![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DSC07870-Largea-e1496156299351.jpg\")
<\/p>\nHace ya casi dos a\u00f1os que compr\u00e9 un BMW 328i Touring E36, y despu\u00e9s de bastante trabajo (y dinero) \u201cinvertidos\u201d en devolverlo a un estado m\u00e1s cercano a como sali\u00f3 de f\u00e1brica, por fin puedo empezar a disfrutarlo de verdad y comentaros c\u00f3mo va este coche.<\/p>\n
Ya sabr\u00e9is todos cu\u00e1les fueron los or\u00edgenes de la Serie 3 de BMW, pero de todas formas voy a soltaros la \u201cchapa\u201d. Apareci\u00f3 en el mercado all\u00e1 por 1975, sustituyendo a los populares por entonces 2002. Al primitivo Serie 3 (E21 en el lenguaje bemeteriano) le sigui\u00f3 el E30 en 1983 y el E36 a finales de 1990, que es el modelo que tengo. Los motores \u201cM50\u201d de seis cilindros gasolina y 24 v\u00e1lvulas del E36 (320i y 325i) se vieron sustituidos en 1995 por el motor \u201cM52\u201d que lleva mi coche, totalmente en aluminio, en versiones 320i, 323i y 328i. Y la carrocer\u00eda Touring apareci\u00f3 junto a este motor M52, completando la gama de berlina cuatro puertas, coup\u00e9 dos puertas, Compact tres puertas y cabrio. Los E36 fueron sustituidos por el E46 en 1998.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Mi 328i es de 1996, unos meses anterior al leve restyling que tuvieron los E36 en Septiembre del mismo a\u00f1o, y lo compr\u00e9 con unos 195.000 kil\u00f3metros. Actualmente est\u00e1 en 220.000.<\/p>\n
En los tiempos en los que los coches eran coches como dios manda, los nombres de los modelos no enga\u00f1aban y un \u201c328i\u201d era un serie 3 con motor de 2.8 litros, atmosf\u00e9rico y por supuesto de seis cilindros en l\u00ednea. Hoy d\u00eda compras un 330i y es un cuatro cilindros turbo de dos litritos. No dudo que un chisme de \u00e9stos le d\u00e9 mil vueltas a mi coche (por otra parte normal, teniendo en cuenta lo que cuesta), y llamadme anticuado, pero para m\u00ed uno de los grandes atractivos de los BMW era abrir el cap\u00f3 y ver esa mole de metal con seis pucheros, uno detr\u00e1s de otro, apunt\u00e1ndote.<\/p>\n
Hechas las presentaciones, empiezo a hablar c\u00f3mo es este coche. Para empezar la l\u00ednea; en mi humilde opini\u00f3n, y con permiso de los ligeros y gr\u00e1ciles E30, la generaci\u00f3n E36 es la m\u00e1s bonita de toda la Serie 3: una mezcla muy lograda de la modernidad de los post E30 (que ya se ven coches un poco antiguos) y la sencillez de l\u00edneas que a\u00fan se ve\u00eda en los coches de los a\u00f1os noventa. Un ejemplo de esa mezcla es el frontal: los cuatro faros redondos de siempre, pero esta vez unificados dentro de un cristal. Este detalle, al principio algo controvertido, fue un acierto notable. Entre estos faros y los anchos ri\u00f1ones t\u00edpicos de BMW el resultado fue una delantera moderna y manteniendo \u00a0personalidad. Los voladizos cortos, sobre todo el delantero, y esas aletas ligeramente abombadas le dan al coche cierta musculatura. Tiene presencia. No es de extra\u00f1ar que el E36 fuera uno de los coches preferidos de los a\u00f1os noventa.<\/p>\n
La carrocer\u00eda Touring o familiar est\u00e1 poco vista en Espa\u00f1a. No s\u00e9 si se le puede llamar \u201cfamiliar\u201d, pero si le llamamos as\u00ed, est\u00e1 claro que es para una familia que viaje ligera de equipaje. El maletero es peque\u00f1o y los pasos de rueda abultan en exceso. La \u00fanica ventaja clara que tiene en este aspecto en comparaci\u00f3n con la berlina es la versatilidad y facilidad de acceso.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DSC07844-Large-e1496156274822.jpg\")
<\/p>\n
Pasando al interior, en el E36 tambi\u00e9n vemos otra mezcla, pero en este caso de elementos muy logrados y otros no tanto. El salpicadero, por un lado, es bonito, moderno y ergon\u00f3micamente bien pensado, y los pl\u00e1sticos usados, de muy buena calidad. Pero los paneles de las puertas y algunos materiales de la consola central, tapicer\u00edas etc… son muy pobres para un coche de este precio (casi 6 millones de las antiguas pesetas en 1996, que era lo que costaba entonces un piso en un barrio medio). Mi coche tra\u00eda de serie asientos normales tapizados en una tela cuyo dise\u00f1o y tacto rayaba en lo cutre, y la que se encontraba en los paneles de las puertas estaba despegada, al igual que el tapizado del techo. Un mal muy com\u00fan en los E36. Ahora que ya le instal\u00e9 un juego de asientos deportivos tapizados en cuero (una opci\u00f3n de f\u00e1brica) y el techo est\u00e1 retapizado, el ambiente interior es totalmente diferente. Por cierto, que estos asientos deportivos son mucho m\u00e1s c\u00f3modos que los \u201cnormales\u201d.<\/p>\n
El motor seis cilindros, vitoreado por la prensa de la \u00e9poca, es potente (193 CV), suave, con buenas prestaciones (estamos hablando de un coche que hace el 0-100 Km\/h en poco m\u00e1s de 7 segundos y baja de los 28 segundos en el kil\u00f3metro con salida parada), pero curiosamente lo encuentro la parte m\u00e1s decepcionante del coche: es m\u00e1s un tema de expectativas excesivas, que de un motor mediocre, desde luego. Porque cron\u00f3metro en mano el coche corre y tiene unos consumos que se puede decir que son bajos, para la cilindrada que tiene. Sencillamente esperaba algo m\u00e1s de suavidad por parte de un motor de seis cilindros en l\u00ednea, y mejor sonido.<\/p>\n
Pero para compensar esa \u201cdecepci\u00f3n\u201d hay un aspecto en el que el 328i ha sobrepasado mis expectativas, y es el chasis. De esto ya estaba avisado por la misma prensa del motor de entonces y las experiencias de otros propietarios, pero encontrar un coche tan \u00e1gil, divertido, estable y adem\u00e1s c\u00f3modo ha sido de todas maneras una sorpresa. La facilidad con la que se mete en las curvas, el equilibrio y neutralidad con el que se comporta dentro, y la facilidad a la hora de salir de ellas, hace que conducir este coche por carreteras de sierra sea muy divertido. Siempre noto que es un coche que se pone de mi parte, que no se enfrenta a m\u00ed y me diga que le da pereza hacer esto o lo otro… a veces parece telepat\u00eda. Hasta ahora no me he enfrentado a situaciones dif\u00edciles con este coche, ni me ha \u201cmordido la mano\u201d, y espero que siga as\u00ed (y que yo siga sin hacer tonter\u00edas con el volante y los pedales).<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DSC07934-Large.jpg\")
<\/p>\n
En autov\u00edas tiene buen aplomo en recta, hasta que aparece el viento lateral, y entonces lo noto demasiado sensible. El confort de marcha es muy bueno, sorprende en un coche que balancea poco en curva. Ya veremos como ir\u00e1 cuando le cambie los amortiguadores. En cuanto a frenos, los veo algo cortos, cosa bastante normal en los coches de hace unos a\u00f1os, y espero atenuarlo en breve cambiando pastillas. Como curiosidad me ha llamado la atenci\u00f3n que los frenos traseros lleven discos ventilados. Direcci\u00f3n y cambio no admiten reproches: la direcci\u00f3n tiene muy buen tacto y sensibilidad, y la dureza es la justa para mi gusto. En cuanto al manejo del cambio, es muy agradable y preciso, quiz\u00e1s los recorridos son un poco largos pero la palanca se puede mover con rapidez.<\/p>\n
En ciudad y trayectos interurbanos es un coche que da eso que llaman \u201cagrado de conducci\u00f3n\u201d; se puede conducir en marchas largas a muy pocas revoluciones sin que el motor proteste o parezca que se vaya a calar. Es posible llegar a una rotonda en 4\u00aa yendo despacio, negociarla a poco m\u00e1s de 1000 revoluciones por minuto y salir de ella en esa misma marcha con una aceleraci\u00f3n razonable. En general el coche \u201clevanta la aguja\u201d con facilidad en marchas largas. Si pasamos a la autov\u00eda o autopista no es mal coche para llanear, al l\u00edmite legal en 5\u00aa marcha va a unas 3000 revoluciones por minuto, y el aislamiento es decente teniendo en cuenta la edad del coche, aunque mejorable sobre todo por sonido de rodadura y por una curiosa resonancia del motor que parece colarse por los huecos para los pies de los ocupantes delanteros. Y en carreteras de doble sentido, el entorno en el que mejor se disfruta este coche, los adelantamientos son r\u00e1pidos a poco que pisemos el pedal, sin necesidad de pegar \u201ctercerazos\u201d y tener que exprimir el motor.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/DSC07820-Largec-e1496156254963.jpg\")
<\/p>\n
Como dije al principio, me he llevado casi dos a\u00f1os poniendo al d\u00eda este 328i, y a\u00fan me quedan algunas cosillas, como pasa con todo coche \u201cviejo\u201d. Cuando lo compr\u00e9 no estaba en el mejor de los estados (aviso a navegantes: la gran mayor\u00eda de los E36 usados en venta se encuentran en un estado lamentable), as\u00ed que hablar de c\u00f3mo ha soportado el coche estos 21 a\u00f1os es algo relativo al trato que ha sufrido el coche. Bueno, pues la calidad de materiales ya hemos visto que es un tanto variable, pero a pesar de tener alg\u00fan grillo procedente de los revestimientos de pl\u00e1stico del maletero, yo dir\u00eda que, salvo los tapizados de techo y puertas, ha aguantado bien. En cuanto a fiabilidad, es mi primer BMW y mi experiencia no da para mucho, pero la impresi\u00f3n que tengo es que, si bien mec\u00e1nicamente el coche es duro, a nivel de electricidad y electr\u00f3nica es m\u00e1s bien delicadillo; sobre todo a nivel de sensores y cableado de motor. Eso es lo que siempre se ha achacado a los coches italianos…a veces delante de mis amigos llamo a mi 328i \u201cun Alfa Romeo Made in Germany\u201d.<\/p>\n
Si comentamos el tema de equipamiento, tenemos que recordar que los E36 son de la \u00e9poca en la que los alemanes pon\u00edan a sus coches un reloj y un cenicero como equipamiento de serie, y gracias. Bueno, no tanto, pero las llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas, los elevalunas el\u00e9ctricos traseros, el climatizador autom\u00e1tico, el ordenador de a bordo, los asientos en piel deportivos calefactados, el techo solar y alguna cosa m\u00e1s que mi coche lleva eran extras, y bastante caros.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170204_114635-Largeb-2-e1496156230742.jpg\")
<\/p>\n
En cuanto a seguridad, solo tiene airbag del conductor (el del pasajero era opcional, al igual que el control de tracci\u00f3n) y ABS; la carrocer\u00eda del E36 era r\u00edgida y segura en 1990 pero ha llovido mucho desde entonces y prefiero no comprobar la seguridad pasiva del coche, solo hay que ver los (mediocres, por decir algo) resultados logrados en la primera prueba EuroNCAP de 1997.<\/p>\n
Por resumir el tema, el que compre un 328i Touring (si es que encuentra alguno) mejor que no espere un coche amplio y di\u00e1fano para cargar. Tampoco que tenga una seguridad pasiva al d\u00eda, o consumos de 5 litros a los 100. Seguramente si alguien est\u00e1 interesado en esas cualidades pensar\u00e1 mejor en un crossover diesel de esos que tanto gustan al personal ahora. Pero s\u00ed puede esperar un coche que, manteniendo cierta practicidad (pues al fin y al cabo cuatro personas pueden viajar en \u00e9l) tiene nervio y car\u00e1cter deportivo, un motor que no se encuentra asfixiado por las normas Euro, y una direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica de las de toda la vida que no parece de juguete. Mientras me dejen conducirlo porque cada vez queda menos para que proh\u00edban estos cacharros viejos, voy a aprovechar.<\/p>\n
Rafael<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace ya casi dos a\u00f1os que compr\u00e9 un BMW 328i Touring E36, y despu\u00e9s de bastante trabajo (y dinero) \u201cinvertidos\u201d en devolverlo a un estado m\u00e1s cercano a como sali\u00f3 de f\u00e1brica, por fin puedo empezar a disfrutarlo de verdad y comentaros c\u00f3mo va este coche. Ya sabr\u00e9is todos cu\u00e1les fueron los or\u00edgenes de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":14403,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[5,11705,11706,12806,3954],"class_list":["post-38879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-bmw","tag-bmw-serie-3-e36-touring","tag-e36","tag-prueba","tag-serie-3-touring"],"yoast_head":"\n