{"id":38881,"date":"2017-09-10T22:05:19","date_gmt":"2017-09-10T20:05:19","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14600"},"modified":"2021-03-31T19:49:51","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:51","slug":"toyota-mirai-infrastructura-de-recarga-y-repostaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/toyota-mirai-infrastructura-de-recarga-y-repostaje\/","title":{"rendered":"Toyota Mirai (VI): Infrastructura de Recarga y Repostaje"},"content":{"rendered":"<p>Sales de la norma y exploras alternativas.\u00a0Te preparas para hacer frente a situaciones poco habituales pero&#8230; \u00bfc\u00f3mo repostas un veh\u00edculo de hidr\u00f3geno?<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">(<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/toyota-mirai-impresiones-del-interior-tras-dos-meses-con-galeria-de-fotos\/\">viene aqu\u00ed<\/a>)<\/span><\/p>\n<p><iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3Zt7KSgHUfE\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cuando se habla de movilidad el\u00e9ctrica, existen una serie de inconvenientes con los que se debe convivir. Muchos conocemos las <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/bmw-i3-94-ah-de-bilbao-a-madrid-en-valladolid-la-carga-rapida-de-ibil-no-funciona\/\">peripecias <\/a>del bueno de Javier Molt\u00f3 viajando por media Espa\u00f1a con el BMW i3 buscando enchufes en pueblos remotos.\u00a0<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Aunque es innegable que los coches el\u00e9ctricos han permitido recuperar parte del esp\u00edritu aventurero de anta\u00f1o en lo que respecta el viajar, no conseguir\u00e1n ganarse al gran p\u00fablico hasta que ofrezcan unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n y uso similares. E incluso as\u00ed, tendr\u00e1n que luchar contra los h\u00e1bitos y costumbres de los conductores.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">No es para menos: llevamos algo m\u00e1s de cien a\u00f1os acostumbrados a conducir el coche durante centenares de kil\u00f3metros parando a repostar durante apenas unos minutos en estaciones de servicio que habitan todas nuestras carreteras, sin reparar en cuanto hemos conducido realmente, tras lo cual proseguimos con nuestros viajes. Personalmente, creo que a poca gente le preocupa realmente si la autonom\u00eda de su veh\u00edculo es de 600, 800 o 1000 kil\u00f3metros: el usuario medio reposta combustible cuando el dep\u00f3sito empieza a estar vac\u00edo y se fija m\u00e1s en cu\u00e1nto paga en el surtidor que en cu\u00e1nto le permite recorrer todo lo repostado. Cuantas m\u00e1s estaciones de servicio haya, menos importancia dar\u00e1n los conductores a la autonom\u00eda (esto siempre, claro est\u00e1, que la autonom\u00eda sea suficiente para llegar de una a otra).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La propuesta que hace Toyota (junto con Honda y Hyundai) con la pila de combustible es sencilla: ofrecer veh\u00edculos con una experiencia lo m\u00e1s parecida posible a la que ya estamos acostumbrados para as\u00ed facilitar la transici\u00f3n a un modelo de movilidad m\u00e1s sostenible.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Su mensaje es claro: no te preocupes por la autonom\u00eda ni por no disponer de plaza propia de parking con enchufe. Tan solo oc\u00fapate de conducir el coche. De lo dem\u00e1s nos encargamos nosotros. D<span style=\"font-weight: 400;\">e esta forma, el problema queda solucionado y por fin podemos decir adi\u00f3s a los combustibles f\u00f3siles y al cambio clim\u00e1tico. \u00bfO no?<\/span><\/p>\n<p><strong>Las Infraestructuras<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Una de las preguntas que m\u00e1s me hace la gente acerca del Mirai es \u201c\u00bfY donde lo llenas?\u201d. Pues no en muchos sitios, la verdad. Para empezar, tan solo unas pocas regiones en el mundo (Jap\u00f3n, California y Alemania) est\u00e1n apenas comenzando a montar una red de distribuci\u00f3n y abastecimiento de hidr\u00f3geno, donde la infraestructura es escasa y la ventas de veh\u00edculos de pila de combustible se limitan a aquellos usuarios que viven cerca de ellas (como ya coment\u00e9 en esta entrada).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En el caso de Alba y m\u00edo, al vivir en Alameda la opci\u00f3n m\u00e1s viable para nosotros es la estaci\u00f3n de Hayward, al menos hasta que abran las propuestas en Oakland y San Francisco. Son unos 30kms en total de viaje de ida y vuelta cada dos semanas que a veces se hacen pesados, pero intentamos incluir alguna parada de caminado para hacer la compra semanal.<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14603\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14603\" class=\"wp-image-14603 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/IMG_2818-e1504382328912.png\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"932\" \/><p id=\"caption-attachment-14603\" class=\"wp-caption-text\">Pantallazo de la aplicaci\u00f3n Toyota Entune con el mapa de las estaciones de hidr\u00f3geno en la Bah\u00eda. La m\u00e1s cercana a Alameda es la de Hayward.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Adem\u00e1s de la de Hayward, la bah\u00eda de San Francisco dispone de algunas estaciones dispersas por la bah\u00eda, habiendo una mayor concentraci\u00f3n al sur, por la zona de San Jose. Estas resultan son \u00fatiles cuando hacemos escapadas y queremos asegurarnos ir sobrados de carga. Tambi\u00e9n a veces aprovechamos a cargar el dep\u00f3sito si nos pilla de camino de casa para no tener que ir a Hayward exclusivamente entre semana.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">De hecho, la mayor\u00eda de estaciones est\u00e1n en el sur del estado. Nada m\u00e1s salir de la bah\u00eda nos encontramos con la estaci\u00f3n de Coalinga, que conecta por el corredor de la carretera Interestatal 5 entre la bah\u00eda de San Francisco y Los Angeles, donde por cierto, hay la mayor parte de estaciones del estado. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Por el norte hay pocas estaciones: Tibur\u00f3n, Sacramento y el lago Tahoe, que permiten cubrir gran parte del norte de California e incluso adentrase unos centenares de kil\u00f3metros en Nevada para ir a visitar, por ejemplo, la Gigafactoria de Tesla a chinchar un poco.<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14625\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14625\" class=\"wp-image-14625 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Estaciones-e1504383458642.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"425\" \/><p id=\"caption-attachment-14625\" class=\"wp-caption-text\">Mapa de las estaciones de California actuales, en construcci\u00f3n, y las planificadas para el futuro. Pod\u00e9is ver el mapa <a href=\"https:\/\/ssl.toyota.com\/mirai\/stations.html\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La parte positiva de los veh\u00edculos de pila de combustible es que pese a la limitada infraestructura para repostar, la gran autonom\u00eda y la r\u00e1pida velocidad de carga que proporcionan hacen que no se sienta miedo a quedarse tirado.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">A\u00fan as\u00ed, el proporcionar a los conductores una infraestructura s\u00f3lida y fiable es, a d\u00eda de hoy, una asignatura pendiente en California. No hablemos ya de las regiones en las que a\u00fan no se comercializan coches de pila de combustible. Pueden pasar d\u00e9cadas hasta que la pila de combustible sea viable para el gran p\u00fablico.<\/span><\/p>\n<p><strong>El Repostaje<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cuando adquirimos el coche, sent\u00ed que la formaci\u00f3n que nos hab\u00edan dado sobre el proceso de repostaje hab\u00eda sido un pel\u00edn incompleta y que tendr\u00edamos problemas la primera vez que nos tocarse repostar. Mis temores fueron infundados: la mec\u00e1nica es muy sencilla y guarda gran similitud con el proceso reportaje que se realiza en las gasolineras con autoservicio.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Al llegar, debes situar el coche cerca del surtidor y apagarlo. A continuaci\u00f3n, se debe apretar desde el interior un bot\u00f3n que libera la tapa del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno. Esta acci\u00f3n inutiliza el coche simult\u00e1neamente, dej\u00e1ndolo en un estado de letargo hasta que el proceso de carga se completa o simplemente se cierra la tapa del dep\u00f3sito.<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14506\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14506\" class=\"wp-image-14506 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P5290275-e1500795809329.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P5290275-e1500795809329.jpg 525w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P5290275-e1500795809329-480x640.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 525px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-14506\" class=\"wp-caption-text\">Apretar este bot\u00f3n inhabilita el coche y abre la tapa del dep\u00f3sito de combustible. \u00a1Todo en uno!<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Al abrirla, encontramos la primera diferencia con un coche de gasolina o di\u00e9sel: la uni\u00f3n entre la manguera y el coche se realiza por medio de una conexi\u00f3n r\u00e1pida, y en vez de un agujero, nos encontramos con un conector macho donde debemos anclar la manguera, que corresponde a la hembra de la conexi\u00f3n. El conector del coche est\u00e1 protegido capuch\u00f3n de pl\u00e1stico sujeto por un im\u00e1n. Es ingenioso y realiza bien su funci\u00f3n. La tapa del dep\u00f3sito tiene un soporte donde se puede dejar el capuch\u00f3n mientras dura la operaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14628\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14628\" class=\"wp-image-14628 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/P5290277-e1504384031933.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" \/><p id=\"caption-attachment-14628\" class=\"wp-caption-text\">El macho de la conexi\u00f3n r\u00e1pida asoma en el hueco de carga del dep\u00f3sito. El capuch\u00f3n est\u00e1 situado en el soporte. Fijaos en que la tapa del dep\u00f3sito incluye una advertencia sobre la caducidad del tanque de combustible: los ciclos de carga y descarga generan un estr\u00e9s en los materiales y Toyota limita la vida del tanque a 15 a\u00f1os.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En terminal va equipado con una pantalla que te pregunta si has recibido entrenamiento de c\u00f3mo utilizar el surtidor. Si les das al bot\u00f3n de \u201cNO\u201d, aparecen unas animaciones en la pantalla que indican de forma esquem\u00e1tica c\u00f3mo va el sistema.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Alba y yo nos hemos encontrado que el surtidor de Sacramento te obliga a ver un v\u00eddeo explicativo que dura 10 minutos cuando los utilizas por primera vez, al final del cual recibes un c\u00f3digo de usuario que debes guardar para la pr\u00f3xima vez si no te apetece tragarte el v\u00eddeo otra vez. Lo veo un incordio innecesario.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Una vez pasada la primera parte, la pantalla te indica a continuaci\u00f3n que insertes tu tarjeta de d\u00e9bito de Toyota y que teclees tu c\u00f3digo postal. Tras verificar su validez, te pide que insertes la manguera en el pitorro del coche.<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14612\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14612\" class=\"wp-image-14612 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/IMG_2958-e1504378402516.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" \/><p id=\"caption-attachment-14612\" class=\"wp-caption-text\">Ya podemos conectar la manguera al coche.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El peso de la manguera es considerable cuando se compara con una manguera de gasolina o di\u00e9sel. Adem\u00e1s, el peso est\u00e1 distribuido hacia la punta y no tanto en el cuerpo, con lo que hay que tener cuidado al manipularla porque los movimientos que haremos con ella son m\u00e1s torpes. Otra cosa que sorprende al principio es lo r\u00edgida y corta que es la manguera. Apenas tiene flexibilidad, con lo que hay poco margen a la hora de situar el coche en la estaci\u00f3n de servicio: uno debe afinar bien la punter\u00eda al aparcar para repostar.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El proceso de enganche de la manguera al coche es sencillo y preciso. \u00c9sta se desliza sin juego dada la poca tolerancia que hay entre las dos partes. Cuando se llega a fondo se aprieta el gatillo y el sistema queda bloqueado y estanco. Al apretar el gatillo se siente el mecanismo en el interior de la boquilla y da la sensaci\u00f3n de ser robusto y de que aguantara bien el paso del tiempo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esto es de vital importancia, ya que un fallo en el mecanismo de cierre conllevar\u00eda el escape de hidr\u00f3geno durante el repostaje y posibles da\u00f1os personales al salir la <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=dN4a1OqkeYw\">manguera disparada<\/a> con una presi\u00f3n de 70 MPa (por comparaci\u00f3n, una olla a presi\u00f3n casera alcanza unos 0.2MPa).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Por \u00faltimo, solo queda subir la palanca que desbloquea el flujo de hidr\u00f3geno al coche y apretar el bot\u00f3n \u201cH70\u201d en la terminal. Normalmente, las terminales disponen de dos opciones de repostaje: \u201cH35\u201d y \u201cH70\u201d. Aunque ambos son el mismo tipo de hidr\u00f3geno, uno se suministra a 35 MPa y el otro a 70 MPa. Con este \u00faltimo podr\u00e1s meter m\u00e1s cantidad de hidr\u00f3geno en el tanque gracias a la mayor presi\u00f3n de suministro, que permite comprimir m\u00e1s masa en el mismo volumen. En la pr\u00e1ctica, esto se traduce en m\u00e1s autonom\u00eda. (Nota: no puedo evitar pensar que lo del H35 y H70 pueda convertirse en el siguiente tema de debate de barra de bar al estilo de la gasolina 95 frente a la 98).<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14614\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14614\" class=\"wp-image-14614 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/IMG_2960-e1504378153155.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/IMG_2960-e1504378153155.jpg 525w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/IMG_2960-e1504378153155-480x640.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 525px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-14614\" class=\"wp-caption-text\">El desbloqueo se realiza de forma manual, aunque por lo ligera que resulta, no parece que haya un mecanismo directamente conectado a la manguera.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14615\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14615\" class=\"wp-image-14615 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/IMG_2961-e1504378087446.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" \/><p id=\"caption-attachment-14615\" class=\"wp-caption-text\">Seleccionamos H70. A precio de oro, eso s\u00ed. N\u00f3tese el uso del sistema m\u00e9trico. Eso trae de cabeza a muchos colegas de aqu\u00ed y a mi me da morri\u00f1a.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tras esta \u00faltima acci\u00f3n, el proceso se inicia con una leve descarga de gas que recuerda a los frenos neum\u00e1ticos de camiones y maquinaria de construcci\u00f3n, pero m\u00e1s larga y suave. Al cabo de unos segundos, el sonido se aten\u00faa hasta casi cesar, para luego empezar de nuevo. La recarga es por tanto, un proceso intermitente.<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14616\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14616\" class=\"wp-image-14616 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/IMG_2962-e1504384633277.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" \/><p id=\"caption-attachment-14616\" class=\"wp-caption-text\">La pantalla te avisa de antemano que la carga es intermitente.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En funci\u00f3n de la capacidad restante del dep\u00f3sito que tuvi\u00e9ramos al inicio de la carga, suele llevar entre 3 y 5 minutos completar el proceso, al final de la cual una se\u00f1al ac\u00fastica nos advertir\u00e1, junto con un mensaje en la pantalla de la terminal, que podemos desconectar la manguera del coche&#8230;.si es que podemos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esto \u00faltimo lo digo porque en alguna ocasi\u00f3n sucede que el caudal de hidr\u00f3geno a presi\u00f3n enfr\u00eda la manguera hasta tal punto que a veces se queda encasquetada con el pitorro y se forma escarcha. Normalmente esto nos lo encontraremos tras una recarga completa del dep\u00f3sito o al reportar varios coches seguidos. En general, un giro de mu\u00f1eca suave es suficiente para liberar la manguera y poder completar el proceso.<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14618\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14618\" class=\"wp-image-14618 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/IMG_2964-e1504377777119.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" \/><p id=\"caption-attachment-14618\" class=\"wp-caption-text\">La manguera suele congelarse tras la recarga. Es mejor no tocar la boquilla con los dedos porque puede provocar quemaduras. La temperatura del hidr\u00f3geno l\u00edquido es muy baja.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Llegados a este punto solo queda dejar la manguera en su soporte y cerrar la tapa del dep\u00f3sito, o el coche no se encender\u00e1.<\/span><\/p>\n<p><strong>Conclusiones<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La recarga del Toyota Mirai y en general, de los veh\u00edculos de pila de combustible es muy sencilla y se parece mucho a lo que estamos ya acostumbrados a hacer. Tan solo la falta de infraestructuras y el elevado precio de estos veh\u00edculos hace que a d\u00eda de hoy no sean una alternativa a los veh\u00edculos de motorizaci\u00f3n convencional. Si se pone remedio a esto, la transici\u00f3n hacia este tipo de veh\u00edculos podr\u00eda ser muy r\u00e1pida.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Respecto al primer punto, en California hay planes de desarrollo de estaciones de servicio en marcha. Los datos y lecciones aprendidas que se obtengan aqu\u00ed ser\u00e1n extrapolables a otros mercados, y pueden ser \u00fatiles a la hora de preparar estrategias para lograr su adopci\u00f3n en masa. En la p\u00e1gina de la California Fuel Cell Partnership pod\u00e9is encontrar m\u00e1s informaci\u00f3n y noticias al respecto:<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/cafcp.org\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/cafcp.org\/<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Por otra parte, el coste de los componentes que hay en un veh\u00edculo de pila de combustible es notablemente m\u00e1s caro que en los veh\u00edculos de motorizaci\u00f3n convencional. Incluso m\u00e1s elevado que cuando los h\u00edbridos llegaron al mercado a principios de la d\u00e9cada pasada. En futuros art\u00edculos intentar\u00e9 analizar cu\u00e1les son las l\u00edneas de investigaci\u00f3n actuales que persiguen la reducci\u00f3n de costes en esta tecnolog\u00eda.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Os dejo <a href=\"https:\/\/youtu.be\/3Zt7KSgHUfE\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">aqu\u00ed <\/a>el enlace al v\u00eddeo de todo el proceso, y\u00a0tambi\u00e9n comentaros que\u00a0he abierto un canal de <a href=\"https:\/\/twitter.com\/Mirai_km77_ptc?lang=es\">Twitter<\/a> donde podr\u00e9is estar informados sobre el d\u00eda a d\u00eda de mi Mirai:\u00a0<\/span><\/p>\n<p>\u00a1Hasta la pr\u00f3xima!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sales de la norma y exploras alternativas. 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