![\"Honda](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/DSC02938-Custom-Medium.jpg\")
\n<\/p>\n
Qu\u00e9 l\u00e1stima, me entr\u00f3 la crisis de los 40 con unos cuantos a\u00f1os de antelaci\u00f3n, y sent\u00ed la necesidad de pasar de conducir un coche \u201cde padre\u201d a un deportivo para hacer el ni\u00f1ato por ah\u00ed.<\/p>\n
Bueno, eso es lo que dicen mis amigos, que por supuesto no tienen ni idea de coches. Es cierto que los dos \u00faltimos que he tenido eran berlinas grandes y pesadas, pero hac\u00eda tiempo que rumiaba la idea de comprar un coche m\u00e1s peque\u00f1o y deportivo, un juguetito para salir a la sierra y recordarme a m\u00ed mismo que conducir es algo m\u00e1s que aguantar atascos, encontrar aparcamiento y sufrir conductores inoperantes. Se puso a tiro un Honda Prelude 2.2 VTEC de 1994 a buen precio, en un estado mec\u00e1nico decente y, cosa complicada de encontrar, apenas tuneado. As\u00ed acab\u00f3 en mi cochera.<\/p>\n
\n<\/p>\n
All\u00e1 en la \u00e9poca en la que Honda era Honda y ten\u00eda coches deportivos en su gama, el Prelude era el coup\u00e9 medio, por encima del CRX y por debajo del Accord y Legend coup\u00e9s (mejor no menciono el NSX que eso es otra cosa). Hubo cinco generaciones entre 1978 y 2001, y \u00e9ste pertenece a la cuarta (1992-1996). Para m\u00ed es el m\u00e1s bonito, y supuso un salto cualitativo en prestaciones y sofisticaci\u00f3n frente a su antecesor. En Espa\u00f1a hubo dos motores: el 2.3 de 160 CV y el 2.2, de menor cilindrada, pero con la famosa distribuci\u00f3n variable VTEC, rindiendo 185 CV. Ambas versiones llevaban 4WS, es decir, direcci\u00f3n a las cuatro ruedas con control electr\u00f3nico.<\/p>\n
Est\u00e9ticamente, bueno, sobre gustos\u2026he escuchado comentarios de todo tipo, desde que es precioso, hasta tach\u00e1ndolo de macarra. A m\u00ed me gusta, mucho, especialmente la trasera, con unos pilotos que siempre me recordaron al Jaguar XJS (lejanamente\u2026). Llama la atenci\u00f3n, que no es algo muy de mi agrado, se ve anchote y bajito, con el centro de gravedad bastante bajo.<\/p>\n
Si abrimos la puerta ya nos llamar\u00e1 la atenci\u00f3n el interior: asientos deportivos con la t\u00edpica tapicer\u00eda de mal gusto de los coches japoneses de los a\u00f1os noventa, y un salpicadero de dise\u00f1o poco usual. Hay una tira de pl\u00e1stico negro que va de una esquina a otra y no se ven los instrumentos. Nos sentamos de la forma m\u00e1s digna posible y vemos que la posici\u00f3n al volante es, simplemente, perfecta. El volante de piel es gordito, la palanca de cambios est\u00e1 en el sitio justo al igual que los pedales, y a pesar de que no hemos arrancado a\u00fan, el coche ya nos va pidiendo carretera. L\u00e1stima que la ergonom\u00eda se acabe ah\u00ed porque los botones de antinieblas, luces de warning, etc\u2026est\u00e1n desperdigados por el interior. Adem\u00e1s la mayor\u00eda de ellos no cuentan con iluminaci\u00f3n nocturna. La guantera es de risa pero hay un peque\u00f1o cofre entre los asientos delanteros bastante apa\u00f1ado.<\/p>\n
![\"Honda](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/DSC02904-Custom-Medium.jpg\")
\nYo mido 1,78 metros aproximadamente y voy bastante c\u00f3modo, como corresponde a un coche dise\u00f1ado con el mercado USA en mente. Los asientos traseros son c\u00f3modos para ni\u00f1os peque\u00f1os o para adultos sin piernas; para el resto son in\u00fatiles. El maletero es m\u00e1s o menos aceptable, y se puede abatir una de las mitades del respaldo trasero (la otra no porque alberga la centralita del 4WS).<\/p>\n
Arrancamos el cuatro cilindros, justo despu\u00e9s de ver como de la tira de pl\u00e1stico negro del salpicadero ha aparecido milagrosamente unos cuantos instrumentos (digitales unos, electro luminiscentes \u00e1 la Lexus<\/i> otros). El sonido es el t\u00edpico japo, corrientito, podr\u00edamos estar montados en un Corolla. Los mandos son igual de t\u00edpicos: suaves pero firmes, con embrague y cambio muy bien conjuntados. Hay que ser un troglodita para dar tirones al cambiar de marcha en este coche.<\/p>\n
En ciudad el coche es benigno en su forma de ser, la direcci\u00f3n muy ligera, todo en plan easy going<\/i>, pero la rapid\u00edsima respuesta al acelerador y ver la alegr\u00eda al subir de vueltas nos hace ver que no, no estamos montados en ese Corolla, y las ganas de salir a carretera son cada vez mayores. El techo solar deja una apertura no muy grande pero aporta luminosidad a un interior oscuro.<\/p>\n
En autov\u00eda el coche no va mal, la estabilidad direccional es muy buena y hay pocos ruidos aerodin\u00e1micos; el problema viene del ruido de rodadura, com\u00fan a muchos coches japoneses de la misma \u00e9poca, especialmente Honda, y que resulta molesto. Los desarrollos del cambio son cortos, apenas 30 Km.\/h a 1000 rpm en 5\u00aa, as\u00ed que mejor ir acostumbr\u00e1ndose a cruceros de 4000-4500 rpm. A velocidades legales o ligeramente por encima el consumo est\u00e1 muy bien (no es un TDI, pero algo menos de 8,5 litros\/100 kms a unos 130 Km.\/h para un coche de hace 20 a\u00f1os es una cifra muy razonable). La climatizaci\u00f3n cumple su funci\u00f3n sin alardes. De todas formas, sin ser un martirio, no es un coche que se encuentre en su salsa en las autov\u00edas. Mejor cogemos la siguiente salida.<\/p>\n
Y nos metemos en carretera convencional\u2026aqu\u00ed s\u00ed que el coche est\u00e1 a gusto. \u00c9ste es su sitio. Jugar con el cambio, la fant\u00e1stica respuesta del motor, ver c\u00f3mo sube de vueltas, lo precisa y agradable que es ahora la direcci\u00f3n\u2026y la puesta a punto de la suspensi\u00f3n es muy, muy buena. El coche es poco morr\u00f3n, apenas balancea (ya vemos las ventajas del bajo centro de gravedad) y sigue con mucha fidelidad la trayectoria que marques. No tienes que pelearte con \u00e9l para meterlo en una curva, todo lo contrario, casi se puede decir que adivina tus intenciones de forma telep\u00e1tica. Y lo mejor es que esto no se obtiene a base de suspensiones duras: la amortiguaci\u00f3n es c\u00f3moda, te permite ir ligero por carreteras en estado regular sin que se te nuble la visi\u00f3n o sin tener que parar a recoger tornillos sueltos. En cuanto a frenos, los he visto mejores, ciertamente, pero tampoco se fatigan en exceso.<\/p>\n
![\"Honda](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/DSC02927-Custom-Medium.jpg\")
<\/p>\n
Se habla mucho del mito de los motores VTEC, del \u201cVTEC kickin\u00b4in yo\u201d y dem\u00e1s. En el Prelude 2.2 el cambio de leva en la distribuci\u00f3n se hace a unas 5200 rpm. El sonido del motor cambia, sube de volumen, se hace m\u00e1s agudo y notas una patada apreciable. Es adictivo ese cambio de car\u00e1cter del motor y ver como la aguja del cuentarrevoluciones se dispara hasta las siete mil y pico. Probablemente una berlina familiar TDI de 160 \u00f3 170 CV sea igual de r\u00e1pida en t\u00e9rminos absolutos y desde luego sus prestaciones son m\u00e1s asequibles, pero \u00bfser\u00e1 igual de divertido de conducir que este viejo coup\u00e9 japon\u00e9s? No lo creo\u2026<\/p>\n
Menci\u00f3n aparte para la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas, 4WS. En principio, y dado que el concepto no se ha difundido demasiado, podr\u00eda parecer el t\u00edpico gadget de fabricante japon\u00e9s. Pues no, tiene su utilidad. A poca velocidad las ruedas traseras giran en direcci\u00f3n contraria a las delanteras, reducen el radio de giro, y se nota. A velocidades m\u00e1s altas giran en el mismo sentido, y ayudan a meter el coche en la curva. En curvas cerradas puedes sentir como que \u201cse va de atr\u00e1s\u201d, pero es totalmente enga\u00f1oso, el coche agarra perfectamente, y se reduce el subviraje.<\/p>\n
![\"Honda](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/DSC02909-Custom-Medium.jpg\")
<\/p>\n
Ya m\u00e1s en fr\u00edo, despu\u00e9s de lo bien que nos lo hemos pasado, empezamos a pensar en lo razonable que es conducir un coche de hace 20 a\u00f1os. Hablamos de fiabilidad, seguridad y coste de mantenimiento. Bien, apenas llevo tres meses con \u00e9l, as\u00ed que lo sigo teniendo \u201cen observaci\u00f3n\u201d, pero el coche tiene fama de ser fiable, al igual que el sistema VTEC. \u00bfLa direcci\u00f3n 4WS? tampoco ha sido especialmente problem\u00e1tica. \u00bfAcabado interior? Pues los pl\u00e1sticos son corrientuchos y vulgares, con poca presencia y eso que llaman \u201ccalidad percibida\u201d, pero la precisi\u00f3n en el montaje es tal que, 195.000 kms y 20 a\u00f1os despu\u00e9s, no hay un solo grillo. \u00bfSeguridad? Bueno, tiene ABS, doble airbag y, lo que es mejor, una agilidad y comportamiento en carretera sobresalientes. En cuanto al mantenimiento, los consumos son contenidos, aunque sensibles a meternos en la \u201czona VTEC\u201d, los motores serie H de Honda tienen cierta costumbre de consumir aceite y los recambios originales podr\u00edan ser m\u00e1s baratos. Lo bueno es que no hace falta comprar muchos.<\/p>\n
En definitiva, puede que me haya entrado la crisis de los 40 prematuramente. Puede que tenga pinta de ni\u00f1ato conduci\u00e9ndolo. Pero este viejuno coup\u00e9 japo me pone una sonrisa en los labios, y el que r\u00ede el \u00faltimo, r\u00ede mejor.<\/p>\n
Rafael Neira M\u00e1rquez<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Qu\u00e9 l\u00e1stima, me entr\u00f3 la crisis de los 40 con unos cuantos a\u00f1os de antelaci\u00f3n, y sent\u00ed la necesidad de pasar de conducir un coche \u201cde padre\u201d a un deportivo para hacer el ni\u00f1ato por ah\u00ed. Bueno, eso es lo que dicen mis amigos, que por supuesto no tienen ni idea de coches. Es cierto […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38763,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[11662,5499,213,10281,869,1195,23,1579,2107,11663,11664,12806,2695,11595,2817,4775,3138],"class_list":["post-38870","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-185-cv","tag-4wd","tag-aceleracion","tag-cambio","tag-consumo","tag-estabilidad","tag-honda","tag-interior","tag-motor","tag-prelude","tag-prelude-2-2-vtec","tag-prueba","tag-salpicadero","tag-sobreviraje","tag-sonido","tag-velocidad","tag-vtec"],"yoast_head":"\n