{"id":38871,"date":"2014-06-06T13:35:51","date_gmt":"2014-06-06T11:35:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=733"},"modified":"2021-03-31T19:58:24","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:24","slug":"peugeot-307-cc-1-6-110cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/peugeot-307-cc-1-6-110cv\/","title":{"rendered":"Peugeot 307 CC 1.6 110CV"},"content":{"rendered":"

EXTERIOR<\/strong><\/p>\n

En la vista frontal escasas son las diferencias con el compacto del que deriva, el popular Peugeot 307. Los afilados faros con luz de posici\u00f3n, cruce, carretera, antiniebla e intermitencias integradas en \u00e9l, la parrilla y cap\u00f3 son iguales en todas las variantes. Un aspecto que fue mejorado en la siguiente versi\u00f3n o restyling fue la ubicaci\u00f3n de la luz antiniebla delantera que dejo de estar integrada en el faro para bajar su situaci\u00f3n en la parte inferior del paragolpes, la cual es un acierto bajo mi punto de vista ya que da mejor iluminaci\u00f3n por su nueva situaci\u00f3n. Lo \u00fanico que podemos diferenciar en esta vista es que este coup\u00e9 cabrio tiene una altura menor 1422mm para darle un aspecto m\u00e1s agresivo y deportivo, frente a los 1509mm de la versi\u00f3n compacta, la cual es una diferencia notable y realmente le da este aspecto buscado.<\/p>\n

\"PEUGEOT<\/strong><\/p>\n

En la vista lateral nada tienen que ver ambos modelos, son m\u00faltiples las diferencias. Apreciamos una mayor longitud 4360mm frente a los 4221mm debido a la inclusi\u00f3n de un tercer volumen para alojar el techo que se divide en dos partes cuando el coche esta descapotado y queda completamente guardado en el maletero. Proceso que se realiza dejando pulsado un bot\u00f3n entre los asientos delanteros, pudiendo interrumpir el proceso dejando de pulsar para evitar de accidentes. Se realiza en unos 20 segundos y puede realizarse en marcha sin superar 10km\/h pero personalmente no lo recomiendo, por seguridad mejor parado y teniendo en cuenta que la tapa del maletero desplaza unos 20 cm hacia detr\u00e1s hay que tener cuidado con los coches aparcados. No tememos que pase ninguna persona por detr\u00e1s porque cuando se realiza el descapotado es una maniobra muy llamativa y seguro no golpeamos a nadie con las partes m\u00f3viles del techo.<\/p>\n

\"PEUGEOT<\/strong>\"PEUGEOT<\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n desde el lateral vemos una l\u00ednea de cintura un poco marcada ascendente que parte del paso de rueda delantero hasta los faros traseros, el cual le da un aspecto musculoso y ancho y hace una l\u00ednea bonita completada con un sutil aler\u00f3n situado sobre el port\u00f3n trasero. Desde el lado tambi\u00e9n encontramos dos aspectos que estropean un poco esta vista, una es subjetiva y es que las llantas de 16 pulgadas (de serie de 17 en otras versiones) quiz\u00e1 queden algo peque\u00f1as ante un conjunto tan marcado, y sobre todo que al incluir el tercer volumen el morro queda algo corto y se ve algo desproporcionado, con un aspecto \u201cahuevado\u201d. Quiz\u00e1 por la forma del techo en modo cabrio se acuse menos esta caracter\u00edstica.<\/p>\n

\"PEUGEOT<\/strong><\/p>\n

Pasamos a la trasera, desde mi punto de vista la mejor de este coche. Tiene una apariencia m\u00e1s ancha de la que en realidad es. En ella encontramos una luna trasera levemente oscurecida, un port\u00f3n trasero ligeramente abombado para alojar el techo y la luna en el maletero cuando estamos en modo cabrio y el ya comentado aler\u00f3n sobre \u00e9l.<\/p>\n

\"PEUGEOT<\/strong><\/p>\n

En el port\u00f3n del maletero tambi\u00e9n encontramos unos grandes faros traseros, bajo mi punto de vista algo grandes y una forma un tanto extra\u00f1a, pero que tiene un bonito efecto de luz led para la luz de posici\u00f3n con dos l\u00edneas a cada lado levemente inclinadas que pueden parecer dos zarpazos del le\u00f3n que llevamos entre manos. Para la luz de freno estas dos l\u00edneas se convierten en una junto a la alargada y fina tercera luz de freno. Otro defecto que veo es que solo disponemos de una luz de marcha atr\u00e1s en un lado y una antiniebla trasera en el otro, un aspecto que nunca entender\u00e9 a los fabricantes ya que no es tan dif\u00edcil de dise\u00f1ar y poner, ni tan caro y adem\u00e1s de ser mucho m\u00e1s seguro y est\u00e9tico al guardar simetr\u00eda que en estos casos se rompe.<\/p>\n

Para rematar la trasera tenemos un paragolpes con la matricula en posici\u00f3n baja y bajo ella un list\u00f3n negro que oculta los sensores de aparcamiento traseros de serie en algunos niveles y una cola de escape ovalada cromada a uno de los lados. Pulsamos el interior del 0 en el que nos dice el modelo, 307cc y abrimos el maletero el cual dispone de 350 litros con formas regulares, suficientes para dos maletas grandes y aun nos queda espacio para bolsas y dem\u00e1s o 4 maletas tama\u00f1o mediano, lo cual es un tama\u00f1o aceptable y \u00fatil para el d\u00eda a d\u00eda, la compra o viajes. Este espacio se ve reducido hasta los 204 litros al desplegar la red necesaria para guardar el techo en el maletero en modo cabrio, tama\u00f1o que ya si considero insuficiente.<\/p>\n

\"PEUGEOT<\/strong>
\nINTERIOR<\/strong><\/p>\n

Abrimos las puertas delanteras para pasar al interior. Nada mas hacer esto vemos dos diferencias con el modelo compacto, la primera es que las puertas no tienen marco y el cristal baja levemente al introducir la mano sobre el tirador cuando abrimos para facilitar la apertura y suben al cerrar. Las puertas son muy grandes y aparatosas para salir en sitios justos como parkings en bater\u00eda, pero son muy \u00fatiles para facilitar el acceso a las dos plazas traseras individuales que son de buen tama\u00f1o para este tipo de veh\u00edculos, en ellas viajar\u00e1n bien adultos de estatura media, pero con las rodillas flexionas y un acceso algo complicado debido a la altura del veh\u00edculo. La otra diferencia es la banda cromada con el nombre de Peugeot en la parte inferior del marco de la puerta que nos da paso al interior de este llamativo felino.\"PEUGEOT<\/strong>Al montarnos en \u00e9l percibimos que aunque el salpicadero es igual que el modelo compacto, en este coupe cabrio se ha buscado una diferenciaci\u00f3n y hacerlo superior. Encontramos una mejor calidad percibida, ajustes y una apariencia m\u00e1s deportiva como el pomo de cambio met\u00e1lico que tiene el inconveniente de se calienta excesivamente en verano y te quema la mano al cambiar de marcha, los pedales en aluminio, incursiones en color gris en el volante, manillas de las puertas y consola central, los relojes de fondo blanco con esferas cromadas y los asientos deportivos que en esta unidad tiene el extra de ser de cuero negro que ha aguantado bien el paso del tiempo y con calefacci\u00f3n la cual es efectiva en invierno y se calienta r\u00e1pido. En tiempo fresco y distancias cortas yo no pongo el climatizador porque no le da tiempo a calentar, solo pongo los asientos y me calienta antes para que se hagan una idea de la funcionalidad de estos asientos.<\/p>\n

\"PEUGEOT<\/strong><\/p>\n

En el interior tambi\u00e9n puedo decir algunos defectos que tiene el coche debido al paso del tiempo y que por lo que se lee en foros son en com\u00fan en muchas unidades de este modelo, una de ellas es la mala calidad de la \u201cpiel\u201d del volante que se despelleja muy pronto y otra es la pantalla multifuncional del centro del salpicadero que no se ve cuando da el sol, adem\u00e1s que al tiempo va perdiendo color y deja de verse debido al sol y el calor, en mi caso casi no se ve parte de ella.<\/p>\n

CONDUCCI\u00d3N
\n<\/strong><\/p>\n

Nos disponemos a darnos una vueltecita y antes de nada nos acomodamos en \u00e9l. Los asientos disponen de regulaci\u00f3n longitudinal y en altura, aunque podamos regular la altura, en la posici\u00f3n m\u00e1s alta quedara baja para algunas personas, pero es normal por el concepto de coche deportivo que es.<\/p>\n

Regulamos los espejos retrovisores el\u00e9ctricos y al ajustar el retrovisor central nos damos cuenta que la visibilidad trasera es escasa debido a la anchura de los pilares C y los grandes reposacabezas traseros a lo que sumamos sus muy peque\u00f1as ventanillas traseras que nos dificultan la salida de aparcamientos en linea.<\/p>\n

\"PEUGEOT<\/strong><\/p>\n

Arrancamos el motor, este 1.6 16 v\u00e1lvulas de 110CV de gasolina, el motor m\u00e1s b\u00e1sico el cual estaba a la venta. Tiene una escasa sonoridad y nulas vibraciones como bueno motor de gasolina y ideal para un cabrio, incluso al principio al parar en un stop o un sem\u00e1foro si no est\u00e1s atento puedes pensar que se te ha calado el coche. Es un motor que en el compacto da un resultado aceptable, en este es incluso lento debido a su mayor peso de 1453kg y que da una aceleraci\u00f3n 0-100 pobre de 13,5 segundos pero que en la pr\u00e1ctica no parece tan lento. A velocidad legal en autov\u00eda con desniveles que se compensan a la vuelta el consumo ronda los 7l\/100km, en carreteras de doble sentido con aceleraciones intensas solo para adelantar y normalmente en tercera ya que este motor al ser atmosf\u00e9rico entrega par a altas revoluciones consume unos 8l\/100km y en poblaci\u00f3n a buen ritmo, alguna aceleraci\u00f3n y el resto del tiempo en marchas largas consume unos de 9l\/100km en adelante. Estos consumos seg\u00fan ordenador de abordo.<\/p>\n

\"PEUGEOT<\/strong><\/p>\n

Sobre el motor y mec\u00e1nica en general puedo decir que a pesar de sus inconvenientes, es barato de mantener y tras 150.000km no ha dado ning\u00fan problema ni s\u00edntoma de que los vaya a tener, en este sentido es muy recomendable. Al consumo no le veo mucho inconveniente ya que este es un coche hecho para pasear y ser visto, y a ese ritmo en poblaci\u00f3n los consumos pueden incluso bajar. Para bajos kilometrajes anuales creo que compensa tener un mayor consumo a cambio de muchos menores costes de mantenimiento, reparaciones y agrado de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Pisamos embrague de tacto algo duro y engranamos primera velocidad y nos damos cuenta que el tacto de la palanca de cambios es algo pastoso y guiados mas bien largos, algo que he notado en varios modelos de Peugeot y Citroen de esa \u00e9poca.<\/p>\n

Las suspensiones al igual que en el modelo de 5 puertas pecan de ser algo blandas que unidas al buen perfil de neum\u00e1tico 205\/55\/16 aceptan bien los baches e irregularidades del asfalto, se comportan bien pero en un modelo de aspecto deportivo se agradecer\u00eda algo m\u00e1s firme que transmita m\u00e1s seguridad.<\/p>\n

VENTAJAS<\/p>\n

Aspecto exterior.<\/p>\n

Detalles interiores diferenciados de la versi\u00f3n 5 puertas.<\/p>\n

Motor fiable<\/p>\n

INCONVENIENTES<\/p>\n

Visibilidad trasera.<\/p>\n

Motor lento.<\/p>\n

Consumo de combustible.<\/p>\n

 <\/p>\n

Luis Ardoy Hurtado<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EXTERIOR En la vista frontal escasas son las diferencias con el compacto del que deriva, el popular Peugeot 307. Los afilados faros con luz de posici\u00f3n, cruce, carretera, antiniebla e intermitencias integradas en \u00e9l, la parrilla y cap\u00f3 son iguales en todas las variantes. 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