{"id":38885,"date":"2018-10-23T10:04:40","date_gmt":"2018-10-23T08:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14743"},"modified":"2021-03-31T19:47:44","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:44","slug":"toyota-mirai-un-ano-con-el-parte-2-tareas-pendientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/toyota-mirai-un-ano-con-el-parte-2-tareas-pendientes\/","title":{"rendered":"Toyota Mirai (IX): un a\u00f1o con \u00e9l (parte 2). Tareas pendientes."},"content":{"rendered":"

A estas alturas ya sab\u00e9is todos que, al menos para m\u00ed, el Mirai es un coche muy bueno. Tal y como dijo un compa\u00f1ero de trabajo que se subi\u00f3 en \u00e9l hace unos d\u00edas:<\/span><\/p>\n

Toyota ha hecho con este coche lo que en su d\u00eda hizo con el Prius: adelantar su estrategia de producto para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. La diferencia es que si al Prius le quitas su -en su d\u00eda novedoso- sistema de tracci\u00f3n, te quedas con un coche muy mediocre en cuanto a conducci\u00f3n y acabados, tipo un Toyota Corolla de los de antes. En cambio, si el Mirai le quitas el sistema de hidr\u00f3geno, tienes igualmente un buen coche.<\/span><\/i><\/p><\/blockquote>\n

Pero bueno, ya alab\u00e9 bastante al Mirai en la entrada pasada. Ahora toca darle un poco de ca\u00f1a al coche, ya que hay algunas cosas que Toyota deber\u00eda mejorar para hacer un producto redondo.<\/span><\/p>\n

Un coche muy caro<\/b><\/p>\n

El precio es sin duda uno de los principales factores de compra de un coche, y aqu\u00ed el Mirai sale muy mal parado. Con un PVP recomendado de casi 60 000 d\u00f3lares, supera en casi 25 000 d\u00f3lares el precio medio de venta de los coches en EEUU, un mercado en el que el precio medio por dicha transacci\u00f3n ronda <\/span>36 000 d\u00f3lares<\/span><\/a>. Incluso en un pa\u00eds con una econom\u00eda fuerte, el Mirai resulta un producto caro si nos regimos estrictamente por el factor econ\u00f3mico.<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>

Con este precio, la revoluci\u00f3n del hidr\u00f3geno no llegar\u00e1 en un futuro cercano.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero esto no es todo, no. Falta a\u00f1adir a la ecuaci\u00f3n a la gran la olvidada: la depreciaci\u00f3n. \u00a1Cu\u00e1ntos sustos podr\u00edan evitarse si la gente tuviera en cuenta la depreciaci\u00f3n en la compra de un coche y otras decisiones personales! <\/span>No hace falta decir que los autom\u00f3viles son unos de los activos que uno puede adquirir que m\u00e1s depreciaci\u00f3n pueden sufrir, especialmente en los primeros tres a cinco a\u00f1os. Por ello, creo que es interesante a la hora de adquirir un coche \u2014especialmente si se va a tener en propiedad\u2014 evaluar la situaci\u00f3n personal propia y valorar la depreciaci\u00f3n en caso de tener que deshacerse de \u00e9l en un momento dado. La depreciaci\u00f3n nunca es nuestra amiga.<\/span><\/p>\n

En principio, esto no deber\u00eda importar a nadie que tenga en mente conservar el coche desde su adquisici\u00f3n hasta que lo env\u00eda al desguace…pero en esta vida todo cambia y nunca est\u00e1 de m\u00e1s informarse un poco antes de invertir\/gastar el dinero.<\/span><\/p>\n

C\u00f3mo estar\u00e9is sospechando, si os he hablado de depreciaci\u00f3n no es por casualidad. Un vistazo a las p\u00e1ginas de coches de ocasi\u00f3n cerca de donde vivo en Alameda me da los siguientes resultados:<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>

155 CV, equipamiento completo y poco kilometraje. \u00bfAlguien se apunta?<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Fijaos: un Mirai nuevo cuesta casi 59 000 d\u00f3lares. Tan solo dos a\u00f1os y 4000 millas despu\u00e9s 23 500 d\u00f3lares. Es decir, si compras este coche en propiedad \u00a1est\u00e1s perdiendo m\u00e1s de 35000 d\u00f3lares en 2 a\u00f1os! \u00a1Menudo negocio!<\/span><\/p>\n

Para ser justos, si echamos un vistazo a c\u00f3mo est\u00e1 el mercado de segunda mano en cuanto a movilidad alternativa, nos damos cuenta r\u00e1pidamente que la depreciaci\u00f3n es patente en la mayor\u00eda de modelos. Es l\u00f3gico en parte: en los a\u00f1os que comprenden los inicios de esta ola de veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u2014que aproximadamente empez\u00f3 en 2010\u2014 hasta hoy, pr\u00e1cticamente los coches el\u00e9ctricos han triplicado su autonom\u00eda, dejando r\u00e1pidamente obsoletos a modelos anteriores. La movilidad alternativa est\u00e1 metida de lleno en el <\/span>tramo ascendente de la curva \u201cS\u201d<\/span><\/a> de desarrollo, y esto se traduce en grandes cambios en poco tiempo.<\/span><\/p>\n

Es f\u00e1cil encontrar en California Nissan Leaf y Fiat 500 el\u00e9ctricos por menos de 10 000 d\u00f3lares:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Este fen\u00f3meno de depreciaci\u00f3n tan fuerte no se ve, por ejemplo, en otro tipo de energ\u00edas m\u00e1s maduras, como son los gasolina, di\u00e9sel e incluso los h\u00edbridos, que hace a\u00f1os que tienen las prestaciones parecidas, al menos en cuanto a consumos se refiere.<\/span><\/p>\n

Desde Toyota, por su parte, han dejado entrever en algunas declaraciones que en 2020 podr\u00e1n a la venta un veh\u00edculo de pila de combustible por unos 22000 d\u00f3lares. Si lo consiguen ser\u00e1 todo un hito que podr\u00eda hacer despegar definitivamente esta tecnolog\u00eda. De cualquier forma, a\u00fan les queda mucho por recorrer en el aspecto econ\u00f3mico para llegar al gran p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

El Mirai, la berlina para rectas<\/b><\/p>\n

Si os dec\u00eda en la entrada anterior que la conducci\u00f3n del Mirai es buena en general y que su elevado peso le da muy buen aplomo, tambi\u00e9n es cierto que su masa elevada se torna en su contra en ciertas salidas de autopista en espiral (de aquellas que van reduciendo el radio de giro seg\u00fan avanzas), donde el coche tiende a subvirar si se toman a velocidad elevada \u2014superando en unos 50 km\/h su l\u00edmite de velocidad\u2014. No es nada que un ligero ajuste del volante no pueda corregir f\u00e1cilmente, pero al fin y al cabo, el Mirai es una berlina sin pretensiones deportivas.<\/span><\/p>\n

La direcci\u00f3n, de asistencia el\u00e9ctrica variable, no es comunicativa. A m\u00ed no me importa demasiado ya que normalmente hago una conducci\u00f3n suave \u2014que no lenta\u2014, aunque entiendo que pueda haber amantes de las curvas que se puedan sentir un poco decepcionados en este aspecto. Por contra, se endurece en funci\u00f3n de la velocidad. <\/span><\/p>\n

En definitiva, el Mirai es un coche que transmite poco, y eso lo dejo como aspecto mejorable para futuros veh\u00edculos de corte deportivo que utilicen esta tecnolog\u00eda.<\/span><\/p>\n

\u00bfDe verdad un coche el\u00e9ctrico?<\/b><\/p>\n

Tengo que admitir que m\u00e1s de alguna vez me hago esta pregunta cuando lo conduzco. No me malinterpret\u00e9is: obviamente que el Mirai es un coche el\u00e9ctrico. Lo que pasa es que en el tacto que tiene recuerda m\u00e1s a los h\u00edbridos de Toyota en general que a los el\u00e9ctricos de bater\u00eda, especialmente por la ausencia de la conducci\u00f3n a un pedal, que r\u00e1pidamente se est\u00e1 popularizando en el sector.<\/span><\/p>\n

Para el que no conozca el t\u00e9rmino, la conducci\u00f3n a un pedal consiste en una programaci\u00f3n del pedal de acelerador en coches el\u00e9ctricos tal que cuando se deja de pisarlo, la frenada regenerativa entra en funcionamiento de forma autom\u00e1tica sin tener tocar el pedal de freno, produciendo de esta forma una deceleraci\u00f3n. El nivel de regeneraci\u00f3n puede generalmente configurarse, pero la gracia del sistema es que para conducci\u00f3n urbana a velocidades por debajo de unos 80 km\/h, se puede llegar a la prescindir del freno.<\/span><\/p>\n

Como dec\u00eda m\u00e1s arriba, este sistema est\u00e1 siendo adoptado r\u00e1pidamente por muchos fabricantes, que ven en \u00e9l un aliado de la conducci\u00f3n urbana y la eficiencia. El Nissan Leaf<\/a>, el Chevrolet Bolt (Opel Ampera-e<\/a> en Europa), Hyundai KONA el\u00e9ctri<\/a><\/span>co, VW e-Golf<\/a> y muchos otros por venir tienen implementado este concepto de una forma u otra, casi convirti\u00e9ndose en un est\u00e1ndar \u201cde facto\u201d de lo que consiste la conducci\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Un misterio por resolver <\/b><\/p>\n

En cambio, los de Toyota han decidido seguir su propio camino y reducir la regeneraci\u00f3n al m\u00ednimo al soltar el acelerador, dejando que el coche ruede casi a vela. Esto tiene ventajas en conducci\u00f3n por carretera donde mantener la energ\u00eda cin\u00e9tica puede jugar un m\u00e1s papel grande a favor de la eficiencia que regenerar para poco despu\u00e9s volver a acelerar (en cada conversi\u00f3n de energ\u00eda hay p\u00e9rdidas en forma de calor).<\/span><\/p>\n

Sin embargo, para una conducci\u00f3n urbana, y tras haberlo probado en varios modelos, me gustar\u00eda disponer de la opci\u00f3n de utilizar el modo de conducci\u00f3n a un pedal, ya que permite una conducci\u00f3n m\u00e1s relajada. Este caracter\u00edstica hacen del Mirai un coche <\/span>un poco menos el\u00e9ctrico <\/span><\/i>en el sentido que tiene un tacto de conducci\u00f3n un poco m\u00e1s arcaico.<\/span><\/p>\n

S\u00ed que es cierto que el Mirai incluye una posici\u00f3n B en la palanca selectora que aumenta ligeramente la frenada regenerativa a la vez que pierde algo de energ\u00eda para as\u00ed frenar el coche. No he sido capaz de averiguar su funcionamiento preciso: apenas hay menci\u00f3n a ello en el manual del coche y en internet no he encontrado nada. Lo que me hace intuir que se pierde energ\u00eda es el hecho que al dejar de pisar el pedal de freno, se produce una retenci\u00f3n m\u00e1s elevada que rodando en \u201cD\u201d o \u201cN\u201d a la vez que se oye un ligero ronroneo que proviene del compresor de aire que alimenta la pila de combustible. El c\u00f3mo lo hace se me escapa: el compresor no tiene conexi\u00f3n con la ruedas y, por otra parte, el flujo de aire que entra por el frontal del coche no tiene la suficiente presi\u00f3n como para hacer girar el compresor volum\u00e9trico de seis l\u00f3bulos por s\u00ed mismo.<\/span><\/p>\n

Mi hip\u00f3tesis es que parte de la energ\u00eda que viene del motor-generador se utiliza comprimir aire y conducirlo a trav\u00e9s de la pila de combustible y el escape sin inyectar hidr\u00f3geno. Intentar\u00e9 averiguar m\u00e1s sobre este asunto.<\/span><\/p>\n

\u00bf y la ergonom\u00eda?<\/b><\/p>\n

Dejando de lado la posici\u00f3n de conducci\u00f3n, que dispone de m\u00faltiples ajustes tanto en el asiento como en el volante, es una verdadera l\u00e1stima que no se pueda sacar m\u00e1s partido al equipamiento del Mirai por culpa de una ergonom\u00eda francamente mejorable.<\/span><\/p>\n

Centr\u00e9monos en la climatizaci\u00f3n, por ejemplo. En todos los Toyota y Lexus h\u00edbridos que he probado, me ha encantado lo bien que funciona la climatizaci\u00f3n mediante el compresor el\u00e9ctrico de que disponen. En el Mirai no iba a ser menos: siempre me ha hecho sentir confortable sin llegar a agobiarme de calor o pelarme de fr\u00edo. No obstante, utilizarla es engorroso: por un lado, la pantalla\/control t\u00e1ctil es impreciso y es dif\u00edcil cambiar de temperatura de grado en grado; la mayor\u00eda de veces acabas pasando 2, 3 y hasta 4 grados de una sentada. Al final, casi siempre me decido por apretar <\/span>AUTO<\/span><\/i> y dejar que el coche haga \u00e9l mismo.<\/span><\/p>\n

Para complicar m\u00e1s las cosas, el volante no dispone de ning\u00fan tipo de control de temperatura, algo que por ejemplo si ten\u00edan los Prius 2g en adelante y que por cierto encontraba muy \u00fatil en el que los que yo tuve. En su lugar, el volante dispone de un asistente de control de voz entra\u00f1ablemente in\u00fatil que queda muy por debajo del nivel de comprensi\u00f3n muy por debajo de la primera versi\u00f3n de Siri. Sin duda en Toyota se deb\u00edan sentir muy orgullosos de su producto para haberle dado un lugar preferente en el volante.<\/span><\/p>\n

Y hablando volante, una caracter\u00edstica que me encanta del coche es el volante calefactado, ya que soy la t\u00edpica persona que tiene siempre las manos heladas. Sin embargo, parece que en Toyota hayan escogido adrede el lugar m\u00e1s desafortunado para situar el bot\u00f3n que lo enciende: justo delante de los posavasos en el t\u00fanel central. Al igual que con los mandos de climatizaci\u00f3n, encuentro incomprensible que Toyota no decidiera colocar este bot\u00f3n en un lugar m\u00e1s c\u00f3modo de acceder como por ejemplo\u2026\u00a1el propio volante! Lo peor es que si no conoces bien el coche, la parte baja del t\u00fanel central te queda tapada por tu propio brazo y no ves el bot\u00f3n a menos que sueltes el volante.<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>

Justo detr\u00e1s de mi brazo, casi a la altura de la rodilla, est\u00e1 escondido en la parte baja del t\u00fanel central el bot\u00f3n del volante calefactado. Es imposible de ver desde la postura natural de conducci\u00f3n.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Para concluir con la ergonom\u00eda, echo de menos el disponer de apertura de maletero autom\u00e1tica en un coche de casi 60 000 d\u00f3lares cuando en una gran parte de SUVs de m\u00e1s de 30 000 d\u00f3lares se est\u00e1 empezando a popularizar este sistema. Quiz\u00e1s sea debido a que estamos en el ocaso del segmento berlina y las marcas no quieran invertir tantos esfuerzos en ellas, pero en un coche de corte futurista como es el Mirai, habr\u00eda sido un buen detalle.<\/span><\/p>\n

Para amantes de lo <\/b>retro<\/i><\/b><\/p>\n

El sistema multimedia que lleva el Toyota Mirai se llama Toyota Entune 2.0 y consiste en una pantalla capacitiva que integra la mayor\u00eda de las funciones que afectan al audio, navegaci\u00f3n, par\u00e1metros de viaje, etc. En principio esto deber\u00eda ser uno de los puntos fuertes del coche, pero lamentablemente la ejecuci\u00f3n del mismo es pobre y engorrosa, invitando a los usuarios a no sacar todo el provecho posible. Aqu\u00ed s\u00ed, nos encontramos con un punto malo del Mirai.<\/span><\/p>\n

Para empezar, tiene una fuerte limitaci\u00f3n de <\/span>hardware<\/span><\/i>, que se nota r\u00e1pidamente en la poca resoluci\u00f3n de la pantalla y su baja tasa de refresco (debe ser menor a 10 fotogramas por segundo). Adem\u00e1s adolece de una velocidad de reacci\u00f3n muy lenta: cuando escribes direcciones de calles en el sistema de navegaci\u00f3n, es habitual que los dedos vayan m\u00e1s r\u00e1pido que la pantalla y al final te acabes saltando alguna letra, d\u00e1ndote nombres de calles err\u00f3neos. Esto es m\u00e1s propio de un Tom Tom<\/em> de 2005 que de un veh\u00edculo de 2017.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, la forma en la que est\u00e1 concebido su uso es muy poco intuitiva. En general, se tienden a utilizar el m\u00e1ximo n\u00famero de botones para hacer una misma funci\u00f3n, cuando hoy en d\u00eda la tendencia es a unificarlo todo. No me malinterpret\u00e9is: me gusta poder tener botones f\u00edsicos en el volante, en incluso algunos mandos de climatizaci\u00f3n por el salpicadero, pero es que hay funciones que tienen hasta tres maneras para acceder a ellas. Esto complica mucho su uso y da una mala experiencia de usuario, hasta el punto que en alguna ocasi\u00f3n que otra he tenido que mirar el manual de instrucciones (de papel, por supuesto). <\/span><\/p>\n

Que tengas que leerte el manual da una idea de lo pobre que es la interfaz. Por cierto, el manual no est\u00e1 disponible dentro del sistema multimedia en versi\u00f3n digital. Esto es propio de hace una d\u00e9cada, y en un coche de 2017 que se jacta de llevar el futuro con su propio nombre, deber\u00eda tener una interfaz sencilla como los <\/span>smartphones <\/span><\/i>que usamos en el d\u00eda a d\u00eda, y por supuesto disponer de men\u00fas de ayuda. <\/span><\/p>\n

Por otra parte, el sistema Entune 2.0 viene cargado con numerosas aplicaciones absolutamente innecesarias: b\u00fasqueda de restaurantes, resultados de partidos, la bolsa, <\/span>Facebook places<\/span><\/i>, etc\u2026todas ellas requieren que tengas la misma aplicaci\u00f3n instalada en el m\u00f3vil, adem\u00e1s de la aplicaci\u00f3n Toyota Entune, y conectarlo el m\u00f3vil al coche mediante Bluetooth. No es ni bueno ni malo: es absurdo. Si necesitas tener Facebook instalado en el m\u00f3vil, sincronizarlo por bluetooth al coche, y tener bater\u00eda suficiente, \u00bfno es acaso m\u00e1s l\u00f3gico utilizar directamente la aplicaci\u00f3n del m\u00f3vil? Adem\u00e1s, muchas de las aplicaciones tan solo est\u00e1n disponibles con el coche parado para evitar distracciones, de modo que el argumento a favor del Entune flaquea.<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>

Utilizar esta interfaz para acceder a Facebook es una odisea.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Puede que parezca engorroso\u2026 y si lo parece es porque realmente lo es. Adem\u00e1s, en muchas ocasiones la sincronizaci\u00f3n falla en aplicaciones tan vitales en un coche de pila de combustible como puede ser la ubicaci\u00f3n de las estaciones de hidr\u00f3geno. Para acabar de empeorarlo, el soporte de las actualizaciones es p\u00e9simo: he recibido emails avis\u00e1ndome de que a finales de octubre de 2018 habr\u00eda aplicaciones que dejar\u00edan de tener soporte y desaparecer\u00edan del Entune 2.0 del coche, dejando colgados a todos aquellos que las utilicen. No creo que nadie las eche de menos.<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>

Con tres barras de cobertura y el m\u00f3vil situado dentro del coche, Entune es incapaz de encontrar estaciones de hidr\u00f3geno cercanas.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

En la aplicaci\u00f3n del m\u00f3vil las cosas no son mucho mejores. La aplicaci\u00f3n tiene una interfaz desfasada y el mapa de estaciones de hidr\u00f3geno y situaci\u00f3n del coche est\u00e1 plagado de errores. En ocasiones la estimaci\u00f3n de autonom\u00eda se sugiere como \u00abcr\u00edtica\u00bb incluso horas despu\u00e9s de haberlo repostado.<\/span><\/p>\n

Al final, los m\u00e1s pr\u00e1ctico en cuanto al multimedia es utilizar el m\u00f3vil para mapas y m\u00fasica y pasar de lo que viene en el coche. No entiendo por que Toyota no se decidi\u00f3 por apostar por plataformas tan populares como <\/span>Apple Car Play <\/span><\/i>y <\/span>Android Auto<\/span><\/i> para su sistema de entretenimiento.<\/span><\/p>\n

\u00bfComo se lo envuelvo?<\/b><\/p>\n

Y ya para terminar esta entrada, paso al aspecto del Mirai que m\u00e1s se deber\u00eda mejorar en el futuro: el <\/span>packaging<\/span><\/i>.<\/span><\/p>\n

El <\/span>packaging <\/span><\/i>es la forma en que est\u00e1n distribuidos los vol\u00famenes del coche y sus componentes m\u00e1s importantes. Las decisiones acerca del <\/span>packaging <\/span><\/i>se toman en las etapas iniciales del dise\u00f1o del veh\u00edculo, y afectan de una forma muy notable a par\u00e1metros que van desde la longitud, batalla, anchura de v\u00edas, espacio interior, volumen de maletero, y situaci\u00f3n de componentes que por supuesto repercuten a nivel din\u00e1mico.<\/span><\/p>\n

Lo primero que me sorprende es que en Toyota escogieran como base de escaparate tecnol\u00f3gico un segmento en claro retroceso como es la berlina. Hoy en d\u00eda, por mucho que nos pese a algunos, el mercado ha encumbrado al SUV como el formato que m\u00e1s ha crecido en la \u00faltima d\u00e9cada. Tanto es as\u00ed que, tras arrasar los segmentos C y D, ahora est\u00e1n apareciendo los SUV de segmento B. Toyota hubiera podido despertar m\u00e1s inter\u00e9s entorno a la pila de combustible si hubiera presentado su producto en un paquete m\u00e1s popular como es un SUV.<\/span><\/p>\n

Si hubieran adoptado esta decisi\u00f3n en las fases iniciales de dise\u00f1o, Toyota habr\u00eda dispuesto de unos vol\u00famenes y proporciones m\u00e1s adecuados para alojar los distintos elementos del sistema de tracci\u00f3n: tanques de hidr\u00f3geno, bater\u00eda h\u00edbrida, pila de combustible, conversor y el motor.<\/span><\/p>\n

La elecci\u00f3n del segmento berlina para su primer coche de pila de combustible implica una serie de inconvenientes:<\/span><\/p>\n

    \n
  • La plataforma del suelo es poco gruesa y no da cabida a los tanques de combustible y la bater\u00eda, que est\u00e1n alojados en la zona del maletero; rest\u00e1ndole volumen de carga.<\/span><\/li>\n
  • La pila de combustible est\u00e1 situada bajo los asientos delanteros, limitando el espacio de piernas para los pasajeros de detr\u00e1s.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
    \n
    \"\"<\/a>

    Los elementos del sistema de combustible y de tracci\u00f3n son intrusivos en el habit\u00e1culo.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

    Si se hubiera utilizado un plataforma de SUV, la flexibilidad para hacer el <\/span>packaging <\/span><\/i>ser\u00eda mayor:<\/span><\/p>\n

      \n
    • Los tanques de hidr\u00f3geno podr\u00edan haberse situado en la propia plataforma y parte del maletero (quiz\u00e1s habr\u00eda hecho falta tres tanques m\u00e1s peque\u00f1os para reducir su di\u00e1metro).<\/span><\/li>\n
    • La bater\u00eda podr\u00eda ir en la propia plataforma bajo los asientos delanteros. En caso de utilizar una iones de litio y no Ni-MH como la del Mirai, su volumen hubiera sido a\u00fan menor.<\/span><\/li>\n
    • La pila de combustible alojada en el vano del motor junto con los otros componentes.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
      \n
      \"\"<\/a>

      En el reci\u00e9n estrenado Hyundai Nexo, todos los componentes est\u00e1n integrados de una forma m\u00e1s acertada en el chasis, proporcionando una mayor habitabilidad.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

       <\/p>\n

      Conclusiones<\/b><\/p>\n

      Bueno, hasta aqu\u00ed los aspectos mejorables del coche. Sigo pensando que pese a ellos es un producto muy bueno, pero l\u00f3gicamente al tratarse de la primera generaci\u00f3n de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno de Toyota, tienen bastante margen de mejora. <\/span>En la siguientes entrada os hablar\u00e9 acerca del soporte y trato recibido por la marca y las infraestructuras de hidr\u00f3geno existentes y futuras. \u00a1No tardar\u00e9!<\/span><\/p>\n

      Pablo.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Tras un a\u00f1o con el Toyota Mirai, Pablo nos cuenta aquello que menos le gusta del coche y aquellos aspectos que Toyota deber\u00eda mejorar en futuras generaciones de veh\u00edculos de pila de combustible.<\/p>\n","protected":false},"author":67,"featured_media":14759,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[11719,8260,4682,11703,22,1470,7235,12816,12813,2350,7350,12806,2967,12805],"class_list":{"0":"post-38885","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-prueba-tu-coche","8":"tag-alternativa","9":"tag-compra","10":"tag-ecologico","11":"tag-fuel-cell","12":"tag-general","13":"tag-hidrogeno","14":"tag-mirai","16":"tag-pantalla-multifuncion","17":"tag-pila-de-combustible","18":"tag-pila-de-hidrogeno","19":"tag-prueba","20":"tag-toyota"},"yoast_head":"\nToyota Mirai (IX): un a\u00f1o con \u00e9l (parte 2). 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