![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/IMG_7056.jpg\")
<\/p>\nPese a que los SUV se pusieron de moda hace ya unos a\u00f1os, no fue hasta la llegada del Mokka a finales de 2012 cuando Opel comenz\u00f3 a tener notoriedad en un segmento en el que no hab\u00eda sido capaz de competir con el Antara, uno de esos modelos maltratados por el mercado. De manera m\u00e1s reciente, y bajo la batuta de PSA, los alemanes lanzaron otras dos opciones casi de manera simult\u00e1nea con el objetivo de rellenar el hueco en la categor\u00eda de los B SUV y C SUV. En este \u00faltimo es donde el Grandland X pretende competir, encontr\u00e1ndose rivales tan asentados como los coreanos Hyundai Tucson y Kia Sportage, el incombustible Nissan Qashqai, o los cada vez mejor posicionados Peugeot 3008 y Seat Ateca. La oferta es, por tanto, ampl\u00edsima, pero la demanda se mantiene imparable. \u00bfCon qu\u00e9 armas se presenta el Grandland X para conquistar su trozo de pastel? Tendr\u00e1s que seguir leyendo para descubrirlo, pues te anticipo que no es modelo que destaque en nada, pero tampoco cuenta con defectos que hagan no considerarlo frente a sus rivales. Equilibrio puede que sea la palabra que mejor lo defina.<\/p>\n
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Exterior<\/b><\/p>\n
Como ya sabr\u00e1s, el Opel Grandland X es b\u00e1sicamente un Peugeot 3008 disfrazado, del cual toma la plataforma y elementos mec\u00e1nicos. El dise\u00f1o ha hecho que frente al franc\u00e9s crezca tres cent\u00edmetros en longitud, quince mil\u00edmetros en anchura y que su altura se reduzca otro cent\u00edmetro y medio. Comparte m\u00e1s rasgos est\u00e9ticos con otros modelos de la marca que con el 3008, resultando menos espectacular que \u00e9ste, porque adem\u00e1s el frontal se asimila con el de los Mokka X y Crossland X y la zaga es una evoluci\u00f3n de la del Astra. En este punto me permito hacer un matiz respecto al nombre, pues no llego a entender la necesidad de la ‘X’ como apellido con el dudoso objetivo de dotar a los modelos que la llevan un cierto toque aventurero, sobre todo cuando el \u00fanico disponible con tracci\u00f3n total es pre PSA, el Mokka X.<\/p>\n
Continuando con el exterior, Opel se une a la moda de las pinturas bitono y los cromados, aunque no abusan de ellos como en Peugeot. S\u00ed que abundan los pl\u00e1sticos negros recorriendo los bajos de la carrocer\u00eda. En los laterales tienen una funci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de lo meramente est\u00e9tico, pues sirven como protectores del interior del marco de la puerta con el objetivo de evitar mancharnos los pantalones al acceder por culpa de la suciedad acumulada en la carrocer\u00eda. En el frontal son algo m\u00e1s discretos y se acompa\u00f1an adem\u00e1s de una l\u00ednea cromada que une la zona inferior, mientras que detr\u00e1s un embellecedor que da cabida a las falsas salidas de escape descarga el tono negro de la zona baja. El pilar C cuenta tambi\u00e9n con un dise\u00f1o algo inusual que resalta la sensaci\u00f3n de techo flotante, acentuada en el caso de mi unidad por el color negro del techo. En definitiva, ofrece una estampa de coche robusto y cuidadas proporciones acentuadas por las llantas de 18 pulgadas siempre de serie, puesto que el cambio autom\u00e1tico no se asocia con el acabado b\u00e1sico que las lleva de 17 pulgadas. En opci\u00f3n se pueden solicitar de 19, o las del m\u00edo, opcionales e incluidas en el Paquete All Road asociadas a los neum\u00e1ticos M+S.<\/p>\n
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Interior<\/b><\/p>\n
El habit\u00e1culo resulta a\u00fan menos llamativo si lo comparamos con el Peugeot 3008, y ya no s\u00f3lo por el caracter\u00edstico i-Cockpit, sino por las formas del salpicadero o elementos tan vistosos como la pantalla o la palanca de cambios de \u00e9ste. En el Grandland X todo es m\u00e1s tradicional, encontr\u00e1ndonos de nuevo un dise\u00f1o general que recuerda a otros Opel. En el salpicadero domina la pantalla integrada entre las salidas de ventilaci\u00f3n \u2014de serie es de 7 pulgadas y la de las im\u00e1genes es la opcional de 8\u2014. Debajo encontramos algunos mandos de acceso directo a las funciones que se manejan con la pantalla t\u00e1ctil como el audio, navegaci\u00f3n opcional, tel\u00e9fono, ajustes de Apple Car Play o Android Auto, as\u00ed como sistemas de asistencia relacionados con el aparcamiento. En otro nivel tenemos el climatizador con sus botones, algo que me gusta m\u00e1s que tener que manejarlo desde la pantalla como en el 3008. M\u00e1s abajo hay una peque\u00f1a guantera con tapa que alberga dos tomas, una de ellas un puerto USB de dif\u00edcil acceso y a la que te costar\u00e1 llegar a poco que tengas una mano grande. M\u00e1s abajo hallamos otra hilera de teclas con funciones como el Start Stop, el aviso de cambio de carril, sensores de aparcamiento o cierre de ni\u00f1os autom\u00e1tico (opcional). Detr\u00e1s del bot\u00f3n del freno de estacionamiento encontramos la rueda del control de conducci\u00f3n selectivo con cuatro modos de funcionamiento: est\u00e1ndar, nieve, arena o barro, opcional incluido en el Pack All Road, y el cual nos obliga a renunciar a los posavasos, aunque s\u00ed mantiene un par de gavetas peque\u00f1as en las que poder dejar la llave, por ejemplo. En cuanto a la guantera entre los asientos, es profunda, pero no muy ancha y de formas un tanto irregulares. Si recurrimos a la opci\u00f3n de cargador inal\u00e1mbrico, \u00e9ste ir\u00eda en ese hueco.<\/p>\n
![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/IMG_70421.jpg\")
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En lo que a calidad se refiere, dentro del Grandland X hay luces y sombras. Por ejemplo, los acabados de las puertas son algo endebles y crujen con facilidad en la zona del tirador para cerrarlas o al apoyar el brazo. La parte inferior de los asientos tampoco est\u00e1 muy bien rematada. En la zona superior del salpicadero encontramos pl\u00e1sticos acolchados de buen tacto y pespuntes que simulan un acabado que podr\u00eda hacernos pensar que est\u00e1 forrado en cuero, si bien es s\u00f3lo una ilusi\u00f3n. La postura al volante no est\u00e1 tan bien conseguida como en otros SUV, al menos si buscamos una posici\u00f3n m\u00e1s natural y cercana a un turismo. Los asientos de serie son c\u00f3modos, pero el reglaje no me ha parecido convincente. Esto se hubiera subsanado de haber solicitado los AGR opcionales de banqueta extensible. Detr\u00e1s contamos con buen espacio para las piernas, altura m\u00e1s que suficiente y una buena anchura. En caso de viajar tres, dentro de las limitaciones de tama\u00f1o, tanto la forma de la banqueta bastante plana como el piso tambi\u00e9n casi plano, facilitar\u00e1n el acomodo del pasajero central. En lo que respecta al maletero, Opel homologa 514 litros en caso de tener el piso ajustable en su posici\u00f3n m\u00e1s baja. En la alta enrasamos con el respaldo de los asientos traseros al abatirlos \u2014se hace c\u00f3modamente con dos palancas a los lados del maletero.<\/p>\n
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Mec\u00e1nica<\/b><\/p>\n
El motor que tira de este Grandland X es el 1.6 Turbo D de origen PSA asociado en este caso a un cambio autom\u00e1tico de 6 velocidades. Se trata de una versi\u00f3n llamada a ser sustituida por el nuevo bloque 1.5 con 10 caballos m\u00e1s, mientras que el cambio pasar\u00e1 a tener 8 marchas. Centr\u00e1ndome en esta versi\u00f3n, que para eso es la de mi coche, el 1.6 mueve al SUV de Opel con m\u00e1s soltura de la que auguran sus prestaciones oficiales, declarando un 0-100 km\/h en 12.2 segundos. La sensaci\u00f3n de empuje en aceleraci\u00f3n pura es superior a la cifra homologada, mientras que las recuperaciones son algo m\u00e1s discretas, quiz\u00e1 por el funcionamiento del cambio autom\u00e1tico. Se trata de una caja de convertidor de par bastante suave y de transiciones r\u00e1pidas salvo cuando se le exige en un repecho o a la hora de adelantar, momentos en los que echaremos en falta algo m\u00e1s de fuerza. Para eso Opel nos ofrece el 2.0 con 180 CV. Eso s\u00ed, los consumos rozan la excelencia, movi\u00e9ndonos casi siempre por debajo de los 6 litros de media, qued\u00e1ndose m\u00e1s cerca de los cinco en carretera a velocidades legales. Se le nota algo rumoroso en fr\u00edo, y la sonoridad tampoco acompa\u00f1a, apareciendo adem\u00e1s alg\u00fan ruido aerodin\u00e1mico en la zona de los retrovisores debido al gran tama\u00f1o de \u00e9stos.<\/p>\n
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En cuanto al comportamiento ser\u00eda ingenuo esperar una estabilidad equivalente a la de un compacto tradicional tipo Astra, siendo el mayor defecto de los SUV por su propia concepci\u00f3n, as\u00ed que imagino que para ver milagros habr\u00eda que irse a modelos lujosos con suspensiones regulables y otras ayudas a la conducci\u00f3n. Cierto es que la carrocer\u00eda no balancea en exceso consiguiendo un gran equilibrio entre eficacia y confort, pero notas que llega al l\u00edmite mucho antes que un veh\u00edculo m\u00e1s bajo si es que se te ocurre, por ejemplo, tomar una rotonda a una velocidad que no deber\u00edas\u2026 Las leyes de la f\u00edsica juegan tambi\u00e9n su papel cuando hay viento, y aunque no llegue a resultar peligroso en ning\u00fan caso (al menos con la climatolog\u00eda normal de nuestro pa\u00eds), se hace evidente en carretera en esos trayectos en los que con otro tipo de coche tendr\u00edas que mirar a los \u00e1rboles para cerciorarte de que sopla con fuerza. Pese a todo, lo que menos me convence es el tacto de la direcci\u00f3n en algunas situaciones en las que hay un lapso evidente desde que mueves el volante hasta que notas que las ruedas van por donde pretendes.<\/p>\n
Equipamiento y precio<\/b><\/p>\n
Opel ha posicionado al Grandland X con tarifas en la media del segmento. Esta versi\u00f3n base tiene un precio de partida de 31.000\u20ac sin aplicar descuentos (este mes la campa\u00f1a es de algo m\u00e1s de 4.000\u20ac), a la que podemos sumar una larga lista de opciones. En el m\u00edo asciende a m\u00e1s de 4.000 euros. Por ejemplo, los faros adaptativos FULL LED \u2014altamente recomendables\u2014, cuestan 1.000\u20ac, el techo panor\u00e1mico suma 700\u20ac (l\u00e1stima que no sea practicable), el sistema de entretenimiento con navegador 5.0 otros 500\u20ac, el mencionado Pack All Road 300, o el Pack Park&Go 3 con asistente de aparcamiento que supone 1.900\u20ac. El Excellence lleva tambi\u00e9n el port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, climatizador dual, sensores de aparcamiento, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera y delantera o tapicer\u00eda mixta.<\/p>\n
Conclusiones<\/b><\/p>\n
El Opel Grandland X 1.6 Turbo D autom\u00e1tico es una opci\u00f3n equilibrada dentro del concurrido segmento de los SUV compactos. Lo es por su relaci\u00f3n tama\u00f1o y espacio, el precio de partida una vez aplicados los descuentos, o el rendimiento del motor y cambio. Lo m\u00e1s criticable pasa por su equipamiento de serie algo justo o un dise\u00f1o con el que los ingenieros de Opel han arriesgado poco, aunque esto va en gustos o lo sobrio que sea cada uno. Lo que me cuesta perdonarle son esos detalles de acabado que comentaba, con cierto temor a desajustes prematuros o grillos que hagan plantearse si la inversi\u00f3n mereci\u00f3 la pena.<\/p>\n
Pese a que los SUV se pusieron de moda hace ya unos a\u00f1os, no fue hasta la llegada del Mokka a finales de 2012 cuando Opel comenz\u00f3 a tener notoriedad en un segmento en el que no hab\u00eda sido capaz de competir con el Antara, uno de esos modelos maltratados por el mercado. De manera […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":36351,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[213,869,1010,1169,1188,11716,1579,1922,2227,2467,12806,11570],"class_list":{"0":"post-38883","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-prueba-tu-coche","8":"tag-aceleracion","9":"tag-consumo","10":"tag-diesel","11":"tag-equipamiento","12":"tag-espacio","13":"tag-grandland-x","14":"tag-interior","15":"tag-maletero","16":"tag-opel","17":"tag-prueba","19":"tag-prueba-tu-coche"},"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/IMG_7058.jpg\")
\nTexto y fotos: \u00c1ngel Mart\u00ednez<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"