![\"P1110572\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/P1110572-e1444917151522.jpg\")
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Km77 y para ser m\u00e1s exactos, su arrinconado pero acogedor foro de discusi\u00f3n, fueron grandes responsables de que me decidiera a comprar este coche.\u00a0El momento decisivo fue a finales de marzo pasado y mi generaci\u00f3n preferida del Serie 3 lleg\u00f3 a mis manos casi cuando cumpl\u00eda dos a\u00f1os de mudarme al pa\u00eds en el que vivo (M\u00e9xico).<\/p>\n
Y fue en la versi\u00f3n que quer\u00eda: un 330i, no quer\u00eda ni un 320 ni un 325, quer\u00eda el 330i. Si era con el facelift, mejor. Tambi\u00e9n quer\u00eda que fuera Coup\u00e9 y manual, pero en aqu\u00ed esa combinaci\u00f3n es casi imposible de hallar, as\u00ed que termin\u00e9 con un sed\u00e1n 2003 equipado con caja Steptronic, paquete M en suspensi\u00f3n, carrocer\u00eda y accesorios interiores como asientos, unas molduras imitaci\u00f3n fibra de carbono o volante y algunas opciones que considero interesantes incluso hoy d\u00eda, como los airbags laterales traseros (para un total de ocho) o las luces de xen\u00f3n en medias, que a muchos les llamar\u00e1 la atenci\u00f3n porque no tienen lavafaros (temas de homologaci\u00f3n).<\/p>\n
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Llevo algo m\u00e1s de medio a\u00f1o con el auto y apenas cumplir\u00e1 4,000 kil\u00f3metros de recorrido conmigo debido a que por mi oficio suelo moverme en otros veh\u00edculos prestados o a veces paso mucho tiempo fuera de la ciudad; pero cuando he podido, disfruto al m\u00e1ximo este devaluado BMW con 12 a\u00f1os encima, 108,000 kil\u00f3metros, altos costos de mantenimiento, confiabilidad discutible al lado de muchos japoneses similares y generador de muchas sonrisas a pesar de todo.<\/p>\n
Hablo de sonrisas no solo por c\u00f3mo se ve (amo que se mantenga relativamente compacto comparado a sus herederos o sus rines \u201cStyle 68\u201d) sino por c\u00f3mo se maneja.<\/p>\n
Conducci\u00f3n<\/p>\n
El alma es el motor, el famoso M54 B30 aspirado con 231 caballos y 300 Nm de torque, en su momento objeto de muchas opiniones positivas y que hoy palidece al lado de tantas plantas turbocargadas que arrasan en entrega de par y con consumos iguales o menores en la pr\u00e1ctica, pero claro… no puedo ponerme a compararlo con exponentes modernos y me limito a disfrutar de su encantadora elasticidad a lo largo del tac\u00f3metro, ese caracter\u00edstico sonido con su toque agudo y la genial respuesta en altas que se nota m\u00e1s a nivel del mar.<\/p>\n
Algo clave al compararlo con equivalentes modernos como un 328i o un 335i (F30) es lo progresivo y gradual que resulta en su entrega de fuerza pues es muy dif\u00edcil hacer que funcione el control de tracci\u00f3n o estabilidad al arrancar con agresividad o al abusar el acelerador a la salida de una curva.<\/p>\n
![\"P1120300\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/P1120300-e1444917187408.jpg\")
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La Steptronic de cinco marchas sufre por tener relaciones largas (y eso que seg\u00fan la hoja de opciones de esta unidad se pidi\u00f3 la caja \u201crecortada\u201d) que a ratos pueden resentir la recuperaci\u00f3n, pero su funcionamiento sigue siendo suave entre cambios, intuitivo a\u00fan sin llevarlo en \u201cSport\u201d al necesitar una reducci\u00f3n s\u00fabita o al retener sola en bajadas y, adem\u00e1s, obedece con suficiente inmediatez si queremos utilizar el modo manual. Al comienzo no era muy fan\u00e1tico de haber comprado el 330i con esta transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, pero el horrendo tr\u00e1fico en la Ciudad de M\u00e9xico a veces quiere darme la raz\u00f3n.<\/p>\n
El buen complemento al motor es una suspensi\u00f3n que s\u00ed, es bastante dura comparada a los BMW modernos. El paquete M hace que sea m\u00e1s bajo y r\u00edgido, lo que se siente en ciudad claramente (m\u00e1s cuando los cauchos\/bujes est\u00e1n en su \u00faltima etapa de vida) entre tanto bache, pero en carretera, m\u00e1s en v\u00edas mexicanas con l\u00edmites de velocidad muy \u201crelativos\u201d, compensa del todo con un balanceo y cabeceo apenas perceptible y reacciones ante desniveles o irregularidades que transmiten total confianza (nada de rebotes inesperados o que se descoloque con facilidad). Si llegamos a cruzarnos con un salto repentino en un camino r\u00e1pido y a plena carga, la \u00fanica reacci\u00f3n ser\u00e1 el testigo del DSC titilando.<\/p>\n
![\"P1110567\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/P1110567-e1444916965420.jpg\")
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Todo lo mencionado se junta a una direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica de una asistencia fija dura en parado y maniobras urbanas, pero en su punto al ir a un ritmo mayor, logrando que se trace con gusto y con muy poco subviraje, si bien no es la m\u00e1s r\u00e1pida y en autopistas con poco mantenimiento o calles en mal estado tiende a seguir mucho grietas o a desviarse si las ruedas de cada lado no se encuentran en el mismo nivel.<\/p>\n
Otro aspecto que valoro much\u00edsimo son los frenos y su sensaci\u00f3n. Por un lado, considero que no se fatigan tan f\u00e1cil, lo que me sorprende pues algunos BMW m\u00e1s recientes han adquirido fama de todo lo contrario. Por otro lado, el tacto me parece excelente al no ser de esos pedales que casi con tocarlos ya \u201cclavan\u201d el coche. Por el contrario, reacciona con mucha m\u00e1s linealidad, hay una dureza muy agradable para ayudarnos a modular mejor la parada y el recorrido tampoco se alarga en exceso. Adem\u00e1s, el ABS est\u00e1 muy bien calibrado y no entra con facilidad.<\/p>\n
En otros apartados, destaco la calidad de iluminaci\u00f3n de las luces tanto medias (HID) como altas (hal\u00f3genas), pues dan mucha tranquilidad de noche. Me agrada que siendo un auto tan viejo, tenga sistemas como la iluminaci\u00f3n de una zona adicional de los pilotos en caso de hacer una frenada intempestiva.<\/p>\n
Por dentro<\/p>\n
Queda por comentar la cabina, con una mezcla t\u00edpica de BMW en donde juntan materiales de muy buena calidad y durabilidad con otros econ\u00f3micos, delicados e impropios de algo que nuevo le cost\u00f3 a su primer due\u00f1o 56,000 d\u00f3lares. No es el m\u00e1s pr\u00e1ctico tampoco… mi billetera no cabe en la consola central y siempre va en el bolsillo de la puerta. La guantera no es grande y tampoco es que me importe mucho, aunque compensa un compartimento profundo a la izquierda del volante. Y eso s\u00ed, el reposabrazos trasero tiene sendos portabebidas extra\u00edbles y un caj\u00f3n.<\/p>\n
![\"P1120299\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/P1120299-e1444917171652.jpg\")
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Est\u00e1 muy bien que paneles de las puertas y salpicadero est\u00e1n del todo mullidos y no presentan desgastes por la luz o agrietamientos, pero en la consola central, sobre los portavasos o las tapas de los portaobjetos, la superficie es muy f\u00e1cil de rayar. Adicionalmente, el tejido negro del techo es una suave tela (opci\u00f3n \u201cantracita\u201d) que se despega de limpiar con un poco m\u00e1s de agresividad, en especial las dos l\u00edneas que cubren los airbags de tubo… en cada lavada tengo que estar pendiente de que no las da\u00f1en. Lo otro es que los trozos pl\u00e1sticos que grad\u00faan las salidas de aire se sueltan con un leve exceso de fuerza, los soportes de las ventanillas son d\u00e9biles y las palanquitas para graduar la hora o buscar en los men\u00fas \u201csecretos\u201d de los instrumentos son muy fr\u00e1giles.<\/p>\n
La postura de manejo es buena pero desde entonces ya han mejorado. Puedo ir sentado bajo, con las piernas no tan flexionadas y con un volante a la correcta distancia, aunque podr\u00eda salir m\u00e1s en profundidad. Los asientos de adelante cuentan con apoyo lumbar, cabeceras de inclinaci\u00f3n graduable adem\u00e1s de la altura y extensi\u00f3n de la banca para darle mejor apoyo longitudinal a las piernas. Pese a tantos a\u00f1os, los cojines conservan un excelente soporte en viajes largos. El cuero no se conserva mal y solo hay un par de peladuras en el volante y en uno de los cojines laterales por la acci\u00f3n de entrar y salir.<\/p>\n
![\"P1120313\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/P1120313-e1444917199905.jpg\")
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Alguna particularidad ergon\u00f3mica a ratos me despista, como los botones de los vidrios al centro o que los botones para apagar el DSC, mejorar la calidad del sonido de los parlantes harman\/kardon o subir y bajar la persiana trasera, se encuentren uno al lado del otro sin aparente orden l\u00f3gico.<\/p>\n
Atr\u00e1s es mejor para dos personas por el prominente t\u00fanel y adem\u00e1s no sobra mucho lugar para las piernas, sin pecar de inc\u00f3modo ni mucho menos. Eso s\u00ed, aclaro que solo he viajado en dichas plazas una vez. Si hablamos del maletero, da para el equipaje de cuatro si nos ponemos creativos… extra\u00f1o mi anterior Honda Jazz en ese sentido pues los respaldos no son abatibles.<\/p>\n
Y poco m\u00e1s me queda por comentar de este coche, una suerte de sue\u00f1o alcanzable hecho realidad que espero, si la vida me lo permite, conservar por muchos a\u00f1os. Y gracias a todos los que se tomaron el tiempo de llegar hasta ac\u00e1, pues amo hacer textos detallados y no precisamente cortos.<\/p>\n
Desde que lo compr\u00e9 no es poco lo que le he invertido en mantenimiento y, de memoria, se le ha cambiado lo siguiente:<\/p>\n
-Nuevo airbag del pasajero por llamado a revisi\u00f3n (gratuito)
\n-Arreglo del DSC por encendido del testigo. Cuando se le descarga la bater\u00eda vuelve a desprogramarse. Se le sustituy\u00f3 un sensor del ABS.
\n-Un soporte de la ventanilla del conductor
\n-Poleas y correas del alternador y el A\/C.
\n-Cambio total del sistema de refrigeraci\u00f3n incluyendo fanclutch, ventilador, radiador con su respectivo soporte, tanque de refrigerante y termostato. Eso porque el fanclutch se bloque\u00f3 por desgaste, hizo explotar el ventilador y fue toda una masacre que hasta el cap\u00f3 da\u00f1\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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