![\"208](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/024.jpg\")
<\/p>\nAntes de empezar la prueba quiero explicar que no usar\u00e9 comparativas ni dar\u00e9 datos no comprobados. Adem\u00e1s espero que disfruten leyendo y les aviso que en los \u00faltimos 26 a\u00f1os (los que tengo de carnet) he pose\u00eddo\u20261,2,3,4,5,6,7 y 8 veh\u00edculos propios, he conducido varios de alquiler (turismos y furgonetas de pasajeros) me gusta viajar en coche y mi familia y amigos suelen designarme conductor (a dedo) para todo. Para mas Inri trabajo en automoci\u00f3n y me apasiona todo lo relacionado con el tr\u00e1fico y la seguridad. Eso no quiere decir que mi opini\u00f3n sea objetiva, pero les da una idea de lo que puedo buscar en un coche.<\/p>\n
<\/p>\n
Para empezar, el motivo de la decisi\u00f3n de comprar esta versi\u00f3n que creo demasiado equipada para el uso que le dar\u00e9, (70 km diarios de Lunes a Viernes, por carretera desierta muy temprano a la ma\u00f1ana y casi desierta a primera hora de la tarde. Mitad de recorrido limitado a 90 km\/h, mitad a 60 km\/h). Para este uso la lista de utilitarios es larga pero ninguno ten\u00eda algo que considero b\u00e1sico, unos buenos asientos, firmes, con buen apoyo lateral para piernas y tronco. Es estas estaba cuando un comercial de Peugeot me ofreci\u00f3 probar un 208 GTI que comparte bastidor y relleno de asiento con las versiones Allure y\u2026 ah\u00ed se gan\u00f3 el negocio.<\/p>\n
Los asientos de las otras versiones y de otros veh\u00edculos del mismo segmento pueden ser muy v\u00e1lidos para ciudad y autopista, pero en carretera virada no encontr\u00e9 el apoyo al que estoy acostumbrado. Habr\u00e1 a quien el abultado y duro resalte del respaldo y banqueta le moleste al acceder al veh\u00edculo o quien se sienta demasiado sujeto.<\/p>\n
![\"208](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/020.jpg\")
\nDestaca obviamente el comentado y criticado volante de peque\u00f1o di\u00e1metro. Desde el momento en que prob\u00e9 el coche pens\u00e9, \u201cparece que algunos que escriben sobre coches en Internet deber\u00edan subir de vez en cuando a uno\u201d. En 1 minuto ten\u00eda el volante ajustado a mi gusto, y sin problema ninguno. A algunos familiares y amigos que han probado el coche les ha gustado, a otros no y alguno ni se ha enterado hasta llevar un rato conduciendo, obviamente si alguien muy bajo sube a tope el volante y baja el asiento no ver\u00e1 la instrumentaci\u00f3n, pero tampoco creo que vea bien la carretera delante del coche, yo mido 1.80 y mi pareja cerca de 1.70 y sin problemas ambos. Otra caracter\u00edstica es que el volante est\u00e1 situado muy vertical, con lo cual los brazos pueden quedar flexionados en cualquier posici\u00f3n de manos. Particularmente me ha convencido, ahora el volante del otro coche de casa me parece una rueda de carro. Aparcar es facil\u00edsimo gracias a la s\u00faper asistida direcci\u00f3n el\u00e9ctrica, sin embargo la visibilidad en \u00be trasera es limitada debido al dise\u00f1o muy cerrado de las ventanillas traseras. A velocidades de autopista la direcci\u00f3n se vuelve firme y se siente el contacto del coche y el asfalto, ninguna pega con eso.<\/p>\n
El nivel sonoro interior es muy correcto, incluso superando los 120 km \/h se puede mantener una conversaci\u00f3n perfectamente y no se perciben ruidos de la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n
El comportamiento es bueno sin necesidad de una amortiguaci\u00f3n demasiado dura, hace f\u00e1cil circular r\u00e1pido por carreteras viradas, y no digo mas. En curvas de poco radio en autov\u00edas es muy r\u00e1pido, mucho mas de lo que un conductor con sentido com\u00fan precisa, llegar al l\u00edmite en que el ESP act\u00faa puede asustar a mas de uno, curiosamente el piloto del ESP lo he visto parpadear, pero en la pr\u00e1ctica no he notado su funcionamiento.<\/p>\n
La frenada es muy buena, no por las distancias que no he medido pero si por la estabilidad. Frenando desde 120 km\/h con muchas ganas (y eso incluye hacer funcionar el sistema de asistencia a la frenada) el comportamiento es noble y el eje trasero no despega, rebota o hace extra\u00f1os. Y tampoco dir\u00e9 mas. Alguno me llamar\u00e1 bruto, y no lo soy en absoluto, simplemente me gusta saber que es lo que va a pasar cuando realmente necesite esa frenada o cuando se activa el ESP, todo eso que en la autoescuela no ense\u00f1an y hay que aprender con cursos o por \u201cotros medios\u201d.<\/p>\n
Cuando llegu\u00e9 a casa tras recoger el coche y hacer 45 km de autopista con subida de un puerto coment\u00e9, \u201ceste coche va a correr mucho\u201d y corre mucho en lo que yo entiendo que es correr mucho (antes de seguir leyendo recuerden que es un utilitario). Corre mucho porque es capaz de subir en 5\u00aa sin esfuerzo cualquier puerto (autov\u00eda) a bastante mas velocidad de la legal. Segundo porque acelera de 75 a 120 km\/h en 4\u00aa mucho mas r\u00e1pido de lo que yo esperaba, cumplidas esas 2 condiciones, para m\u00ed este 1.6 turbodiesel corre mucho, mas de lo que los 230 Nm y 92 Cv anuncian.<\/p>\n
\u00a1Ah! medido con 2 GPS diferentes, el veloc\u00edmetro tiene un error rid\u00edculo, 2 km\/h siempre. A 100 indica 102 y a 140 indica 142 km\/h. As\u00ed que eso de ir a 132 contando con el error del veloc\u00edmetro puede salirnos caro al m\u00ednimo despiste.<\/p>\n
El calzado 195\/55\/16 me parece equilibrado, y creo que est\u00e9ticamente le queda bonito.<\/p>\n
Inciso. \u00a1Se\u00f1or, doy Gracias a quien en Peugeot se ha acordado de incluir una rueda de repuesto!, \u00a1y de la misma medida!, \u00a1Y montada dentro del maletero!, para que est\u00e9 limpia y en buen estado cuando la necesite. Perd\u00f3n por el inciso, pero es que con esto de la crisis la red secundaria est\u00e1 llena de agujeros y cualquiera puede cargarse una rueda.<\/p>\n
De luces y sombras.<\/strong><\/p>\n El alumbrado es muy bueno, el mejor que he probado con bombillas hal\u00f3genas, la \u00f3ptica de cruce es elipsoidal, colocada hacia el centro del veh\u00edculo y con bombilla H7, la \u00f3ptica de carretera tiene una par\u00e1bola grande y tambi\u00e9n bombilla H7. Para rematar una buena faena, cualquiera, eso quiere decir cualquiera puede cambiar una bombilla con facilidad. Si a estas \u00f3pticas le cambiamos las bombillas tipo \u201clong life\u201d de serie por algo un poquito mejor, (no dir\u00e9 marcas que no me pagan) tendremos muy buena luz. Las versiones mas b\u00e1sicas llevan otras \u00f3pticas que no he probado.<\/p>\n Por otro lado, los antiniebla, \u00bfanti-que?. \u00bfBombilla convencional de 24W en un faro antiniebla?, ni por posici\u00f3n ni luminosidad, ni antiniebla ni cornering, mas bien poligoneo de S\u00e1bado noche o luz de d\u00eda. Para remate una bombilla de intermitencia delantera \u201cexclusiva\u201d que se compra en los concesionarios de la marca, juro que he probado en 2 recambistas y ninguno la ten\u00eda, (uno de ellos ni la conoc\u00eda).<\/p>\n La luz de d\u00eda integrada en la \u00f3ptica es muy mona, no quiero saber que ocurre si un LED falla, el manual pone \u201cconsultar servicio Peugeot\u201d que traducido suele ser \u201chay que cambiar la \u00f3ptica entera\u201d, lo mismo para los pilotos traseros LED.<\/p>\n En el interior<\/strong><\/p>\n Esto lo resumo yo con la regla del 4. Por fuera 4 metros, dentro 4 personas, en el maletero 4 maletas de cabina, en la media de sus competidores. Lo que me parece importante comentar es el acceso a las plazas traseras, f\u00e1cil para adultos j\u00f3venes y ni\u00f1os de mas de 5 a\u00f1os, el asiento se abate y desliza dejando un hueco grande. Otra cosa es salir del coche, una de esas criaturas humanas de corta edad saldr\u00e1 de un salto. Un adulto tendr\u00e1 que hacer 2 maniobras, deslizar el trasero hasta el bordillo de la banqueta para llegar al suelo exterior con el pi\u00e9 y luego auparse, como no hay asideras de techo la cosa es chunga. Conviene probar varias veces sobre todo si atr\u00e1s deben ir personas con poca movilidad,(Bueno tambi\u00e9n est\u00e1 la carrocer\u00eda de 5 puertas, \u00bfno?).<\/p>\n Para viajar se echa de menos un soporte para botellas, hay dos huecos para latas tras la palanca de freno de mano pero son de complejo acceso. En algunas versiones el hueco bajo el climatizador lleva un porta latas. En las puertas hay 2 huecos amplios.<\/p>\n A pesar de los remates cromados tipo aluminio y los pl\u00e1sticos \u201cnegro piano\u201d, no he percibido ning\u00fan brillo directo molesto, ni tampoco reflejos tipo espejo en el parabrisas.<\/p>\n Debajo del cap\u00f3<\/strong><\/p>\n Nada que ver, el hueco del motor est\u00e1 absolutamente ocupado, si retiramos la cubierta anti-ruido debajo hay una mara\u00f1a de cables y tubos que impide ver el motor como tal, a d\u00eda de hoy estoy intentando averiguar como cambiar el filtro de aceite sin despanzurrar medio coche, el filtro de aire y el de gasoil ya los he localizado. Que feos son los motores modernos!. Creo que lo \u00fanico que un aficionado al bricolaje puede cambiar es el filtro de polen.<\/p>\n En fr\u00edo vibra poco, en caliente nada, el Start \/ Stop funciona muy bien, no estorba en la conducci\u00f3n, el ordenador de abordo nos indica el tiempo que el motor ha estado parado en cada recorrido, simp\u00e1tico dato, me imagino a alguien que todos los d\u00edas sufre el mismo atasco viendo que ha estado mas tiempo parado que en movimiento.<\/p>\n En aceleraci\u00f3n tiene un sonido ronco pero desde luego el cl\u00e1sico diesel ruidoso y traqueteante ha pasado a la historia.<\/p>\n Inciso 2. Aqu\u00ed hago otro inciso y agradezco a KM77 su trabajo, gracias a las pruebas y entradas de blogs sobre los \u00faltimos \u201cDownsized\u201d de gasolina como el Clio amarillo pollo, el Twin air de Fiat, y otros decid\u00ed eliminar las versiones gasolina de la lista de opciones, de hecho el \u00fanico gasolina que contempl\u00e9 fue el 1.6 PSA\/BMW atmosf\u00e9rico de 120 Cv, pero tras comparar el consumo de ambas versiones aunque sea el homologado, 2 litros cada 100 km son 40\u20ac\/mes en mi recorrido, y 40\u20ac son muchos \u20ac para los curritos de a pi\u00e9.<\/p>\n La pantalla multifunci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Ya he hablado de los aspectos que considero esenciales en un coche pero\u2026 queda el \u201cinfotainment\u201d, vamos la pantallita. Al que le guste que la deje encendida al que no le guste que la apague. Hala, ya est\u00e1, yo la apago. Con la pantalla colocada entre los relojes de la instrumentaci\u00f3n es mas que suficiente, realmente usando los mandos del volante y la palanca de luces para pasar men\u00fas conseguimos casi lo mismo. He configurado lo poco configurable para la presencia de tremendo pantall\u00f3n y ahora casi no la uso, para quien compre el veh\u00edculo con navegador integrado le ser\u00e1 mas \u00fatil. Por cierto pueden Vds. disfrutar de una presentaci\u00f3n de fotos mientras conducen, luego le explican a la Benem\u00e9rita que iban viendo las fotos de los ni\u00f1os y por eso se comieron la mediana.<\/p>\n Agradezco que el climatizador no est\u00e9 integrado en la pantalla, de este modo hay botones directos para las funciones, su manejo es r\u00e1pido e intuitivo, las palanquitas para cambiar la temperatura me parecen de muy buen dise\u00f1o y muy pr\u00e1cticas. La posici\u00f3n \u201cAuto soft\u201d es suficiente para refrescar el habit\u00e1culo sin pr\u00e1cticamente ruido.<\/p>\n El consumo<\/strong><\/p>\n Pues bien, o eso creo, en el recorrido diario descrito hace 4.3 l\/100km unas semanas y 4.4 l reales otras, circulando al m\u00e1ximo de las v\u00edas y un poquito mas. Imagino que haciendo una conducci\u00f3n realmente econ\u00f3mica se puede rebajar bastante, lo probar\u00e9 cuando el coche tenga unos 10.000 km. En autopista con 3 puertos duros en un recorrido continuado de 650 km (alrededor de 570 de autopista y 80 de carretera convencional) con un promedio de 123 km\/h, y a un crucero de regulador de 100 y\u2026(mejor no lo pongo aunque fue en el extranjero) el consumo fue de 6.3l. El total del viaje fueron 1.425 km y la media de consumo 6.1 l reales. Al ordenador de abordo le he calculado entre 0.10 y 0.15 l\/100 km de error (marca de menos of course).<\/p>\n Resumo <\/strong><\/p>\n En esta versi\u00f3n Allure, la tan actual \u201ccalidad percibida\u201d es muy buena, repartidos por todo el coche se observan peque\u00f1os pero importantes detallitos destinados a controlar ruidos y vibraciones y a mejorar el aspecto, los ajustes entre componentes son buenos y el aspecto general s\u00f3lido, el equipamiento completo lo pueden ver en las fichas de KM77. Creo que es mas que suficiente para un utilitario. Control de crucero, manos libres y climatizador, son de serie.<\/p>\n El comportamiento es mas que bueno en carretera, no es para nada un veh\u00edculo solo para recorridos urbanos o cortos, aunque los menos de 4 metros y la direcci\u00f3n son perfectas para callejear. El motor 1.6 HDI es mas que capaz para llevar el coche con soltura en cualquier situaci\u00f3n.<\/p>\n En este mundo en que vivimos \u201cNuevo\u201d se confunde con \u201cBueno\u201d y a veces con \u201cMejor\u201d. Yo por ahora dir\u00e9 que es un coche\u201d Nuevo\u201d, el adjetivo \u201cBueno\u201d se lo pondr\u00e9 cuando haya comprobado su fiabilidad. O sea, 6 a\u00f1os y 100.000 km sin aver\u00edas que es lo m\u00ednimo que le pido.<\/p>\n Espero que hayan disfrutado, o como poco sonre\u00eddo.<\/p>\n <\/p>\n Alejandro del R\u00edo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Antes de empezar la prueba quiero explicar que no usar\u00e9 comparativas ni dar\u00e9 datos no comprobados. 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