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\n\u00c9sta unidad fue adquirida a un particular en noviembre de 2014, con algo m\u00e1s de 180.000 km, y corresponde a la generaci\u00f3n E46 del modelo serie 3 coup\u00e9. Ese particular no era su primer due\u00f1o, y la unidad no dispon\u00eda del libro de mantenimiento, el cual se hab\u00eda llevado a cabo en talleres no oficiales. A\u00fan as\u00ed, \u00e9ste BMW producido y matriculado en febrero del a\u00f1o 2000, demuestra tener a\u00fan mucha vida por delante.<\/p>\n
Se trata de un elegante coup\u00e9, equipado con uno de los ya legendarios seis cilindros en l\u00ednea atmosf\u00e9ricos del fabricante b\u00e1varo, y adem\u00e1s con una lista de extras que parece no tener fin. Este BMW es una de las opciones m\u00e1s racionales para quien busque un veh\u00edculo con clase, una conducci\u00f3n pura y tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n
![\"904\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/904.jpg\")
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CONTEXTO DISE\u00d1O T\u00edpicamente BMW, el dise\u00f1o es sobrio tanto en el exterior como en el interior. Derivado del modelo sed\u00e1n presentado en 1998, el coup\u00e9 sigue el mismo estilo pero no comparte ning\u00fan panel de la carrocer\u00eda con el sed\u00e1n, seg\u00fan declaraciones del fabricante. Y de hecho, esta maniobra para aportar exclusividad al modelo coup\u00e9 tambi\u00e9n le aporta un aspecto deportivo y musculoso que no tiene la berlina, de aspecto mucho m\u00e1s afable. Por ejemplo, las aletas delanteras parecen ensancharse enormemente para dar cabida a las ruedas delanteras con imponentes llantas de 17 pulgadas.<\/p>\n El lateral est\u00e1 completado con el Hofmeister-Knick, nombre propio para del dise\u00f1o del ensanchamiento en la base del pilar C, t\u00edpicamente BMW como la parrilla frontal de dos ri\u00f1ones. Los cromados en los marcos de las ventanas, los protectores laterales, los ri\u00f1ones y los tiradores de las puertas eran opcionales y junto a la pintura BMW Individual Orinoco le dan al coup\u00e9 un aspecto ciertamente \u00fanico, destacando de entre la variedad de unidades que se pueden encontrar del E46. Vale la pena destacar que como ocurre generalmente con las pinturas Individual, \u00e9sta \u00abcambia de color\u00bb y genera efectos dependiendo de las condiciones luminosas: de un verde oscuro, a un gris delf\u00edn pasando siempre por un elegante negro en la oscuridad.<\/p>\n Todos los paneles de la carrocer\u00eda est\u00e1n s\u00f3lidamente fijados, los cromados, retrovisores, tapa de combustible, etc. tienen un acabado acorde a la categor\u00eda del coche y es muy dif\u00edcil encontrar alg\u00fan pl\u00e1stico pobre o componente de la carrocer\u00eda suelto. Hay detalles como la boca de combustible con un robusto soporte para dejar la tapa, firmada por BMW, que tambi\u00e9n est\u00e1 bien sujetada con un cable.<\/p>\n INTERIOR<\/p>\n El interior del 328ci es tambi\u00e9n sobrio, pero no tanto como los interiores de los 90 de BMW, y presenta unas formas y sobretodo materiales (entre ellos, madera y cuero) que le dan un toque moderno. Tanto, que alg\u00fan que otro conocido me ha preguntado si era \u00ab\u00faltimo modelo\u00bb. Realmente, s\u00f3lo el monitor del ordenador de a bordo, que incluye la primera versi\u00f3n de navegadores del fabricante b\u00e1varo \u00abBMW Monitor\u00bb, tel\u00e9fono y televisi\u00f3n, delata la edad del coche ante una persona no familiarizada con el mundo del autom\u00f3vil.<\/p>\n Est\u00e1 equipado con un acabado bicolor: cuero en beige, marcos y salpicaderos en negro; as\u00ed como embellecedores de madera tambi\u00e9n en el selector del cambio autom\u00e1tico, le dan a este coup\u00e9 un aspecto elegante y se\u00f1orial. Afortunadamente, las l\u00edneas tensas t\u00edpicamente BMW del dise\u00f1o interior evitan que parezca demasiado aburguesado, como en un Jaguar. Hay cuero tambi\u00e9n en el volante, reposabrazos, en todo el freno de mano y en el acabado base del selector del cambio.<\/p>\n La calidad del interior es tambi\u00e9n, en t\u00e9rminos objetivos, muy elevada; por nobleza de materiales, ajuste, y en menor medida, duraci\u00f3n y resistencia al paso del tiempo. No hay pr\u00e1cticamente ning\u00fan grillo por mal ajuste, solamente cruje sutilmente el reposabrazos (delantero, hay otro detr\u00e1s) al apoyar con fuerza el peso sobre \u00e9l, pero sin ceder un mil\u00edmetro ni parecer endeble. Tambi\u00e9n el subwoofer del equipo Harman\/Kardon genera vibraciones molestas, pero se soluciona f\u00e1cilmente (ver apartado de equipamiento). Todas las piezas est\u00e1n alineadas, ni ceden al presionarlas. S\u00f3lo la consola sobre el t\u00fanel, que peca de un pl\u00e1stico menos s\u00f3lido que el resto del interior, cede transversalmente al presionarla con fuerza. Su pl\u00e1stico tiene un acabado refinado, pero es el que m\u00e1s ha sufrido por el desgaste y el paso del tiempo, al menos en esta unidad. Curioso, porque incluso los pl\u00e1sticos m\u00e1s inferiores de los paneles de las puertas y de la consola central tienen un ajuste muy s\u00f3lido, impoluto e incluso est\u00e1n acolchados. Todo el guarnecido del techo, e incluso los montantes, est\u00e1n recubiertos con una suave tela negra, que le da un aspecto muy deportivo y elegante al coche. Un conjunto precioso. A\u00fan as\u00ed, dicha tela se despega de los montantes tras a\u00f1os de uso. No es para nada dram\u00e1tico, porque se pueden re-ensamblar y adem\u00e1s los paneles que soportan dicha tela tambi\u00e9n son negros por dentro, algo inteligente ya que disimula este problema.<\/p>\n Es tambi\u00e9n muy amplio, incluso detr\u00e1s, al derivar de la plataforma del berlina. Al menos, personas de hasta 1,80 m viajar\u00e1n con un confort muy alto en los asientos traseros, rodeados en cuero y madera. CONDUCCI\u00d3N No es un coche de ciudad. Ni es demasiado largo ni demasiado ancho, de hecho es bastante compacto. Pero su baja altura respecto al suelo sobretodo en el frontal, dificulta su aparcamiento e invita a frenar m\u00e1s para superar resaltos; aunque de hecho su suspensi\u00f3n es sorprendentemente c\u00f3moda y para nada seca, pues permite superarlos sin hacer rebotar a los pasajeros. Digo sorprendente porque su suspensi\u00f3n no tiene largo recorrido, y sus neum\u00e1ticos tienen poco perfil. Las llantas de 17 pulgadas le sientan muy bien pero tambi\u00e9n provocan dolores de cabeza con los bordillos. Adem\u00e1s, en verano el calor generado por el motor se acumula, y se puede o\u00edr como el electroventilador s\u00edncrono con las rpm del motor se auto-acopla frecuentemente en ciudad durante los 20 primeros segundos en cada inicio de marcha, algo ruidoso y que nubla por unos instantes el precioso borboteo grave del propulsor. Justamente, callejeando se disfruta mucho de su sonido grave, a motor muy voluminoso, profundo, entremezclado con un soplido de escape bastante penetrante si la calle es estrecha. Invita a circular con las ventanas bajadas. Muy refinado, suena a \u00abcochazo\u00bb, no a deportivo estridente.<\/p>\n El motor y sobretodo el cambio autom\u00e1tico hacen que la conducci\u00f3n por ciudad sea muy, muy confortable. El 6 cilindros es suave, demasiado suave (en el apartado de autopista se comenta porqu\u00e9), y el pedal del acelerador de tabla como es norma en la marca, permite dosificar al mil\u00edmetro la potencia. Incluso en maniobras a muy baja velocidad y con pendientes y obst\u00e1culos a escalar (p. ej., un bordillo de un garaje), el conjunto motor-cambio no da ning\u00fan tir\u00f3n, ni brusquedades, ni titubea. El confort de estacionar y maniobrar con un 328ci autom\u00e1tico es grande.<\/p>\n Pero, un motor de 2,8 litros con cambio autom\u00e1tico promete consumos elevados en ciudad; debido a la cilindrada y al resbalamiento del convertidor de par. Debo decir que la ficha t\u00e9cnica declara unos terror\u00edficos 15,3 l\/100km en ciclo urbano, pero nunca he llegado a alcanzar esta cifra. Seg\u00fan el ordenador, se sit\u00faa entorno 12,5 l\/100km en circulaci\u00f3n exclusiva por ciudad. A\u00fan as\u00ed, no es una cifra despreciable y hay que tenerlo en cuenta si usamos este coche en un entorno urbano con frecuencia.<\/p>\n CARRETERA<\/p>\n Las carreteras secundarias son el ambiente m\u00e1s natural de este BMW, aunque tambi\u00e9n en v\u00edas r\u00e1pidas se goza de su refinamiento. Si el asfalto est\u00e1 adem\u00e1s en buen estado, mucho mejor. El porqu\u00e9 lo tiene la direcci\u00f3n: directa, algo dura, y muy informativa de lo que est\u00e1 sucediendo en el eje delantero. Es decir, es una direcci\u00f3n sensible. Es por eso que como suele ocurrir con los coches del fabricante b\u00e1varo, el conductor se siente muy cerca de la carretera, y tiene que estar constantemente sujetando el volante, conduci\u00e9ndolo. B\u00e1sicamente, transmite la sensaci\u00f3n de que el resto de coches tienen una direcci\u00f3n \u00abde mentira\u00bb, como si no estuviese conectada a las ruedas delanteras, como s\u00ed lo est\u00e1 en este 328ci.<\/p>\n Qu\u00e9 decir de un motor de gasolina de gran cilindrada, con casi 200 CV y atmosf\u00e9rico en una carretera de curvas. Se disfruta much\u00edsimo estirando sus marchas, que son muy largas como sol\u00eda ocurrir con los cambios autom\u00e1ticos. Tanto, que se puede acelerar a fondo saliendo de una curva cerrada hacia una recta de m\u00e1s de 100 metros estirando 2\u00aa y luego frenar al alcanzar la siguiente curva sin llegar a insertar 3\u00aa. No dispongo de las relaciones de desarrollo, pero solo digo que con 2\u00aa se alcanzan los 100 km\/h, y con 4\u00aa los 200… La puesta a punto de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Steptronic de 5 velocidades es m\u00e1s correcta de lo que uno se espera. Siendo de los 90, uno se espera un cambio autom\u00e1tico con muchas m\u00e1s lagunas y puntos a mejorar que el que presenta \u00e9ste coche producido a finales de 1999. De hecho, a excepci\u00f3n de la carencia de una sexta velocidad y de levas en el volante, la configuraci\u00f3n del Steptronic en el 328ci es id\u00e9ntica a las cajas autom\u00e1ticas actuales: modo drive (D), sport (S), y manual (M) accionable con el selector (hacia delante subir, hacia atr\u00e1s reducir). Solamente la velocidad de cambio entre marchas, fulgurante en los veh\u00edculos actuales, y la respuesta ante un kick-down, insin\u00faan la edad de esta transmisi\u00f3n. Igualmente, la potencia y capacidad de utilizaci\u00f3n del motor mitigan esas carencias y de hecho, nunca comprometen una situaci\u00f3n apurada en la conducci\u00f3n si uno se anticipa (apurada, que no peligrosa).<\/p>\n En conducci\u00f3n r\u00e1pida por curvas, el modo D resulta conservador y aunque permite ir a un ritmo sobradamente elevado, recurre mucho a jugar con el resbalamiento del convertidor de par transmitiendo una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n menos natural. En cambio, el modo sport S tiene una puesta a punto bastante adecuada para esa conducci\u00f3n, b\u00e1sicamente porque modifica la gesti\u00f3n situando siempre una relaci\u00f3n por debajo de la que engranar\u00eda en D, funcionando el motor en un rango de revoluciones en que el convertidor de par est\u00e1 ya bloqueado. Por otro lado, nunca he apreciado que en modo S los cambios se produzcan m\u00e1s r\u00e1pidamente, pero s\u00ed atrasa apreciablemente subir a relaciones superiores. Aunque seg\u00fan mi opini\u00f3n, no lo suficiente, puesto que el motor atmosf\u00e9rico rinde extraordinariamente por encima de las 3500 rpm, pudiendo estirar m\u00e1s las marchas en relaci\u00f3n a c\u00f3mo lo gestiona en modo S. \u00bfLa soluci\u00f3n? Acelerar con un poco m\u00e1s de contundencia de la que nos dice la intuici\u00f3n, alcanzando la posici\u00f3n del acelerador en la que la gesti\u00f3n electr\u00f3nica interpreta que estamos realizando una conducci\u00f3n deportiva, aunque ni mucho menos llegando a fondo ni al kick-down. Otra opci\u00f3n es usar el modo M manual, reduciendo marchas antes de entrar en las curvas. Hay que acostumbrarse a usar marchas cortas, a llevar el motor alto de vueltas; se puede incluso reducir a 1\u00aa en plena marcha si la curva es muy cerrada. Parece incre\u00edble pero es que de hecho, el propio coche reduce a 1\u00aa si hacemos un kick-down a poca velocidad. Una vez adaptado a su comportamiento, es una delicia, porque el 6 cilindros sube de vueltas regalando un sonido prominente, desapareciendo el ruido de escape y sonando a motor grande, con un tableteo, m\u00e1s bien un bramido agudo, t\u00edpico de los 6 cilindros en l\u00ednea. Tan bonito que se hecha en falta m\u00e1s volumen, m\u00e1s estridencia.<\/p>\n BMW parece haber hecho una puesta a punto de la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n sin tacha. Es c\u00f3moda siempre, en cualquier situaci\u00f3n, ya que si bien transmite las irregularidades a la carrocer\u00eda, filtra totalmente las sequedades. El equilibrio es muy bueno, porque la carrocer\u00eda apenas balancea y transmite much\u00edsima seguridad al tomar curvas a gran velocidad; invitando a tomar la siguiente cada vez m\u00e1s r\u00e1pido. Parece como si el chasis admitiera mucha m\u00e1s potencia. Sin duda el l\u00edmite de paso de curva se alcanza antes por sobrepasar la capacidad de tracci\u00f3n (muy alta y que nunca he sobrepasado, como s\u00ed que me lleg\u00f3 a ocurrir con un 323i E36), que por los movimientos de la carrocer\u00eda. La motricidad es muy buena, y al ser propulsi\u00f3n permite realizar salidas de parado \u00e1giles.<\/p>\n AUTOPISTA<\/p>\n En autopista, transmite la sensaci\u00f3n de viajar en un avi\u00f3n. A alta velocidad, el motor a\u00fan tiene una capacidad de aceleraci\u00f3n muy considerable. Gana velocidad de una forma intensa, pero como se ha comentado antes, el motor es tan suave que a esas velocidades no transmite la sensaci\u00f3n de que est\u00e9 acelerando con la magnitud e intensidad que realmente est\u00e1 ocurriendo. Es de uno de esos coches que \u00absi uno se despista\u00bb, se alcanzan los 160k km\/h a punta de gas y en llano. Un 323i E36 con 170 CV daba una mayor sensaci\u00f3n a patada, a impulso intenso, al acelerar con decisi\u00f3n en 5\u00aa en autopista. El 328ci simplemente te empuja con tal refinamiento (a\u00fan mayor por montar cambio autom\u00e1tico) que a veces se puede llegar a echar de menos m\u00e1s agresividad, aunque est\u00e9 ganando velocidad con mayor intensidad, porque el empuje y sobretodo el sonido est\u00e1n muy amortiguados.<\/p>\n El confort de marcha a alta velocidad es intachable, y sorprende su aislamiento tanto a ruido de rodadura como a ruido aerodin\u00e1mico. Y esto que monta neum\u00e1ticos relativamente anchos, las ventanas laterales no tienen marco, y monta techo solar. Un diez. Adem\u00e1s, la suspensi\u00f3n es muy c\u00f3moda. Transmite las irregularidades del asfalto a la carrocer\u00eda, pero siempre filtradas, suavizadas, sin ning\u00fan tipo de sequedad que s\u00ed transmiten suspensiones de eje r\u00edgido como en el Nissan Primera del 2006. El resultado es un aplomo de marcha muy bueno, al menos hasta unos 180 km\/h. S\u00f3lo hay una tacha, y es que la direcci\u00f3n, informativa y gratificante en curvas, implica ser demasiado sensible a alta velocidad. Esto puede transmitir algo de inseguridad a algunos conductores (me incluyo).<\/p>\n Finalmente, a\u00f1adir que permite unas entradas en autopista que calificar\u00eda de fulgurantes, en 2\u00aa marcha y que permiten situarse en los 120 km\/h en una velocidad pasmosa (de hecho, apenas habremos cambiado a 3\u00aa).<\/p>\n En un recorrido t\u00edpico de autopista, con frecuentes pero ligeros cambios de pendiente, manteni\u00e9ndose siempre alrededor de 120 km\/h, ha conseguido una media de 6,8 l\/100km seg\u00fan el ordenador.<\/p>\n T\u00c9CNICA De 2,8 litros, 6 cilindros en l\u00ednea, e inyecci\u00f3n indirecta, es uno de los motores m\u00e1s reconocidos de BMW: por su suavidad y por su entrega de potencia puntiaguda. Posicionado de forma longitudinal, con 4 de los 6 cilindros detr\u00e1s del eje delantero, principal responsable de que su reparto de pesos sea 50\/50 con el consiguiente impacto en equilibrio din\u00e1mico. Su c\u00f3digo interno es M52B28, y es un motor perfectamente cuadrado: 84 x 84 mm de di\u00e1metro y carrera. Es por eso que no le cuesta subir de vueltas, incluso con las largas relaciones del cambio autom\u00e1tico. No lleg\u00f3 a tiempo de integrar el sistema Valvetronic que permit\u00eda prescindir de la mariposa de admisi\u00f3n reduciendo el consumo a cargas parciales, pero s\u00ed monta doble Vanos: regulaci\u00f3n continua de la fase de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y de escape, resultando en un rendimiento mejorado y unos consumos realmente contenidos para la potencia, cilindrada, tipo de inyecci\u00f3n y edad del motor. Con una conducci\u00f3n muy variada, con reparto por igual de conducci\u00f3n por ciudad, carreteras secundarias a un ritmo alto, y autopista respetando siempre los l\u00edmites de velocidad, la media se sit\u00faa en 9,1 l\/100km seg\u00fan ordenador. El manual recomienda usar 98 octanos para obtener el rendimiento nominal (prestaciones y consumo). No lo he podido cuantificar experimentalmente, pero afirmar\u00eda que pierde respuesta si se usa gasolina 95.<\/p>\n TRANSMISI\u00d3N<\/p>\n Se trata de un cambio autom\u00e1tico producido por GM de 5 velocidades y con posibilidad de accionamiento manual. Aparte de los modos P parado, R retroceso, N punto muerto y D drive, tiene modo sport S y manual M. Estos dos \u00faltimos se accionan posicionando el selector en un mismo punto; una vez ah\u00ed el cambio est\u00e1 en modo sport S, y si adem\u00e1s se empuja la palanca hacia delante\/ atr\u00e1s, se entra autom\u00e1ticamente en modo manual M. Seg\u00fan mi opini\u00f3n, es una configuraci\u00f3n correcta e intuitiva para seleccionar los diferentes modos de cambio, porque generalmente el modo manual M se usa en situaciones de conducci\u00f3n din\u00e1mica. Es decir, ante una situaci\u00f3n como un carril de aceleraci\u00f3n o un adelantamiento, se pasa de D al modo S para tener m\u00e1s capacidad de aceleraci\u00f3n. Si adem\u00e1s se desea reducir inmediatamente una marcha para tener m\u00e1s potencia o simplemente para tener m\u00e1s control durante la maniobra, s\u00f3lo se debe empujar o estirar la palanca (subir o bajar velocidades), entrando autom\u00e1ticamente en modo manual M.<\/p>\n AERODIN\u00c1MICA<\/p>\n Este coup\u00e9 del 2000 monta elementos aerodin\u00e1micos que a d\u00eda de hoy a\u00fan no se encuentran presentes en algunos veh\u00edculos de \u00faltima generaci\u00f3n. Estos sistemas, que a diferencia de la creencia popular no tienen como objetivo principal aumentar las prestaciones o la velocidad m\u00e1xima del veh\u00edculo, s\u00ed que tienen un impacto importante en el consumo y tambi\u00e9n en la eficacia de conducci\u00f3n.<\/p>\n Dispone de conductos de refrigeraci\u00f3n para los frenos delanteros (aunque sin parrilla para proteger contra peque\u00f1as piedras o grava), con un adecuado perfil convergente que aumenta la velocidad del aire en el compartimento de las ruedas delanteras, incrementando la refrigeraci\u00f3n. La mitad frontal de los bajos est\u00e1 totalmente carenado, con una cubierta aparentemente s\u00f3lida con las aperturas justas para el acceso a fluidos como el aceite, as\u00ed como para la refrigeraci\u00f3n de elementos del motor. Por otro lado, en la parte de la transmisi\u00f3n hasta el parachoques trasero no hay carenado alguno, quedando al descubierto caja de cambios, sistema de escape, diferencial y suspensi\u00f3n trasera. Esta configuraci\u00f3n tiene un impacto negativo en el consumo, pero es a\u00fan muy com\u00fan en la actualidad. Por otro lado, resulta \u00fatil para un eventual comprador de segunda mano, ya que as\u00ed puede observar si existen las temidas \u00abroturas de chasis\u00bb en forma de grietas alrededor de los soportes del chasis trasero, un problema famoso de los BMW E46 aunque no presente en la unidad probada.<\/p>\n La parte interior de los compartimentos de las ruedas est\u00e1n cubiertas con el conocido \u00abLokari\u00bb, un acabado pl\u00e1stico que adem\u00e1s de proteger la carrocer\u00eda en esa \u00e1rea, reduce la fricci\u00f3n con el aire en un espacio donde existen muchas turbulencias. Utilitarios actuales a\u00fan no montan este tipo de recubrimiento. Dispone tambi\u00e9n en los bajos de dos \u00abflaps\u00bb (de goma, para aguantar mejor impactos contra el suelo) que cubren todo el compartimento de las ruedas delanteras ayudando a reducir el coeficiente de arrastre, reduciendo as\u00ed el consumo.<\/p>\n En general, estas soluciones son relativamente comunes en veh\u00edculos de gama media en la actualidad, pero para un veh\u00edculo desarrollado en los 90 simbolizan un esfuerzo por parte del fabricante para optimizar el rendimiento del coche.<\/p>\n EQUIPAMIENTO Y CARGA . De serie incluye ABS y control de tracci\u00f3n ASC, pero no dispone de control de estabilidad ESP, algo indispensable para la seguridad activa. Casi nunca he podido observar la actuaci\u00f3n del control de tracci\u00f3n, alguna vez subiendo una rampa con curva en que una de las ruedas traseras tiene muy poca adherencia.<\/p>\n Tiene algunas particularidades que chocan con la sobriedad y la buena funcionalidad de todo el veh\u00edculo y sus sistemas. Por ejemplo, tiene una confusa rueda entre los dos aireadores centrales que permite hacer una especie de segunda regulaci\u00f3n de la temperatura (a parte de la seleccionada en el climatizador monozona). No le veo mucha utilidad porque simplemente obliga a regular dos ajustes para alcanzar la climatizaci\u00f3n deseada. En todo caso el climatizador tiene una capacidad de enfriamiento y calefacci\u00f3n muy altas.<\/p>\n El equipo Harman-Kardon hace vibrar el panel trasero (totalmente tapizado), de modo que ha sido necesario poner un peque\u00f1o papel negro entre panel y el pl\u00e1stico de soporte de la ventana trasera, eliminando las molestas vibraciones al escuchar m\u00fasica con volumen alto y frecuencias bajas.<\/p>\n El maletero de 410 litros tiene una forma regular y muy aprovechable. La forma de la boca de carga impide a veces meter objetos voluminosos como suele ocurrir en los sedanes. S\u00f3lo hay obst\u00e1culos debido a los compartimentos de las ruedas traseras y el subwoofer del sistema de audio, poco voluminoso. El maletero tiene doble fondo, incluyendo una rueda de repuesto de tama\u00f1o normal, y los asientos traseros son abatibles proporci\u00f3n 2\/3 y 1\/3. Tambi\u00e9n tiene una apertura para esqu\u00eds en el \u00e1rea del apoyabrazos trasero.<\/p>\n Los asientos el\u00e9ctricos frontales son c\u00f3modos, y recogen suficientemente bien en las curvas, y eso que son de cuero. La memoria en el de conductor tambi\u00e9n memoriza la posici\u00f3n de los retrovisores exteriores, adem\u00e1s de la regulaci\u00f3n en altura, longitud e inclinaci\u00f3n del respaldo, con grandes recorridos de modo que tanto el conductor como el pasajero encuentren una posici\u00f3n c\u00f3moda sea cual sea su estatura. El volante se regula en altura y en profundidad de forma manual, y el asiento puede ir tan bajo que las piernas quedan casi completamente estiradas.<\/p>\n El sistema multimedia con cargador de 6 discos en el maletero tiene un funcionamiento correcto. Es r\u00e1pido, y tiene todas las funcionalidaes que se pueden esperar. La televisi\u00f3n parece funcionar correctamente pero nunca la he podido utilizar ya que es anal\u00f3gica. El tel\u00e9fono tiene un funcionamiento adecuado y se escucha con total claridad, pero requiere una tarjeta SIM propia y adem\u00e1s s\u00f3lo se puede responder con el auricular situado en la consola central, es decir, no tiene funci\u00f3n manos libres (un fallo garrafal, pero entendible siendo de la \u00e9poca que es). Permite leer y enviar SMS desde el mismo auricular.<\/p>\n El navegador funciona con CD, y sus gr\u00e1ficos son toscos pero muy claros y \u00fatiles. Es bastante funcional, la voz del navegador da instrucciones correctas, comprensibles y adem\u00e1s con bastante antelaci\u00f3n. Me sorprende la calidad de pronunciaci\u00f3n la voz, excepcionalmente buena para un equipo del a\u00f1o 2000. El \u00fanico problema es que es lento cargando los mapas (que son est\u00e1ticos y se van actualizando a medida que el puntero se sale del mapa), y a veces tambi\u00e9n recalculando rutas si uno se desv\u00eda. En cambio, es curioso lo r\u00e1pido que es al geolocalizar el veh\u00edculo, a diferencia de muchos GPS actuales.<\/p>\n El tacto de todos y cada uno de los mandos, palancas y controles es muy s\u00f3lido y agradable, ninguno desentona por estar fuera del cach\u00e9 del coche, ni siquiera el selector de las luces, a la izquierda e integrado en el salpicadero, como debe ser porque as\u00ed est\u00e1 m\u00e1s a la vista y es menos confuso que si estuviera en una de las palancas.<\/p>\n En la zona delantera hay muchos sitios para depositar peque\u00f1os objetos: una guantera de tama\u00f1o algo peque\u00f1o pero aprovechable, iluminada y totalmente tapizada. Hay otra mini guantera debajo del mando de las luces, en el lado del conductor, peque\u00f1a pero donde caben varias cajas de gafas de sol, tambi\u00e9n totalmente tapizada. Hay m\u00e1s espacios en las bolsas de las puertas (con suelo de goma), en el reposabrazos central que se puede mover, y en la consola central junto al cenicero.<\/p>\n FICHA T\u00c9CNICA TRANSMISI\u00d3N BASTIDOR DIMENSIONES PRESTACIONES AERODIN\u00c1MICA EFICIENCIA — Informaci\u00f3n extra —<\/p>\n BIBLIOGRAF\u00cdA <\/p>\n Redacci\u00f3n por Gerard Illana<\/strong> Este reconocido coup\u00e9, destaca por su motor y dise\u00f1o. Es un veh\u00edculo veloz, c\u00f3modo y que admite una conducci\u00f3n deportiva. INTRODUCCI\u00d3N \u00c9sta unidad fue adquirida a un particular en noviembre de 2014, con algo m\u00e1s de 180.000 km, y corresponde a la generaci\u00f3n E46 del modelo serie 3 coup\u00e9. Ese particular no era su primer […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":14339,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[10787,5,11699,869,992,1922,2107,2467,11342,60],"class_list":["post-38877","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-aerodinamica","tag-bmw","tag-bmw-328ci-2000","tag-consumo","tag-detalles","tag-maletero","tag-motor","tag-prueba","tag-reacciones","tag-tecnica"],"yoast_head":"\n
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\nTras un salto generacional descomunal respecto el anterior Serie 3 E36 en modernidad, calidad de acabados y equipamiento, el E46 coup\u00e9 compiti\u00f3 desde 1999 hasta 2005 \u00fanicamente con el Mercedes-Benz CLK y el poco conocido Lexus SC, muy similares como concepto de veh\u00edculo. Entonces no exist\u00eda la oferta actual de coup\u00e9s, y modelos como el Jaguar XK, o el Mercedes-Benz C Sportcoup\u00e9, no pod\u00edan considerarse como competencia del mismo segmento. Es por eso que existe esta gran popularidad para el E46 coup\u00e9.<\/p>\n
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\nEXTERIOR<\/p>\n![\"905\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/905.jpg\")
<\/p>\n![\"903\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/903.jpg\")
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\nEn resumen, los acabados son sencillamente los de un autom\u00f3vil de lujo, pero el paso del tiempo y la falta de cuidado tiene sus efectos. Sorprende tambi\u00e9n que, a excepci\u00f3n del salpicadero, hay m\u00e1s cuero en este Serie 3 por los paneles de las puertas y los asientos que en \u00faltimos modelos de muy alta gama como por ejemplo un Audi A8 2014.<\/p>\n
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\nCIUDAD<\/p>\n![\"906\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/906.jpg\")
<\/p>\n![\"907\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/907.jpg\")
<\/p>\n![\"_MG_0448\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/MG_0448.jpg\")
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\nMOTOR<\/p>\n![\"909\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/909.jpg\")
<\/p>\n![\"910\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/910.jpg\")
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\nEsta unidad dispone de una larga lista de equipamiento opcional: cuero, inserciones de madera, cambio autom\u00e1tico Steptronic, pintura Individual, acabados cromados, navegador, equipo Hi-Fi firmado por Harman\/Kardon, televisi\u00f3n, tel\u00e9fono, asientos el\u00e9ctricos, con memoria y calefactables, asientos traseros abatibles, techo solar, reposabrazos central, retrovisores abatibles el\u00e9ctricamente, retrovisor interior antideslumbramiento, guarnecido interior de color Anthrazit, etc. En cambio no monta faros de xen\u00f3n, pero la iluminaci\u00f3n con las l\u00e1mparas hal\u00f3genas es excelente: buen alcance y buena distribuci\u00f3n de la luz incluyendo los laterales. Adem\u00e1s, ante un fallo de alguna de las l\u00e1mparas, enciende autom\u00e1ticamente la luz intermitente de forma est\u00e1tica en ese lado para substituir su funci\u00f3n, al mismo tiempo que informa en el cuadro de mandos d\u00f3nde est\u00e1 la luz fundida. Equipa faros antiniebla.<\/p>\n![\"901\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/901.jpg\")
<\/p>\n![\"908\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/908.jpg\")
<\/p>\n![\"900\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/900.jpg\")
<\/p>\n![\"902\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/902.jpg\")
<\/p>\n
\n<\/strong>![\"911\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/911.jpg\")
\nMOTOR
\nCombustible Gasolina (min 91, nom 98)
\nPosici\u00f3n Delantero longitudinal
\nCilindrada 6 en l\u00ednea, 2793 cm3
\nPotencia m\u00e1xima 193 CV (142 kW) a 5500 rpm; 69 CV\/L; 7,2 CV\/kg
\nPar m\u00e1ximo 280 Nm (28,6 mkg) a 3500 rpm; 100 Nm\/L
\nDistribuci\u00f3n 4 v\u00e1lvulas por cilindro, dos \u00e1rboles de levas en culata
\nDi\u00e1metro x carrera 84,0 x 84,0 mm
\nAlimentaci\u00f3n atmosf\u00e9rico; iny. indirecta
\nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n 10,2 : 1<\/p>\n
\nTracci\u00f3n trasera con diferencial
\nCaja de cambios autom\u00e1tica, convertidor de par, con modo Sport y Manual \u00abSteptronic\u00bb
\nN\u00ba de velocidades 5 y R<\/p>\n
\nSuspensi\u00f3n delantera McPherson con resorte helicoidal, barra estabilizadora
\nSuspensi\u00f3n trasera resorte helicoidal, barra estabilizadora
\nFrenos delanteros disco ventilado \u2205286 mm, pinza flotante 1 pist\u00f3n
\nFrenos traseros disco ventilado \u2205276 mm, pinza flotante 1 pist\u00f3n
\nDirecci\u00f3n cremallera con asistencia hidr\u00e1ulica, 3 vueltas entre topes, di\u00e1metro de giro 10,5 m
\nNeum\u00e1ticos 225\/45 R17 delante, 225\/45 R 17 detr\u00e1s<\/p>\n
\nPeso 1500 kg (cond. + l\u00edquidos)
\nPlazas 2 + 3
\nMaletero 410 litros asien. no abatidos
\nDep\u00f3sito 63 litros<\/p>\n
\nVelocidad m\u00e1xima 237 km\/h
\n0-100 km\/h 8,1 s
\n1000 m desde parado 29,0 s
\n80 a 120 km\/h 4\u00aa 7,5 s
\nFrenada de 100 km\/h 39,0 m
\nFrenada de 130 km\/h 65,2 m<\/p>\n
\nCx \/ Sup. frontal \/ Factor resistencia
\n0,30 \/ 1,91 m2 \/ 0,57<\/p>\n
\nConsumo urbano 15,3 l\/100km
\nConsumo extraurbano 7,1 l\/100km
\nConsumo medio 10,1 l\/100km
\nEmisiones de CO2 241 g\/km
\nNormativa EU 2\/3<\/p>\n
\nManual de instrucciones oficial.
\nDatos publicados en la revista online km77.com
\nBase de datos ZePerfs.<\/p>\n
\n Fotograf\u00edas por Ricard Illana y Gerard Illana<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"