![\"peugeot-308-ehdi-115\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/peugeot-308-ehdi-115.jpg\")
<\/p>\nLlevo usando m\u00e1s de un mes mi Peugeot 308 eHdi 115cv Allure (gama m\u00e1s alta), y mis sensaciones positivas del primer d\u00eda se mantienen.<\/p>\n
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La sensaci\u00f3n de alta calidad es omnipresente, no s\u00f3lo por los acabados exteriores (llantas de 17\u00bb en doble tono, cromados en ventanillas, espejos retrovisores con intermitentes plegables autom\u00e1ticamente, faros full LED) sino que cuando se accede, incluso el sonido de las puertas al cerrarse ya es de coche \u201cbueno\u201d. Una vez en el interior, los asientos son extremadamente c\u00f3modos (no s\u00f3lo lo digo yo sino m\u00faltiples amigos y familiares que los han probado), recogen bien el cuerpo, tienen grandes pesta\u00f1as laterales para evitar desplazamientos y su tapicer\u00eda de serie en el acabado Allure es elegante y discreta. A destacar el excelente ajuste lumbar, que desde mi punto de vista deber\u00eda de venir de serie en todos los veh\u00edculos del mercado. El peque\u00f1o volante -f\u00e1cilmente regulable en altura y profundidad- se puede colocar de forma que no obstaculiza la visibilidad de la instrumentaci\u00f3n (esto lo he probado con personas de diferentes tallas). La guantera es grande y est\u00e1 bien distribu\u00edda con diversos espacios, iluminada, refrigerada y cuenta con una conexi\u00f3n USB adicional. A los pasajeros les rodean pl\u00e1sticos de buena calidad, acabados metalizados y algunas zonas cubiertas en negro piano. El tacto gomoso de la parte superior de la consola tambi\u00e9n ayuda a mantener elevada la percepci\u00f3n de calidad.<\/p>\n
La sensaci\u00f3n de tecnolog\u00eda es abrumadora al principio -intimida encontrarse un coche en el que todas las funciones se manejan desde una pantalla t\u00e1ctil y en el que hasta el freno de mano es un bot\u00f3n- aunque uno se hace r\u00e1pido a ella. La ergonom\u00eda es pr\u00e1cticamente perfecta, pero puestos a ser quisquillosos: el mando del regulador y limitador de velocidad puede llegar a estorbar a la hora de acceder al intermitente, los botones de los elevalunas el\u00e9ctricos quedan algo atrasados y para el ajuste de alg\u00fan par\u00e1metro del asiento hay que meter la mano en huecos dif\u00edciles.<\/p>\n
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El espacio interior es muy bueno para los pasajeros delanteros, bueno para los traseros (otros compactos tienen m\u00e1s espacio para piernas, aunque este no se queda corto) y excelente para el maletero, que cubica 400 litros sin contar el doble fondo con rueda de repuesto de tama\u00f1o normal. M\u00e1s m\u00e9rito tiene a\u00fan teniendo en cuenta la escasa longitud exterior del veh\u00edculo (poco m\u00e1s de 4,20 metros). El maletero, por cierto, es de formas cuadradas lo que facilita mucho su aprovechamiento.<\/p>\n
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Un detalle est\u00e9tico que rompe completamente con la elegancia del conjunto es que la columna de direcci\u00f3n queda a la vista, aunque es cierto que es imposible apreciarlo sin agacharse y mirar en direcci\u00f3n a los pedales. Otro defecto perdonable es que no existe salida de aire para las plazas traseras (creo que van debajo de los asientos delanteros). No obstante el climatizador es muy eficiente y tanto los pasajeros de delante como los de detr\u00e1s lo notan r\u00e1pidamente cuando funciona en modo autom\u00e1tico.<\/p>\n
Han corrido r\u00edos de tinta sobre la interfaz multimedia del nuevo 308 y las opiniones suelen por un lado alabar lo intuitivo que es su uso y por otro criticar que todo se unifique en una pantalla sin dejar mandos como el de la climatizaci\u00f3n fuera, con el consiguiente peligro para el conductor que desv\u00eda su atenci\u00f3n de la carretera. Sin embargo, en mi caso para poner el clima me distraigo lo mismo que en mi anterior veh\u00edculo, que no ten\u00eda pantalla. Hago click en el bot\u00f3n de clima (bien visible) y click en el bot\u00f3n de \u201cAuto\u201d. Son los mismos clicks y el mismo tiempo que empleaba en mi coche anterior pero esta vez pulso sobre una pantalla en vez de tocar botones en la consola. La \u00fanica pega que le veo a unificar casi toda la funcionalidad del coche en la pantalla es que si esta se estropea o rompe nos quedamos sin algunas funciones relativamente importantes.<\/p>\n
![\"peugeot-308-ehdi-115-5\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/peugeot-308-ehdi-115-5.jpg\")
\nNo obstante no todos los botones est\u00e1n integrados en pantalla: las funciones m\u00e1s relacionadas con seguridad est\u00e1n fuera, como poner las luces de emergencia o la ventilaci\u00f3n para desempa\u00f1ar los cristales. Adem\u00e1s, otras funciones se pueden manejar desde el volante: descolgar en una llamada, subir, bajar y cancelar (mute) el volumen, cambiar de pista… La mayor pega de la pantalla es que a veces le cuesta enterarse (hay que pulsar fuerte) y que a veces tarda en iniciarse un poco, como si fuese un PC arrancando. Sin embargo esto no sucede siempre.<\/p>\n
En cuanto a software, el funcionamiento general es bueno aunque el navegador va bastante mal. Tanto la introducci\u00f3n de datos como la visualizaci\u00f3n de la ruta o elecci\u00f3n de alternativa es mucho m\u00e1s complicado que hacerlo en google maps (por poner un ejemplo). Por otra parte, muchas v\u00edas no me las reconoci\u00f3 en un reciente viaje por el norte de Espa\u00f1a (y eso que supongo que debo de llevar una versi\u00f3n muy actualizada de los mapas). En otros casos se equivocaba de v\u00eda y me mandaba coger determinadas rotondas o desv\u00edos cuando circulaba por autov\u00eda o incluso una vez en un viaducto… sinsentidos varios. Supongo que con viajes sencillos entre zonas bien comunicadas por autov\u00eda no me dar\u00e1 jam\u00e1s problemas.<\/p>\n
Tampoco me convence el funcionamiento del apartado de m\u00fasica. Aunque el sistema de sonido (marca Arkamys en este nivel de acabado) es bueno y se puede configurar perfectamente con un ecualizador, no se puede avanzar dentro de una pista desde el volante y para cambiar de carpeta hay que hacer m\u00e1s trabajo de lo normal. Personalmente, el mayor defecto que le encuentro es que la mayor parte de las veces el coche \u201colvida\u201d la m\u00fasica que estaba sonando y cuando arrancamos siempre escuchamos la primera pista que tengamos en el disco duro. En este punto aclarar que el coche en esta versi\u00f3n Allure incorpora un disco duro de 8 gigas para almacenar m\u00fasica y fotograf\u00edas.<\/p>\n
Otras funciones que incluye la interfaz multimedia aparte de navegaci\u00f3n, m\u00fasica y climatizador son: consulta de par\u00e1metros del coche (sensores de presi\u00f3n, autonom\u00eda, consumos instant\u00e1neos y medios -se pueden medir 2 consumos medios diferentes, etc), Peugeot Connect Apps que son aplicaciones de pago que emplean internet (requieren de un aparato adicional que se enchufa en la guantera y ni las tengo ni las tendr\u00e9) y tel\u00e9fono para conectar el m\u00f3vil por bluetooth. No he tenido problema alguno emparejando mi Samsung Galaxy Ace 2.<\/p>\n
![\"peugeot-308-ehdi-115-2\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/peugeot-308-ehdi-115-2.jpg\")
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Pero ahora centr\u00e9monos en lo que m\u00e1s nos interesa a los que nos gusta conducir: las sensaciones al volante. Al ponerse en marcha destaca la ausencia total de grillos en el coche al moverse (en mi veh\u00edculo anterior hab\u00eda una sinfon\u00eda constante de ruiditos), la palanca de cambio no tiembla, muy buen aislamiento ac\u00fastico de motor y entorno (exceptuando algo de ruido aerodin\u00e1mico y de rodaje a alta velocidad). El start-stop es suav\u00edsimo y r\u00e1pido en el arranque (en este modelo apaga el motor al engranar punto muerto a menos de 20 km\/h).<\/p>\n
El tacto de conducci\u00f3n del veh\u00edculo es un tanto burgu\u00e9s. La suspensi\u00f3n es moderadamente blanda (tampoco es que el 308 oscile en curvas ni mucho menos). En ese sentido el 308 quiz\u00e1s sea un poco m\u00e1s \u201cse\u00f1orial\u201d que deportivo. El peque\u00f1o tama\u00f1o del volante, lejos de ser un defecto, me parece una cualidad. El manejo es muy sencillo, da la sensaci\u00f3n de pilotar un kart y adolece quiz\u00e1s de esa sensaci\u00f3n de \u201cestar conduciendo un videojuego\u201d tan habitual en todas las direcciones el\u00e9ctricas modernas. No obstante no es excesivamente blanda, excepto al aparcar.<\/p>\n
El funcionamiento de los sensores de aparcamiento es muy bueno, incluye tanto delanteros como traseros (en la versi\u00f3n Allure) y aunque en principio consideraba este equipamiento algo prescindible, ahora lo veo tremendamente \u00fatil, sobre todo cuando al principio uno le est\u00e1 cogiendo las medidas al coche. Adem\u00e1s, tanto la visibilidad trasera como la delantera est\u00e1n lejos de ser \u00f3ptimas: la trasera por lo que ya sucede en todos los veh\u00edculos modernos, pilares grandes y ventanilla trasera diminuta. La delantera porque con la ca\u00edda del cap\u00f3 no se ve el final y se desconoce d\u00f3nde acaba el coche. No obstante, sorprende que con toda la carga tecnol\u00f3gica que incluye de serie esta versi\u00f3n Allure no se haya incorporado una c\u00e1mara de aparcamiento trasero. En cualquier caso, el funcionamiento del radar es bueno y en pantalla se indica con diferentes colores la proximidad y lugar en el que est\u00e1 el obst\u00e1culo.<\/p>\n
![\"peugeot-308-ehdi-115-1\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/peugeot-308-ehdi-115-1.jpg\")
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Los faros full LED (tambi\u00e9n espec\u00edficos de este nivel de equipamiento) tienen una iluminaci\u00f3n muy buena, el haz es intenso y ancho, aunque quiz\u00e1s algo corta en cuanto a alcance. El sensor que enciende las luces autom\u00e1ticamente es r\u00e1pido y no me ha hecho plantearme el desactivarlo.<\/p>\n
En cuanto a otros equipamientos propios de la versi\u00f3n Allure, hay algunos automatismos que al principio me resultaban raros e innecesarios pero sin los que ahora no puedo vivir: el freno de mano el\u00e9ctrico se activa solo al parar el coche y se desactiva pulsando el bot\u00f3n y pisando freno y el asistente de salida en cuesta te frena el coche para que no caiga en una cuesta. Otras chucher\u00edas tecnol\u00f3gicas de esta versi\u00f3n m\u00e1s habituales en el segmento son el plegado autom\u00e1tico de retrovisores, espejo interior electrocr\u00f3mico (se oscurece autom\u00e1ticamente para evitar reflejos), luces y limpiaparabrisas autom\u00e1ticos, elevalunas de un toque en las dos plazas delanteras…<\/p>\n
El tacto de la palanca de cambios es impecable, estoy content\u00edsimo con \u00e9l. Las marchas entran sin esfuerzo pero al mismo tiempo con precisi\u00f3n, es dif\u00edcil quedarse con la duda de si ha sido insertada. El pomo de la palanca de cambios est\u00e1 terminado con un c\u00f3modo y elegante metalizado, el problema con esto es que en verano se calienta much\u00edsimo si se deja el coche al sol.<\/p>\n
No obstante, el escalonamiento de las marchas no convence. El coche solicita subir de marcha siempre demasiado pronto, en torno a 1500 rpm, de forma que el motor parece ir ahogado. Para circular con el coche desahogado hay que hacerlo a 2000 rpm e intentar cambiar en torno a esas revoluciones, a poder ser por encima de ellas. En cualquier caso el cuentarrevoluciones cae demasiado con cada cambio de marcha y el coche se nota perezoso hasta que vuelve a alcanzar las 1800rpm (supongo que ah\u00ed entra el turbo). Yo vengo un de gasolina atmosf\u00e9rico donde estas cosas no suced\u00edan.<\/p>\n
Para hablar de consumo de combustible tengo que recalcar que mi veh\u00edculo apenas est\u00e1 rodado, tiene menos de 4000 kms, con lo que deber\u00eda de bajar m\u00e1s en el futuro. La media actual es de 5.0 litros en condiciones variadas con predominio de autov\u00eda. La potencia es m\u00e1s que suficiente para mover el coche y cuando se le coge el truco al cambio de marchas (que repito, por defecto recomienda cambiar demasiado bajo) se pueden hacer buenas aceleraciones, si bien si se quieren hacer salidas r\u00e1pidas (por ejemplo para incorporarse a una rotonda ocupada) hay que pisar much\u00edsimo porque el coche es muy vago en primera por debajo de 1800 rpm.<\/p>\n
En general tengo que decir que en l\u00edneas generales estoy muy satisfecho con mi adquisici\u00f3n y que s\u00f3lo me falta que a la larga este Peugeot 308 demuestre ser fiable para ponerle la guinda al pastel.<\/p>\n
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Ignacio Santos<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Llevo usando m\u00e1s de un mes mi Peugeot 308 eHdi 115cv Allure (gama m\u00e1s alta), y mis sensaciones positivas del primer d\u00eda se mantienen.<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38781,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[618,869,992,11679,1579,1922,2271,2331,9233,11680,2467,12806,11570],"class_list":{"0":"post-38873","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-prueba-tu-coche","8":"tag-calidad","9":"tag-consumo","10":"tag-detalles","11":"tag-ehdi-115","12":"tag-interior","13":"tag-maletero","14":"tag-pantalla","15":"tag-peugeot","16":"tag-peugeot-308","17":"tag-peugeot-308-ehdi","18":"tag-prueba","20":"tag-prueba-tu-coche"},"yoast_head":"\n