera generaci\u00f3n. No es un todoterreno, pero para el uso que le voy a dar llega y sobra.<\/p>\n\n\n\n

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La compra<\/h2>\n\n\n\n

Me pongo a buscar por internet y descubro que la mayor\u00eda son 4×2, 4×4 hay menos pero tambi\u00e9n se encuentran, y muy pocos tienen enganche de remolque. Cuando apareci\u00f3 el cliente para la moto ya ten\u00eda apalabrado un VTEC, pero el vendedor se ech\u00f3 atr\u00e1s el d\u00eda antes de ir a verlo. Me qued\u00f3 esa espinita porque para m\u00ed, un Honda sin VTEC es como un Audi sin Quattro, pero qu\u00e9 se le va a hacer.<\/p>\n\n\n\n

La segunda opci\u00f3n era un 1.6i con 340.000 km, y tras una conversaci\u00f3n con su due\u00f1o dejo el trato casi cerrado y me dispongo a ir a verlo unos d\u00edas m\u00e1s tarde. El coche est\u00e1 mec\u00e1nicamente bien: circula a diario, tiene todos los mantenimientos al d\u00eda, correas y l\u00edquidos cambiados hace poco, le funciona todo (aire acondicionado, cierres, elevalunas\u2026), viene con una baca Thule, y repartidos entre el maletero y los asientos traseros me espera un juego adicional de neum\u00e1ticos de invierno montados en sus respectivas llantas de aleaci\u00f3n. El motor tiene una peque\u00f1a fuga de aceite (un par de gotas a la semana por la junta de la tapa de balancines, nada preocupante), presenta roces mal reparados en las 4 esquinas de las defensas y alg\u00fan que otro bollo menor, pero por 1.500 \u20ac, \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s se puede pedir? Por lo dem\u00e1s enciende al toque, el motor suena redondo y el cambio va suave y preciso. Me coment\u00f3 el propietario, un residente de lo que ahora llaman la Espa\u00f1a vaciada y con m\u00e1s de medio siglo a sus espaldas, que lo suyo es llevarlo a 80 o 90 km\/h. Y efectivamente \u00e9l deb\u00eda llevarlo as\u00ed, porque al principio el motor se nota perezoso para pasar de 3.000 rpm. Nada que no se solucione estir\u00e1ndolo progresivamente durante unos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

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\nMe lo llevo puesto e inicio el camino de vuelta\nun viernes a las 4 de la tarde y a 4 comunidades aut\u00f3nomas de mi\ncasa, conduciendo un coche de 20 a\u00f1os. Lo pienso fr\u00edamente y me\nempiezo a alegrar de que no sea un Niva. Lleno el dep\u00f3sito, y tras 5\nhoras para casi 500 km me planto en casa sin demasiado cansancio. S\u00ed,\nmenos mal que no era un Niva.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los motivos fundamentales para su compra eran el campo y tirar del remolque, al final se ha convertido en mi coche favorito para los peque\u00f1os recorridos por mi localidad y alrededores. Le estoy sacando m\u00e1s partido de lo que pensaba, e incluso lo llevo en ciertas ocasiones a peque\u00f1os viajes.<\/p>\n\n\n\n

\nEl coche<\/h2>\n\n\n\n

\nEstamos a finales del siglo XX, la irrupci\u00f3n\nde los SUV a\u00fan no se hab\u00eda producido, apenas estaban los RAV-4,\nCR-V o Freelander, que se vend\u00edan como todoterrenos light. Entonces,\ny quiero pensar que medio borrachos en una cena de empresa, los de\nHonda debat\u00edan acerca de c\u00f3mo ser\u00eda su pr\u00f3ximo coche:<\/p>\n\n\n\n

  • \u00a1Hagamos un todoterreno!<\/li>
  • \u00a1Si no sabemos hacer de eso! Adem\u00e1s lo estamos petando con los coches peque\u00f1os de aspecto deportivo.<\/li>
  • Pues que parezca un cup\u00e9 y le ponemos la tracci\u00f3n del CR-V.<\/li>
  • Y el frontal del Integra, \u00a1no te jode!<\/li>
  • Pero los todoterrenos son altos y cuadradotes por detr\u00e1s.<\/li>
  • Me vale, pero que lleve un aler\u00f3n grande\u2026<\/li>
  • \u00a1Y que los de marketing lo vendan para la ciudad!<\/li>
  • [carcajadas].<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \nEntonces llegaron el lunes a la oficina, y el\njefe les mand\u00f3 ponerse manos a la obra con lo que hab\u00edan hablado\ndurante la fiesta. No cabe otra explicaci\u00f3n, pero a veces las ideas\nlocas funcionan.<\/p>\n\n\n\n

    El resultado est\u00e9tico puede gustar o no, a m\u00ed me encanta. Le metieron un interior de cuatro plazas, con anchura suficiente en todas ellas, pero poco espacio para las piernas en las traseras, y un maletero no muy grande pero suficiente para llevar los cacharros del d\u00eda a d\u00eda. No es el coche ideal para irse quince d\u00edas de vacaciones con toda la familia y su equipaje.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \nEl aspecto y materiales de su interior est\u00e1n\nen consonancia a lo que ofrec\u00edan otros productos de la casa en\naquellos tiempos, todo con pl\u00e1sticos duros y duraderos. Le pusieron\ndos guanteras con tapa, un mont\u00f3n de huecos y posavasos.<\/p>\n\n\n\n

    Su equipamiento era cerrado, siguiendo la tradici\u00f3n japonesa (el \u00fanico opcional era la pintura metalizada), pero medianamente completo para la \u00e9poca: elevalunas y espejos el\u00e9ctricos, cierre centralizado con mando a distancia, aire acondicionado, doble airbag, ABS… se echa en falta un climatizador autom\u00e1tico y a algunos tal vez les sobre el techo solar.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Para moverlo tomaron el motor 1.6 de la serie D, y lo montaron a babor. Es un bloque de carrera larga, mono\u00e1rbol en cabeza y 16 v\u00e1lvulas, m\u00e1s econ\u00f3mico y menos prestacional que el supercuadrado de la serie B. Lo ofrecieron en dos variantes: una con distribuci\u00f3n \u201ctradicional\u201d y 105 cv (el m\u00edo), y la otra con VTEC y 125 cv. Es un motor silencioso y una vez caliente apenas se oye al ralent\u00ed desde el interior del coche, cuenta con unos bajos razonables para ser un atmosf\u00e9rico, y no protesta incluso llev\u00e1ndolo m\u00e1s all\u00e1 de las 6.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

    \nLa caja de cambios de 5 velocidades contaba en\nambos casos con los mismos desarrollos. La primera es lo\nsuficientemente corta para moverse sin problema fuera de carretera,\na\u00fan en pendientes muy empinadas. Con la marcha atr\u00e1s no ocurre lo\nmismo y es f\u00e1cil calarlo. En autov\u00eda, clava los 120 km\/h reales en\nquinta a 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \nEl sistema de tracci\u00f3n integral no cuenta con\nreductora, es de accionamiento autom\u00e1tico, completamente hidr\u00e1ulico\n(sin electr\u00f3nica) y acopla el eje trasero s\u00f3lo cuando patina el\ndelantero. No es precisamente lo m\u00e1s eficaz del mundo, pero hasta\nahora nunca me ha dejado tirado. S\u00ed, a veces se notan p\u00e9rdidas de\ntracci\u00f3n, pero normalmente se recupera enseguida y el bicho contin\u00faa\nandando sin demasiadas dificultades. A veces, en fuertes subidas con\nbarro fresco y vegetaci\u00f3n, hay que afrontarlas con cierta inercia y\nasumiendo que el coche va a patinar, mantener el pie izquierdo\nalejado del embrague y no asustarse por ver subir el tac\u00f3metro hasta\n5.000 rpm mientras se busca agarre girando el volante a un lado y al\notro. Lo que suele marcar la diferencia en estos casos son los\nneum\u00e1ticos, y en alguna ocasi\u00f3n me encontr\u00e9 con m\u00e1s dificultades\nconduciendo coches te\u00f3ricamente m\u00e1s aptos.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \nLas suspensiones cuentan con esquema tipo\nMcPherson delante y un \u201cex\u00f3tico\u201d eje trasero De Dion (palieres y\ndiferencial externos al eje r\u00edgido) guiado con barra Panhard. Al\nfinal consiguieron un coche cuyas aptitudes todoterreno enga\u00f1an\nmucho, y para bien. Mide 4 metros de largo y 2,35 de batalla, tiene\n201 mm de altura libre (tan solo 4 mm menos que un Toyota Land\nCruiser actual), por lo que es muy dif\u00edcil empanzarlo. Eso s\u00ed, no\ncuenta con cubrec\u00e1rter que lo proteja llegado el caso, pero es que\npara necesitarlo hay que pretender meterse en trialeras o\ncortafuegos, en pistas forestales es casi imposible por muy rotas que\nest\u00e9n. Nada mal para un coche que se vend\u00eda con un enfoque\nclaramente urbano y que nunca pretendi\u00f3 ser un todoterreno. En ese\naspecto, ser un \u201cpeso pluma\u201d de poco m\u00e1s de 1.200 kg tambi\u00e9n\nayuda.<\/p>\n\n\n\n

    \nEn autov\u00edas y carreteras r\u00e1pidas se defiende\nmuy bien a velocidades legales, pero tampoco invita a explorar lo que\nocurre mucho m\u00e1s all\u00e1. Al fin y al cabo es un coche alto, corto,\nestrecho y ligero, que reacciona a cualquier insinuaci\u00f3n del\nvolante. Por lo dem\u00e1s, tiene car\u00e1cter subvirador y es f\u00e1cil de\nconducir. Tiene una cantidad de potencia razonable, y es divertido\nexprimirlo en rectas y subidas. Adelanta dentro de lo que se puede\nesperar para un coche de su peso y potencia, siempre y cuando se\ninicie la maniobra en la marcha adecuada, por encima de las 4.000 rpm\ny se estire hasta las 6.000 o un poco m\u00e1s. Su capacidad de frenado\ntampoco tiene duda, a pesar de sus tambores traseros. Lo que m\u00e1s lo\nlimita es el paso por curva, que sin ser malo ni inclinar demasiado,\nno es el de un turismo.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \nSus consumos reales son muy razonables para un\ncoche de su \u00e9poca y tipo. Se consigue f\u00e1cilmente rondar y bajar de\n8 l\/100km en carretera con conducci\u00f3n alegre, y no m\u00e1s de 10\nl\/100km en ciudad. Mi promedio de Spritmonitor no llega a los 9.<\/p>\n\n\n\n

    En definitiva, estoy muy satisfecho con el cambio de la moto por este SUV, que tiene unas capacidades dif\u00edciles de encontrar en los que se venden nuevos hoy en d\u00eda, y que supone una alternativa econ\u00f3mica para los que busquen un todoterreno de muy bajo presupuesto y no lo vayan a destinar a competir en trialeras. Espero no tardar mucho en pintarle las defensas y cambiar esa junta de tapa de balancines, y con eso creo que tengo cubiertas mis necesidades de movilidad para una buena temporada.<\/p>\n\n\n\n

    Daniel Formoso<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Hasta donde me alcanza la memoria, en casa siempre hemos tenido al menos un veh\u00edculo con el que poder adentrarnos por caminos forestales. Al principio eran todoterrenos puros, y m\u00e1s adelante SUVs con ciertas capacidades. 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