{"id":38886,"date":"2020-02-11T17:21:15","date_gmt":"2020-02-11T16:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14854"},"modified":"2021-03-31T19:47:02","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:02","slug":"skoda-superb-combi-lk-tdi-190-cv-4x4-dsg-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/skoda-superb-combi-lk-tdi-190-cv-4x4-dsg-2016\/","title":{"rendered":"\u0160koda Superb\u00a0Combi L&K TDI 190 cv 4×4 DSG (2016)"},"content":{"rendered":"\n

\nLas\nanteriores generaciones del \u0160koda Superb se caracterizaban por\ntratarse de coches m\u00e1s grandes que el resto de las berlinas del\nsegmento D, y por ello eran consideradas como una especie de segmento\nE de bajo presupuesto. Para la actual se ha mantenido su tama\u00f1o,\npero la competencia no ha parado de crecer, y aunque sigue siendo\nmayor que el Passat (con el que comparte pr\u00e1cticamente todo), empata\nen longitud con el Mondeo o el Talisman, y el enorme Insignia le saca\nnada menos que 13 cm.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\nSin\nembargo, la pericia de \u0160koda para aprovechar el espacio interior\npermite que este Superb Combi siga siendo la referencia en cuanto a\nhabitabilidad de las plazas traseras y volumen de maletero, ya no\ns\u00f3lo en el segmento D y venciendo incluso a las berlinas del\nsegmento E como A6, serie 5 y clase E.<\/p>\n\n\n\n

\nPor\notra parte, en los \u00faltimos a\u00f1os \u0160koda ha evolucionado en su\nposicionamiento comercial. Ya no es la low-cost de VAG y puede\ncodearse sin complejos con cualquier marca generalista. Si a\u00f1adimos\nel acabado tope Laurin&Klement, que mejora mucho en materiales y\nacabados respecto a versiones inferiores, tendremos un coche que poco\no nada tiene que envidiar a los premium, y una vez subidos a su\ninterior despejar\u00e1 los prejuicios que se pudieran tener sobre la\nmarca.<\/p>\n\n\n\n

\nExterior<\/h2>\n\n\n\n

\nLa\ngeneraci\u00f3n actual del Superb ha perdido la personalidad de la\nanterior, y aunque la belleza es subjetiva, hay bastante consenso en\nque el cambio ha sido para mejor. No es una revoluci\u00f3n total porque\nen su dise\u00f1o exterior han acabado de perfilar y dar cierta\ncontinuidad a algunos cambios est\u00e9ticos que se hab\u00edan introducido\nen el facelift de 2013 sobre la generaci\u00f3n anterior, pero de todos\nmodos se nota claramente que son coches muy distintos.<\/p>\n\n\n\n

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\nObviando\ncalandra y logotipos, el dise\u00f1o de carrocer\u00eda del modelo actual\nbien podr\u00eda pasar por el de un Audi: sin estridencias, muy elegante,\nactual y a la vez cl\u00e1sico. Tal vez no enamorar\u00e1 a primera vista,\npero tampoco cansar\u00e1 ni se ver\u00e1 desfasado pasados unos pocos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\nLa\ncarrocer\u00eda de esta versi\u00f3n Combi, con su luna trasera bastante\ntendida, consigue una est\u00e9tica menos f\u00fanebre que la de otros\ncompetidores. Personalmente creo que a este coche le sienta incluso\nmejor la carrocer\u00eda familiar que la de la berlina, pero eso ya es\ncuesti\u00f3n de gustos. Por otra parte, su estudiada aerodin\u00e1mica\nconsigue un Cx de 0,28 que ayuda a mantener el consumo a raya cuando\nse circula a velocidades elevadas.<\/p>\n\n\n\n

\nAl\ncontrario que otras berlinas familiares, no dispuso de versiones con\ncarrocer\u00eda sobreelevada hasta el reciente facelift que acaba de\nsalir al mercado. Debido a ello no permite aprovechar las capacidades\nde su tracci\u00f3n 4×4 fuera de carretera, y su paragolpes frontal queda\nbastante expuesto a posibles roces con bordillos relativamente altos.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/h2>\n\n\n\n

\nComo\nen el exterior, el salpicadero tiene un dise\u00f1o muy cl\u00e1sico y\nelegante, tal vez demasiado sobrio si los comparamos con el interior\nde nave espacial que monta el Clase E. No obstante tiene buenos\nacabados, materiales y ajustes. A la vista puede parecer similar al\nde otros modelos de gamas m\u00e1s bajas de \u0160koda, pero es al usar el\ntacto cuando uno se da cuenta que muy pocas berlinas generalistas\nest\u00e1n a su altura y cuesta encontrar pl\u00e1sticos duros m\u00e1s all\u00e1 de\nlas molduras y tapas en negro piano. Dispone adem\u00e1s de multitud de\ndetalles pr\u00e1cticos: grandes huecos de almacenamiento, c\u00f3modos\nreposabrazos, colgadores, lo que la marca llama simply clever.<\/p>\n\n\n\n

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\nEl\ncuadro es anal\u00f3gico, ya que el digital cockpit, as\u00ed como los faros\nde led, eran elementos que hasta ahora se reservaban para el Passat,\nal cual por calidad percibida del interior no tiene nada que\nenvidiar. Las puertas, que cuentan con los cl\u00e1sicos paraguas en su\ninterior, tienen sus guarnecidos tapizados en cuero a juego con los\nasientos, e incluso sus compartimentos portaobjetos est\u00e1n revestidos\ncon moqueta. La insonorizaci\u00f3n est\u00e1 muy lograda y permite sacar\npartido al equipo de sonido Canton de 735 W y 12 altavoces.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0La versi\u00f3n Laurin&Klement viene con asientos tapizados en cuero perforado, con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica en los delanteros y tres memorias para el del conductor. Los de mi unidad en concreto son calefactados y ventilados. Su mullido es relativamente duro, pero son muy c\u00f3modos, ideales para viajar durante horas. La \u00fanica pega es que tal vez les falte algo de sujeci\u00f3n lateral cuando se va a ritmo vivo en carreteras retorcidas.<\/p>\n\n\n\n

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Las plazas posteriores, al menos en cuanto a cota de longitud y altura, son las mejores que se pueden comprar en una berlina de menos de 100.000 \u20ac. La posici\u00f3n de los asientos es fija pero muy confortable, y las plazas laterales pueden ser calefactadas. Como cuatro plazas es un lujo, y el quinto ocupante s\u00f3lo se podr\u00e1 quejar de que el t\u00fanel de transmisi\u00f3n le robe algo de espacio a los pies cuando ocupe la plaza central, en cuyo caso el asiento es m\u00e1s c\u00f3modo que el del Passat debido al dise\u00f1o del reposabrazos y reposacabezas. Eso s\u00ed, si se viaja con ni\u00f1os, solo tiene anclajes isofix para dos sillas, y est\u00e1n tal vez demasiado desplazados hacia el centro de la banqueta. Debido a ello queda un hueco desaprovechado de unos 10 cm entre el exterior de la ya por s\u00ed voluminosa silla infantil y la puerta. <\/p>\n\n\n\n

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En cuanto al maletero, con 660 litros hasta la bandeja, simplemente no hay ninguna otra berlina a la venta que ofrezca m\u00e1s espacio de carga en la parte posterior. Adem\u00e1s tiene unas formas lisas muy aprovechables y cuenta con ganchos y topes de velcro para inmovilizar el equipaje. El port\u00f3n es amplio y de apertura el\u00e9ctrica. En el acabado L&K (o como opci\u00f3n en otros) es manos libres, deslizando el pie por debajo del paragolpes.<\/p>\n\n\n\n

Mec\u00e1nica<\/h2>\n\n\n\n

\nSu\nmotor es el conocido 2.0 TDI, que ofrece 190 cv entre 3.500 y 4.000\nrpm, con un par m\u00e1ximo de 400 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm. Con \u00e9l,\nel Superb no se achanta en las subidas ni siquiera cuando va cargado,\ny los adelantamientos se realizan con contundencia y agilidad, aunque\nel cambio no ponga mucho de su parte.<\/p>\n\n\n\n

\nHablando\ndel cambio, se trata de un DSG de 6 velocidades con relaciones muy\nabiertas, tiene una primera tan corta que pr\u00e1cticamente no la\nutiliza, y una sexta de 60 km\/h a 1.000 rpm, que puede parecer a\npriori un tanto larga, pero es justo lo que necesita para alcanzar su\npunta de velocidad a unas 3.800 rpm, coincidiendo con el r\u00e9gimen de\npotencia m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

\nPor\nmucho que se ensalce a este tipo de cajas, tiene peque\u00f1os detalles\nque me desagradan en el uso cotidiano. Por un lado, engrana 2\u00aa\napenas comienza a moverse, y no vuelve a meter 1\u00aa hasta que el coche\nest\u00e1 completamente parado. Eso supone un problema al moverse\ndespacio en cuestas arriba, ya que el coche insiste en quemar\nembrague en 2\u00aa, oblig\u00e1ndote a tomar el control manual. Por otra\nparte, las reducciones se sienten artificiales: tanto baja a 3\u00aa para\nretener en descensos a 90 km\/h como te obliga a hacer kick-down para\nreducir lo suficiente ante un adelantamiento apurado, o no reduce al\nclavar el freno en conducci\u00f3n deportiva antes de una curva, si no\nque aguanta la marcha larga hasta que te encuentras con el coche\nmuerto en el v\u00e9rtice y pisas el acelerador (independientemente de\nque vaya en D o en S).<\/p>\n\n\n\n

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\nAdem\u00e1s\nes brusca en maniobras a baja velocidad y se nota mucho\nescalonamiento en las marchas intermedias, salva los muebles gracias\na la potencia del motor, pero no es de recibo. En resumen, lee menos\nla mente y obliga a tirar de levas con m\u00e1s frecuencia que en otros\ncambios autom\u00e1ticos. Aunque ya me criticaron por decir esto en la\nprueba de mi anterior Juke que se public\u00f3 aqu\u00ed el a\u00f1o pasado, me\nmantengo en que el cambio x-tronic CVT de Nissan le da sopas con onda\nal DSG en cuanto a programaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\nLa\ncadena cinem\u00e1tica finaliza con un sistema de tracci\u00f3n integral\nHaldex 5. No es algo imprescindible, pero entiendo que s\u00ed muy\nrecomendable para los que solemos circular por zonas donde el clima\nno ayuda, e incluso en seco se deja notar al acelerar en las curvas.\nPuede que penalice en consumo, pero es un sistema que nunca estorba e\nincluso viene muy bien en coches que rondan los 200 cv, sobre todo\ncuando la alternativa es quedarse con un tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n\n\n\n

\nLas\nsuspensiones cuentan con esquema tipo McPherson delante y\nparalelogramo deformable detr\u00e1s, con amortiguadores de tarado\nvariable electr\u00f3nicamente en tres niveles de dureza mediante el\nselector de modos de conducci\u00f3n. En modo normal es blanda, y se nota\nbastante diferencia con el confort y sport. No tiene mucho recorrido\nde suspensi\u00f3n, y los neum\u00e1ticos de perfil bajo 235\/45 R18 no ayudan\na absorber y evitar hacer tope al pillar de lleno un socav\u00f3n, como\nme ha pasado alguna vez.<\/p>\n\n\n\n

Conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

\nPor\nsu tama\u00f1o no es un coche que encuentre f\u00e1cilmente huecos para\naparcar en ciudad, y eso unido a una batalla larga tampoco lo hacen\nel coche ideal para aquellas carreteras locales y comarcales sin\narc\u00e9n ni delimitaci\u00f3n de carriles. En esas circunstancias es un\npoco torpe.<\/p>\n\n\n\n

\nPero\nen cuanto entramos en carreteras tipo REDIA, o las remodeladas en el\nsiglo XXI (ya no digamos en autov\u00edas), encuentra su h\u00e1bitat\nnatural. Traza las curvas como un estil\u00f3grafo, manteni\u00e9ndose\nf\u00e1cilmente en el carril cuando otros necesitan cortar por el\ncontiguo para mantenerle el ritmo, y es tal el aplomo, suavidad y\npotencia que si te despistas un poco te puedes encontrar circulando a\nvelocidades de ir a prisi\u00f3n sin que tu ritmo card\u00edaco supere las 70\npulsaciones por minuto.<\/p>\n\n\n\n

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\nPara\naquellas circunstancias en las que no apetece conducir, como cuando\nse encuentra tr\u00e1fico lento en los dec\u00e1metros de l\u00ednea continua que\npintan nuestras autoridades, se agradece mucho el control de crucero\nadaptativo. Basta accionar la palanquita para que se \u201cenganche\u201d\nal veh\u00edculo que va delante, respetando la distancia de seguridad y\nllegando incluso a detenerse y reanudar la marcha si es necesario\n(muy pr\u00e1ctico en los atascos). De tal modo s\u00f3lo es necesario\natender al volante, o t\u00e9cnicamente ni siquiera eso, porque es capaz\nde trazar por s\u00ed mismo curvas de radio amplio como las de las\nautov\u00edas. De todos modos, hay que mantener las manos en el volante,\nsi se suelta durante unos segundos pita y aparece un mensaje para\nrecordarlo. Si lo ignoramos pita m\u00e1s fuerte, da toques al freno y en\n\u00faltimo caso llega a detenerse del todo, por si nos hemos dormido,\ndesmayado o muerto. Conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 2, lo llaman.<\/p>\n\n\n\n

\nEn\ncuanto a consumos, siempre hablo de reales comprobados con\nSpritmonitor ya que el ordenador de a bordo indica unas d\u00e9cimas\nmenos. Es dif\u00edcil bajar de 6 l\/100km. Yo no lo he conseguido nunca\nentre llenados, cierto que suelo hacer una conducci\u00f3n \u00e1gil y la\norograf\u00eda de mi zona no ayuda. Pero tambi\u00e9n es muy dif\u00edcil pasarlo\nde 7, y para llegar a 7,5 hay que tener muchas ganas de sentarse ante\nun juez. Viene siendo equivalente al consumo (en litros, no en euros)\nde un compacto con un tricil\u00edndrico de gasolina, y las sensaciones\nal volante no tienen nada que ver.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda y equipamiento<\/h2>\n\n\n\n

\nA\nmayores del equipamiento que he ido indicando anteriormente, y a\npesar de tener ya 4 a\u00f1os, cuenta con pr\u00e1cticamente todas aquellas\ncosas que son habituales en los coches de cierta gama que se venden\nhoy en d\u00eda: acceso y arranque sin llave, equipo multimedia con\nnavegador, DVD, disco duro, conexi\u00f3n Android Auto y Apple CarPlay,\ncomandos de voz, luces de ambiente personalizables en varios colores,\ncristales tintados, frenada autom\u00e1tica, sensores de \u00e1ngulo muerto y\ntr\u00e1fico cruzado, alarma\u2026 m\u00e1s la larga lista de opciones que\nquedaron sin pedir y pueden disparar el precio como s\u00f3lo los grupos\nalemanes saben hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

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\nCentr\u00e1ndonos\nen los que influyen directamente la conducci\u00f3n, cuenta con\nlimpiaparabrisras autom\u00e1ticos y faros adaptativos que acompa\u00f1an al\ngiro del volante y cuentan con funci\u00f3n autom\u00e1tica para el cambio de\nlargas a cortas, que funciona a la perfecci\u00f3n salvo cuando llueve en\nabundancia, en ese caso hay que cambiar la iluminaci\u00f3n manualmente\npara no quedarse muchas veces con las de corto alcance. A pesar de\nser de xen\u00f3n iluminan mejor que los faros de LED \u201cb\u00e1sicos\u201d que\nhe probado en otros coches (nunca he conducido con matrix LED).<\/p>\n\n\n\n

\nTiene\n5 modos de conducci\u00f3n, 4 son predefinidos y el \u00faltimo es\npersonalizable. Adem\u00e1s de variar el funcionamiento de motor, cambio,\nclimatizador y tacto de la direcci\u00f3n, modifican la dureza de la\nsuspensi\u00f3n y multitud de otros par\u00e1metros como la respuesta del\ncontrol de crucero activo o los faros. Sin entrar en muchos detalles,\nindicar que el modo Eco permite que el cambio DSG circule \u201ca vela\u201d\nal soltar el acelerador, y los modos Confort y Sport se notan\nespecialmente en la suspensi\u00f3n y tacto del volante, pudiendo elegir\nsentirse como en una alfombra voladora o notar claramente todas las\nirregularidades del asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Precio<\/h2>\n\n\n\n

\nEl\ncoche, con este motor y acabado costar\u00eda nuevo en su d\u00eda unos\n43.000 \u20ac m\u00e1s otros 3.000 en extras, (el precio de tarifa es\nsuperior). Es mucho dinero, pero por aproximadamente 2\/3 de esa\ncantidad se puede estrenar con acabados y motorizaciones inferiores,\no encontrar un seminuevo tope de gama con unos 2 a\u00f1os y garant\u00eda,\nque es lo que he hecho yo.<\/p>\n\n\n\n

\nSin\ntener en cuenta estas estrategias de ahorro, por el dinero de este\nmodelo en concreto no hay ni para empezar en el segmento E, con los\nque se codea por confort y habitabilidad. Ah\u00ed la imagen juega un\npapel fundamental en el que los logotipos pesan demasiado y \u0160koda no\npuede competir.<\/p>\n\n\n\n

Cierto que los Giulia o Serie 3 est\u00e1n en otra liga en cuanto a comportamiento deportivo, pero fuera de eso, es un coche que se define con dos palabras: equilibrado y capaz. Queda bien en cualquier evento, puedes llevar sin complejos al gerente de cualquier compa\u00f1\u00eda, puedes ir de compras y cargarlo a tope con bultos voluminosos, puedes encontrarte en el medio de una nevada y seguir avanzando sin problemas (con neum\u00e1ticos de todas las estaciones), puedes viajar con la familia llevando todo lo que quieras y con el confort de primera clase, puedes usarlo a diario sin arruinarte, puedes resolver con seguridad cualquier adelantamiento\u2026 y hay muy pocos coches de su segmento y precio que a\u00fanen tan bien todo ello.<\/p>\n\n\n\n

Daniel Formoso<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las anteriores generaciones del \u0160koda Superb se caracterizaban por tratarse de coches m\u00e1s grandes que el resto de las berlinas del segmento D, y por ello eran consideradas como una especie de segmento E de bajo presupuesto. 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