![\"IMG245\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/files\/2016\/03\/IMG245-e1459417483269.jpg\")
\nInterior<\/p>\n
Presentaci\u00f3n<\/p>\n
Estamos ante un gran desconocido, un coche que pasa desapercibido por donde va. Sin faldones, sin dobles salidas, con la apariencia de un dci de 85cv. Es posiblemente, junto con su contempor\u00e1neo Opel astra 2.0t 5p, el mejor ejemplo de \u201c Lobo con piel de cordero\u201d del mercado en su \u00e9poca.<\/p>\n
Exterior<\/p>\n
Con lo dicho en la presentaci\u00f3n nos hacemos a la idea de que no estamos ante un coche digamos, atractivo o con l\u00ednea marcadamente deportiva. Renault decidi\u00f3 dar un peque\u00f1o lavado de cara en el 2006 afinando el frontal y color de faros traseros. Pero, a\u00fan as\u00ed, no es un dechado de belleza.\u00a0Las llantas radiadas de 16\u201d denotan el acabado superior \u201cPrivilege\u201d y s\u00f3lo las insignias laterales de los modelos de la marca francesa, en este caso 2.0T, nos insin\u00faan su mec\u00e1nica sobrealimentada. \u00a0Por lo dem\u00e1s, nada nuevo bajo el sol; todos conocemos su figura vanguardista y controvertida.<\/p>\n
\nInterior<\/p>\n
En el interior nos rodea cuero mixto beige por doquier y buena apariencia. Las gomas blandas abundan por la parte superior del salpicadero y en las zonas m\u00e1s escondidas algunos pl\u00e1sticos duros desentonan el buen acabado general. Como el exterior, el interior es muy burgu\u00e9s, con una larga y poco deportiva palanca de cambios y el llamativo freno de mano tipo avi\u00f3n como notas predominantes. Los ajustes del salpicadero y mandos son s\u00f3lo correctos, sin llegar a la solidez de rivales germ\u00e1nicos; (ya hablaremos m\u00e1s adelante de los ruidos par\u00e1sitos).<\/p>\n
![\"IMG238\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/files\/2016\/03\/IMG238-e1459417639849.jpg\")
\nEn cuanto a la habitabilidad es uno de esos coches muy bien aprovechado; buen espacio delante y suficiente detr\u00e1s para que cuatro personas viajen confortablemente, y es que estamos ante un coche sobre todo c\u00f3modo. Eso s\u00ed, se echa de menos unos asientos delanteros con m\u00e1s dureza y agarre lateral.
\nExisten muchos huecos por todo el habit\u00e1culo y una enorme guantera que lo convierten en un compacto con marcado car\u00e1cter familiar. El maletero est\u00e1 en la media de la competencia (350l). Las enormes puertas resultan muy pesadas y el tama\u00f1o dificulta la salida en aparcamientos angostos. \u00c9stas son origen con permiso de los elevalunas, de casi la totalidad de ruidos par\u00e1sitos; Ruidos que salen a relucir sobretodo en carreteras secundarias de mal estado.<\/p>\n
![\"IMG240\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/files\/2016\/03\/IMG240-e1459417626855.jpg\")
<\/p>\n
El equipamiento de serie es muy completo destacando la funcional tarjeta manos libres, sensor de lluvia y luces, retrovisor electrocr\u00f3mico, esp, regulador- limitador de velocidad, cargador de cds\u2026y sin olvidarnos sus 8 airbags de serie, con los dos innovadores airbags de banqueta en los asientos delanteros.<\/p>\n
Motor<\/p>\n
Nos encontramos con la misma base mec\u00e1nica del deportivo RS 225cv pero aqu\u00ed con 165 cv. S\u00ed, menos potencia, pero en proporci\u00f3n, incluso m\u00e1s utilizable. Y es que es un motor impresionante; baja de 8s en el 0-100 y marca los 1000 m en escasos 28s. Cifras de esc\u00e1ndalo dada la \u00edndole burguesa del modelo. No es raro en este coche ver la cara de incredulidad cuando mantienes el tipo en carriles de aceleraci\u00f3n a berlinas con motores de mucho m\u00e1s de 200cv.<\/p>\n
![\"IMG243\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/files\/2016\/03\/IMG243-e1459417494577.jpg\")
\nEs un motor algo \u00e1spero en fr\u00edo pero suave en marcha y sobre todo contundente cuando se le exige. Sin casi retardo , empieza a empujar con consistencia a partir de 2000 rpm, por debajo de 1800 rpm es un motor al uso, no merece la pena estirar a m\u00e1s de 5500 rpm pero tampoco dejarlo caer de 1500 rpm. El desarrollo de los cambios est\u00e1n perfectamente escalonados y las recuperaciones en marchas largas son muy buenas. Excelente una tercera marcha haciendo 80-120 en escasos 5s; s\u00ed, cifras muy pr\u00f3ximas al motor TFSI de 200cv de Audi A3, Golf Gti etc\u2026 \u00bfSecreto? La cifra de par: 270 nm. Con estos datos, 1290 kg, y dando en banco unos 175 cv os pod\u00e9is imaginar la fuerza disponible.<\/p>\n
Su velocidad punta de 220km\/h, se puede conseguir, y mantener en casi cualquier caso, siempre y cuando la carretera, el trafico y el \u201cpa\u00eds\u201d lo permitan.
\nUna pega, corta inyecci\u00f3n demasiado r\u00e1pido justo a 6000rpm. Es tan alegre subiendo de vueltas que puede dar m\u00e1s de un susto en adelantamientos fulgurantes. No estar\u00eda de m\u00e1s un chivato sonoro al aproximarse al corte pero claro, eso le va m\u00e1s al deportivo RS. Tambi\u00e9n en negativo el tacto de la palanca de cambio; muy blanda y con recorridos largos. Por lo menos las inserciones son precisas y\u00a0sin problemas en conducci\u00f3n din\u00e1mica.<\/p>\n
![\"IMG242\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/files\/2016\/03\/IMG242-e1459417464444.jpg\")
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La suspensi\u00f3n es la misma de modelos menos potentes, \u00fanicamente aumenta el grosor de las estabilizadoras. El bastidor por lo tanto se queda corto para tal potencial y las suspensiones son demasiado burguesas y blandas; a esto se une un ESP\u00a0muy intrusivo en carreteras en mal estado o h\u00famedas (se activa autom\u00e1ticamente a 50km\/h).<\/p>\n
Los cuatro frenos de disco aunque de medidas humildes cumplen su cometido a la perfecci\u00f3n con distancias de frenado buenas, l\u00f3gicamente en conducci\u00f3n extrema se fatigan pronto pero no rodaremos mucho en circuitos con este coche.<\/p>\n
![\"902\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/files\/2016\/03\/902.jpg\")
<\/p>\n
En el apartado del consumo le daremos un notable alto, casi imposible ver dos cifras en el ordenador (con error por defecto). A velocidades legales se mantiene siempre por debajo de 7L\/100km y sobre 10L en recorrido urbano. Practicando una conducci\u00f3n econ\u00f3mica (no tediosa) he llegado a recorrer m\u00e1s de 1000 km con un deposito ( media de 5,3 l\/100km reales). S\u00ed, casi consumos de diesel.<\/p>\n
En el tema aver\u00edas \u00fanicamente el cambio del soporte motor hace meses. Poca cosa en 10 a\u00f1os y casi 160000km. Tocaremos madera.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
Un coche \u201ctodo motor\u201d a un precio, que en su \u00e9poca se situaba en la barrera de los 20000 euros. Frugal en consumos, nervioso en conducci\u00f3n deportiva y comod\u00edsimo en el d\u00eda a d\u00eda\u2026<\/p>\n
La pr\u00f3xima vez que veas un Megane 2006, observa los indicativos laterales; si ves 2.0T ap\u00fantate un tanto, est\u00e1s ante el que, para mi, es el Jekyll y Hyde de los compactos de la pasada d\u00e9cada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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