![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/001-2.jpg\")
<\/p>\nRealic\u00e9 la prueba de este veh\u00edculo a trav\u00e9s de un alquiler en un pa\u00eds centroeuropeo este mismo verano. Fue un alquiler de cuatro d\u00edas en las que pude realizar unos 1700 kms, alternando varios tipos de v\u00edas. He considerado interesante enviarles esta informaci\u00f3n para su secci\u00f3n, ya que creo que cuadra con el perfil amateur de informaci\u00f3n de la misma. Realic\u00e9 dos fases din\u00e1micas: una para conocer el funcionamiento del coche y mandos por un lado y b\u00fasqueda de consumo \u00f3ptimo por otro; en la segunda fase el objetivo era tomar datos del comportamiento din\u00e1mico del coche como tal en diferentes tipos de ruta y situaci\u00f3n.<\/p>\n
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Impresi\u00f3n Inicial<\/strong><\/p>\n Como casi siempre sucede, la primera impresi\u00f3n nos marca. Y no es ni m\u00e1s ni menos que el aspecto, una impresi\u00f3n est\u00e9tica. Esa primera sensaci\u00f3n permanece en la retina durante un tiempo y posteriormente en nuestro recuerdo cuando algo novedoso para nosotros se nos da a conocer. Por supuesto que luego tenemos m\u00e1s impresiones seg\u00fan vayamos conociendo m\u00e1s detalles, pero el hecho de que algo nos atraiga o no, nada m\u00e1s observarlo, es inherente al gusto por lo art\u00edstico y lo divino que posee el ser humano. De esta manera, la primera sensaci\u00f3n al ver la carrocer\u00eda de este Opel Antara y, sobre todo, si se est\u00e1 acostumbrado a veh\u00edculos de tama\u00f1o inferior, es precisamente eso, su tama\u00f1o. Dir\u00eda que de perfil parece a\u00fan m\u00e1s grande que desde cualquier otra perspectiva. Su esquema de carrocer\u00eda y l\u00edneas generales no esconde que ya han pasado a\u00f1os desde su lanzamiento. Para gustos, los colores, y en este caso era un marr\u00f3n llamado beige ( a secas, enhorabuena a Opel por al menos tener un color con un nombre claro, n\u00edtido y transparente, sin apellidos vanagloriosos y pedantes ), al parecer el \u00fanico metalizado que en Espa\u00f1a no tiene coste adicional para este modelo. Creo que el poso que nos deja su est\u00e9tica exterior es m\u00e1s que aceptable. No es muy personal, pero tampoco peca en exceso de anodino. Como es l\u00f3gico, aqu\u00ed uno tiende a las comparaciones mentales con otros modelos similares y yo dir\u00eda que se encuentra en el lado cl\u00e1sico de las carrocer\u00edas de este estilo. El primer pero que le pondr\u00eda y, podr\u00eda tildarlo casi de grave en estos tiempos que corren, es que el modelo no posee ni luces diurnas ( no hablo de LEDs, si no de cualquier tipo de luz diurna) y que seg\u00fan el configurador de la web de la marca en Espa\u00f1a tienen un coste de 180 \u20ac y adem\u00e1s incluye rueda de repuesto de emergencia en lugar de kit de reparaci\u00f3n de pinchazos, con lo cual supongo que estas luces opcionales ser\u00e1n diurnas, pero no de tecnolog\u00eda LED\u2026 o est\u00e1n a un precio escandalosamente bajo; tambi\u00e9n se pueden incorporar sin rueda de repuesto por 155 \u20ac (\u2026 una rueda opcional, aunque sea de emergencia por 25 \u20ac \u2026. \u00a1 vivan los packs \u00a1 ), ni tiene integrados los intermitentes laterales en los retrovisores. Estos dos detalles, adem\u00e1s de lo que comportan est\u00e9ticamente, creo que tienen una gran relevancia en la seguridad a la hora de dar a conocer al resto de usuarios de la v\u00eda de nuestras intenciones, facilitando ser vistos.<\/p>\n En el interior, si uno piensa en los acabados que poseen otras gamas de Opel, tales como Astra\/Insignia\/Mokka\/Zafira Tourer, la consola central nos retrotrae a la gama anterior de Astra, dejando entrever, no s\u00e9 si m\u00e1s a nivel est\u00e9tico o m\u00e1s a los materiales empleados en la misma, que no es un producto actual. Por fortuna, en este viaje fui acompa\u00f1ado por alguien que no tiene estos datos en mente y al preguntarle por la impresi\u00f3n interior, me dijo que le parec\u00eda que ten\u00eda muy buen aspecto\u2026 \u201cchulo\u201d creo que fue la palabra utilizada a posteriori. Me fij\u00e9 que este dato lo dijo mientras tocaba la tapicer\u00eda mixta Morrocana\/Wicker ( supongo que ser\u00e1 la combinaci\u00f3n de esos dos materiales\u2026 y debo decirlo, lamento que me suene al cl\u00e1sico apellido de pintura exterior que no utilizaron para el beige, ya me extra\u00f1aba a m\u00ed que no tuvi\u00e9ramos alg\u00fan t\u00e9rmino de esta \u00edndole). Sin ser un especialista en textiles (ni aficionado tan siquiera), dir\u00eda que combina un buen textil con zonas simulando cuero. Grata sensaci\u00f3n de ambos al tacto, cada cual a su manera. M\u00e1s grata a\u00fan la zona textil cuando da el sol o hace fresquito.<\/p>\n Entrando en el coche<\/strong><\/p>\n El acceso para una persona de talla est\u00e1ndar espa\u00f1ola de hace un par de d\u00e9cadas, Landista como yo, un poquito m\u00e1s de 1.70, no se hizo complicado a\u00fan a pesar de la altura libre al suelo, a la que hay que sumar la posici\u00f3n elevada del asiento en el chasis. A\u00fan as\u00ed no lo aconsejar\u00eda para que subieran personas con movilidad relativa reducida, ya que esa diferencia de altura puede ser un obst\u00e1culo a escalar o una ca\u00edda tipo puenting sin cuerda al bajar. No creo que fuera necesario un escal\u00f3n intermedio. Los modelos crossover son lo que son\u2026 m\u00e1s altos, y hay que adaptarse a esa diferencia de altura si adquirimos uno. Debido a que no tuve instrucciones de funcionamiento espec\u00edfico de los mandos del coche y que el manual estaba en un idioma del que me alejo en su conocimiento, tuve que aprender a trav\u00e9s del estupendo y cl\u00e1sico sistema acierto-error para saber c\u00f3mo funcionaban algunos elementos. El cuadro de instrumentos nos da la informaci\u00f3n b\u00e1sica, echando en falta al menos la temperatura del motor ( las se\u00f1ales luminosas y sonoras de exceso de temperatura suelen comportar directamente aver\u00eda si se nos encienden en marcha, m\u00e1s que la posibilidad de aproximarnos a una zona peligrosa, cosa que s\u00ed se puede controlar con un simple y b\u00e1sico reloj ). Excepto el kilometraje, con totalizador y parcial, no hab\u00eda m\u00e1s informaci\u00f3n digital tras el volante. Es una l\u00e1stima que un coche con un muy buen equipamiento de serie (s\u00f3lo hay dos versiones actualmente en la gama y el Selective, siendo el equipamiento \u201cbase\u201d, ya trae un equipamiento la mar de interesante) y algo de lo que un interesante rodador en autov\u00edas como el que tenemos entre manos ya dispone, tal como es el Controlador electr\u00f3nico de la velocidad de crucero, no tiene indicador de la velocidad seleccionada en ninguna pantalla. S\u00ed, por supuesto que una vez tengamos la velocidad mantenida la podremos comprobar en el propio veloc\u00edmetro, pero si aceleramos o deceleramos con el propio sistema, no podremos saber la velocidad elegida hasta que el veh\u00edculo no la alcance y as\u00ed poder comprobarlo con el veloc\u00edmetro anal\u00f3gico. Eso s\u00ed, disponemos de m\u00e1s informaci\u00f3n digitalizada. Nos la encontramos a medio-bajo nivel en la consola central. En esa pantalla tendremos incorporados los datos de control del sistema Audio del coche (con mando multifunci\u00f3n en volante y Radio CD con MP3, USB, conexi\u00f3n AUX-in y 7 altavoces), Bluetooth (sin streaming para sincronizar por ejemplo la m\u00fasica del m\u00f3vil a trav\u00e9s de \u00e9l), y Ordenador de a bordo. Debido a que el idioma del men\u00fa era hermano del manual ya mencionado y por lo tanto ajeno a mis conocimientos ling\u00fc\u00edsticos, prefiero no opinar mucho sobre \u00e9l, ya que creo que hab\u00eda datos que faltaban y otros que me parec\u00eda que se repet\u00edan, pero esto podr\u00eda ser tambi\u00e9n una malinterpretaci\u00f3n por mi parte. Eso s\u00ed, estoy en condiciones de asegurar que nos informaba del consumo medio, instant\u00e1neo y del kilometraje parcial.<\/p>\n Ergonom\u00eda y confort interior<\/strong><\/p>\n Mencionar que el modelo ten\u00eda tan s\u00f3lo 1.800 kms, con lo cual era un modelo apenas sin rodaje, ideal para comprobar las sensaciones de estreno de coche, en cuanto a acabados, olor interior\u2026 detalles al fin y al cabo que se van perdiendo o lastrando con el paso del uso. No tan interesante para probar el motor, ya que todo elemento mec\u00e1nico con engrase y refrigeraci\u00f3n va inicialmente un poco agarrotado.<\/p>\n Tal y como me dec\u00eda mi profesor de autoescuela, al montarte en un coche y m\u00e1s a\u00fan cuando no es tu coche habitual, col\u00f3cate c\u00f3modo frente al volante y ajusta todo para que puedas ver bien en la mayor cantidad de \u00e1ngulos posibles. El asiento tiene ajuste en altura, profundidad, respaldo y lumbar. Soy de los que prefieren un ajuste de la inclinaci\u00f3n del respaldo por \u201cruleta\u201d y no por grados, tal y como nos permite esta unidad. A\u00fan as\u00ed los \u00e1ngulos permisibles por el asiento creo que son v\u00e1lidos para muchas tallas (en mi caso, siempre que me encuentro con un asiento as\u00ed, no logro encontrar la posici\u00f3n id\u00f3nea y por eso me da la sensaci\u00f3n que estoy como ciertos zaragozanos roqueros en aquella canci\u00f3n, Entre dos tierras, o entre dos \u00e1ngulos en este caso). Los asientos delanteros son calefactables. Para gente que viva en zonas g\u00e9lidas, ser\u00e1 muy interesante. Para m\u00ed, un lujo superfluo que cambiar\u00eda a ojos vendados por tener retrovisores abatibles el\u00e9ctricamente, ya que \u00e9stos se regulan perfectamente desde el interior para que podamos ver bien la v\u00eda que vamos dejando atr\u00e1s (buen tama\u00f1o y cuadradito el cristal, nada de formas curvas que restan visiblidad), pero que a la hora de aparcar un coche de 2.085 metros con ellos desplegados, se puede llegar a desear tenerlo, sobre todo si quien lo usa es alguien como yo, que siempre da \u201cla vuelta al ruedo\u201d para plegarlos. Era de esperar que los equipamientos en diferentes pa\u00edses fueran, as\u00ed mismo, diferentes. Pues bien, seg\u00fan la informaci\u00f3n web de Opel, el modelo que se vende en Espa\u00f1a s\u00ed tiene retrovisores abatibles de serie. Mientras que el modelo austr\u00edaco que yo prob\u00e9, no. Quiz\u00e1s las calles all\u00ed sean m\u00e1s anchas y no haya gamberros que pateen retrovisores.<\/p>\n El volante se mueve en altura y profundidad. Entendiendo que soy de una talla peque\u00f1a en comparaci\u00f3n con el veh\u00edculo, creo que me puedo acomodar bastante bien en \u00e9l\u2026 A pesar de contar con un t\u00fanel central que deriva desde la consola del salpicadero hasta el mencionado reposabrazos, la posici\u00f3n de las piernas nos deja espacio suficiente para poder decidir muchos \u00e1ngulos de apertura de las mismas.<\/p>\n La calidad de remate, a pesar de intentar eso que le llaman aspecto germ\u00e1nico (que parezca sobrio y robusto), consigue sobre todo, lo primero. Es sobrio, sin duda. Los acabados son de calidad media. Algunas inserciones de pl\u00e1stico que simulan un cromado met\u00e1lico que tiene tanto en salpicadero, paneles de puerta, etc., tiene algunas peque\u00f1as rebabas en su terminaci\u00f3n de pieza. Quiz\u00e1s el menos agradable est\u00e1 en el volante, en la parte inferior, zona interna. Es una pieza que se toca mucho, tanto en giros en ciudad como en algunas posiciones poco ergon\u00f3micas de la mano sobre el volante, con lo cual tanto el ajuste como el acabado podr\u00eda haberse cuidado en especial ah\u00ed, donde m\u00e1s manipulamos. El pl\u00e1stico de la consola central es vetusto y algo decepcionante. El salpicadero en s\u00ed tiene dos materiales. Uno, en la zona media, interesante y otro en la parte m\u00e1s cercana al parabrisas e inferior del salpicadero, menos sensible y detallista. Son algunos de estos materiales los que acaban logrando que escuchemos alguna melod\u00eda que precisamente no viene del sistema audio. De la zona central del salpicadero proven\u00edan en ocasiones peque\u00f1os crujidos de los materiales cuando el coche apoyaba fuerte en curvas lentas o al coger algunos baches bruscos. Y los ruidos de ajuste no suelen ir a menos con el paso de los kil\u00f3metros.<\/p>\n El sistema de climatizaci\u00f3n autom\u00e1tica funciona correctamente, enfriando a buena velocidad. No dispone de selecci\u00f3n de velocidad de ventilaci\u00f3n sin pasar a modo manual. A veces viene bien poder decirle al aire acondicionado que se desea enfriamiento, pero que no suene su ventilador m\u00e1s que el turbo.<\/p>\n Desde hace a\u00f1os Opel dispone en muchos de sus modelos el intermitente con funci\u00f3n autov\u00eda, el cual con un ligero toque y sin dejarlo posicionado en modo mantenido, nos permite indicar mediante 3 parpadeos de intermitente que vamos a realizar alguna maniobra lateral. De esta forma, no tenemos que volver a tener que tocar el intermitente para que deje de se\u00f1alizar. A pesar de la reticencia de muchos conductores a usar esta palanquita que est\u00e1 siempre a buen alcance de la mano izquierda, toda comodidad extra que nos permita un modelo, nos permitir\u00e1 usarla m\u00e1s alegremente.<\/p>\n La visibilidad en general es correcta. Al ser un modelo de cierta altura libre al suelo, nos permite visualizar el terreno por el que nos movemos mucho mejor que en cualquier turismo o monovolumen al uso. Opel ha tenido la buena idea de incorporar de serie sensor de aparcamiento sonoro trasero y delantero. Con estas dimensiones, es de agradecer. M\u00e1s que para aparcar en un lugar de r\u00e9cord en el cual haya escasos cent\u00edmetros para la maniobra (el sistema pita de forma continua cuando se est\u00e1 a unos 15-20 cent\u00edmetros del obst\u00e1culo), s\u00ed que nos vale para percatarnos de la cercan\u00eda de objetos que la visi\u00f3n directa no nos permite.<\/p>\n El espacio para el copiloto es muy correcto tambi\u00e9n, en anchura, longitudinal y altura. Siempre tengo la sensaci\u00f3n en esta clase de todoterrenos light que el espacio trasero no es acorde a su tama\u00f1o exterior. Creo que esta sensaci\u00f3n proviene de no poder evitar la comparativa con monovol\u00famenes de inferior tama\u00f1o. \u00c9stos \u00faltimos siempre tienen m\u00e1s espacio proporcional interior en funci\u00f3n de sus dimensiones exteriores. Y no me refiero s\u00f3lo a altura, si no a anchura y espacio longitudinal. Ya que no fui con pasajeros traseros, yo mismo me mud\u00e9 atr\u00e1s con el veh\u00edculo estacionado para comprobar cotas. Ideal para 2 personas corpulentas atr\u00e1s. Tres adultos de talla est\u00e1ndar sufrir\u00edan con sus hombros, teniendo que alternarse para apoyarse en el respaldo. Por no hablar de la forma anat\u00f3mica de la zona central. Como en la mayor\u00eda de los coches, esta zona est\u00e1 m\u00e1s elevada, m\u00e1s dura y menos confortable. El quinto ocupante siempre tiene menos derechos que los dem\u00e1s. Yendo dos personas podr\u00e1n desplegar un resposabrazos que va integrado en el respaldo de la zona correspondiente al asiento central.<\/p>\n Nos bajamos del coche y vamos al maletero. Con su cubreequipajes retr\u00e1ctil no tendremos miedo de que alguien pueda ver nuestra carga y a su vez nos facilita subir bultos. Toma de corriente, al igual que en el habit\u00e1culo por si necesitamos recargar alg\u00fan aparato. El espacio del que disponemos es aceptable, pero\u2026 vuelvo a tener esa sensaci\u00f3n de \u201c\u00bf no hay m\u00e1s para lo grande que es por fuera?\u201d. Veo que tiene fondo, anchura\u2026 me falla la altura. Procedo a investigar y, a pesar de que no lleva rueda de repuesto, si no ese kit de auxilio que a veces no auxilia en un pinchazo, se genera un doble fondo de notable altura, el cual no necesita por el tama\u00f1o del kit. La respuesta la vuelvo a encontrar en la web de Opel. Compruebo que si no quiero el pack que incluye tambi\u00e9n luces diurnas, por 95 \u20ac puedo tener una rueda de emergencia con llanta de acero de 16 \u201c. Supongo que la anchura del neum\u00e1tico ser\u00e1 de 185 aproximadamente, 50 menos que las que monta de serie y con 2 pulgadas menos de llanta. Si no tengo pensamiento de aprovechar los semicajoncitos que genera este doble fondo, yo optar\u00eda por ese neum\u00e1tico. Limitado en kilometraje, igual que el kit, pero que en caso de revent\u00f3n s\u00ed me puede auxiliar, cosa que ni la mejor de las voluntades del mejor kit de reparaci\u00f3n de pinchazos podr\u00eda. No olvidemos que esto es un todo-camino. Alguna vez lo mismo a uno le apetece aventurarse m\u00e1s all\u00e1 de las trincheras que supone el gris asfalto. Y cuando nos adentramos por caminos, puede pasar de todo.<\/p>\n Conducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Lleg\u00f3 el momento de ponerlo en marcha, de lo que todo amante del autom\u00f3vil desea conocer del mayor n\u00famero posible de marcas, modelos y versiones.<\/p>\n El arranque se sucede de manera r\u00e1pida para tratarse de un diesel, teniendo que esperar un breve lapso de tiempo en casi cualquier circunstancia de temperatura climatol\u00f3gica ben\u00e9vola. No se perciben vibraciones definidas en su arranque, aunque el sonido del motor se deja escuchar en el habit\u00e1culo. Dir\u00eda que no parece un coche especialmente bien aislado del exterior, si no fuera por el detalle de que en velocidades m\u00e1ximas de autov\u00eda (130 km\/h era el l\u00edmite permitido en este caso) apenas notamos un ruido aerodin\u00e1mico espec\u00edfico. Teniendo en cuenta la altura y superficie frontal, adem\u00e1s de los grandes retrovisores exteriores, deja entrever que el aislamiento exterior es correcto. Debido a que no abr\u00ed el cap\u00f3 delantero con el motor en marcha, no puedo mencionar el ruido del mismo para compararlo con el ruido interior. O bien el motor es rumoroso o bien es el propio aislamiento de la zona motor la que no est\u00e1 bien conseguida. A\u00fan as\u00ed, en ninguna circunstancia se convierte en un sonido que nos disuada de utilizar el coche confortablemente.<\/p>\n Las primeras maniobras las realic\u00e9 para salir de un parking soterrado y la primera impresi\u00f3n que tom\u00e9 en estas condiciones, las pude confirmar a posteriori en otras tantas situaciones. El di\u00e1metro de giro es limitado. No parece que sea por el tama\u00f1o del coche en s\u00ed, si no por el \u00e1ngulo m\u00e1ximo que los ingenieros decidieron que pudiera realizar. De esta manera, nos enrevesa ligeramente alguna maniobra con poco espacio a baja velocidad. En un aparcamiento, es algo que no considero que sea especialmente conflictivo, pero puestos en circulaci\u00f3n, son las maniobras de giro entre calles estrechas las que, de no abrirnos lo En autov\u00eda es un veh\u00edculo que permite rodar a buen ritmo (es posible que en alg\u00fan momento de despiste los 130 km\/h de las v\u00edas fueran ligeramente excedidos) y que filtra bien tanto baches como juntas de dilataci\u00f3n, etc. La suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y correcta secci\u00f3n de neum\u00e1ticos hacen buena su labor global.<\/p>\n Pero poner a prueba las prestaciones del coche no sale gratis. Seg\u00fan los datos del fabricante, los consumos son: 5.2 l\/100 kms fuera de ciudad, 7.5 l\/100 kms consumo urbano y 6.1 l\/100 kms de media. Cuando cog\u00ed el coche y seg\u00fan el ordenador de a bordo siempre, el consumo medio en un c\u00f3mputo de 800 kms. fue de 9.4 l\/100 kms. Al principio no conoc\u00eda que el modelo ten\u00eda la tracci\u00f3n permanente autom\u00e1tica 4×4, ni la potencia ni peso exactos, pero me pareci\u00f3 que era un consumo alto (bien es cierto que no sab\u00eda el tipo de recorrido que realiz\u00f3 el anterior usuario en ese kilometraje), as\u00ed que me propuse rebajarlo. Teniendo en cuenta que los tests de consumo por los que se rigen las marcas son todos iguales y se basan en los datos tomados en un test similar a un banco de potencia, sin tener en cuenta temperatura exterior, presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, etc. mi forma de conducci\u00f3n se puede adaptar a un bajo consumo (con mi veh\u00edculo actual he conseguido pr\u00e1cticamente clavar el consumo medio que homologaba el fabricante en alguna ocasi\u00f3n), as\u00ed que prob\u00e9 a lo largo de 1000 kms con una conducci\u00f3n relajada y un 75 % autov\u00eda (a 130 km\/h), 20 % carreteras secundarias (entre 90 y 100 km\/h) y ciudad, un 5 %. El resultado fue 8,3 l cada 100 kms, bastante superior al baremo oficial. Debido a la juventud del motor y seguramente hasta bastantes kil\u00f3metros adicionales no se puedan lograr el mejor consumo ni las mejores prestaciones, el consumo homologado nos puede servir para comparar modelos entre s\u00ed, pero no para conocer el consumo real que tendremos finalmente.<\/p>\n Por temor a la fianza del alquiler y su posible p\u00e9rdida, as\u00ed como por el desconocimiento de las zonas que recorr\u00ed, no hice ninguna ruta off road, excepto alguna carretera con escaso asfalto o camino con algo de \u00e9l, como se quiera ver. Por lo tanto, no pude comprobar la tracci\u00f3n ni el sistema control descensos (D.C.S.) del que dispone. Debo mencionar en este punto que tuve la oportunidad de probar brevemente en estas circunstancias este sistema en un Opel Antara har\u00e1 cuesti\u00f3n de unos 4 a\u00f1os. Desconozco si el sistema se ha mejorado, pero cuando lo prob\u00e9 en su momento, realizaba su misi\u00f3n, es decir, nos limitaba la velocidad m\u00e1xima de bajada en pendiente sin necesidad de reductora, pero no lo hac\u00eda con especial finura.<\/p>\n El freno de estacionamiento el\u00e9ctrico que tambi\u00e9n posee es todo un seguro a la hora de dejar el coche en pendiente y no tener que emplear la fuerza bruta para calcular si ya hemos tensado lo suficiente la palanca de mano en el caso de haberla tenido.<\/p>\n Gama, Seguridad y Fiabilidad<\/strong><\/p>\n Chevrolet acaba de hacer una actualizaci\u00f3n de su primo hermano, el Captiva. Navegando online he visto alg\u00fan proyecto para una nueva versi\u00f3n de Antara. La duda que me resta es si este modelo se va a actualizar, tal y como ha hecho Chevrolet o si por el contrario va a cambiar, reform\u00e1ndose en su totalidad. La l\u00f3gica apuntar\u00eda a un restyling en breve y cambio total en el futuro\u2026 ya se ver\u00e1.<\/p>\n En prueba de impacto, euroncap, el principal organismo europeo que realiza crash tests, no dispone de datos de Opel para este modelo. S\u00ed para el Captiva. Para este modelo de Chevrolet, se disponen de dos resultados, los cuales est\u00e1n baremados con diferentes sistemas de puntuaci\u00f3n, lo que hace algo m\u00e1s complicado su an\u00e1lisis. En el modelo 2007, cuando se lanz\u00f3 el modelo al mercado europeo, obtuvo 4\/5 estrellas en protecci\u00f3n para adultos (o 31 puntos sobre 37 posibles) y en del modelo modificado de 2011, un 88 %, lo cual, si emple\u00e1ramos una proporcionalidad b\u00e1sica nos indica que mejor\u00f3 su puntuaci\u00f3n.<\/p>\n Considero que los medios especializados en automoci\u00f3n, tales como km77, realizan una labor encomiable, particularmente la de la presente publicaci\u00f3n, la cual \u201cse atreve\u201d a valorar fiabilidad tomando datos propios. Bien es cierto que no ser\u00eda justo extrapolar el buen o mal resultado de una unidad de pruebas a lo largo de un n\u00famero determinado de kil\u00f3metros, al resto de unidades o incluso de la marca del coche en s\u00ed, pero son iniciativas que dan un enfoque totalmente diferente a las \u201ccl\u00e1sicas\u201d pruebas. Un veh\u00edculo puede ser precioso, nos puede enamorar su conducci\u00f3n, podemos sentirnos como en nuestro sof\u00e1 al sentarnos en \u00e9l (o en el potro de tortura, depende de lo que deseemos), pero si nos llega informaci\u00f3n de que ese modelo \u201crompe\u201d o simplemente no parece que tenga una mec\u00e1nica o electr\u00f3nica de confianza, inmediatamente nos hace perder el inter\u00e9s por \u00e9l. Podemos tener informaci\u00f3n r\u00e1pida y veraz sobre precios finales y seguridad en prueba de impacto de un modelo, pero no del resultado que nos puede llegar a dar. Instituciones como ADAC o T\u00dcV, elaboran informes de fiabilidad anuales, en funci\u00f3n de las entradas a talleres oficiales que las marcas les traspasan. Me gustar\u00eda conocer m\u00e1s datos al respecto, porque pueden parecer informes fiables sobre fiabilidad, pero que seguramente dejen muchos datos en el tintero. Dicho esto, un buen coche en las manos (y pies) err\u00f3neas puede acabar siendo un desprop\u00f3sito de aver\u00edas. Mientras que un coche con mala fama, siendo mimado y cuidado por su propietario (y no me refiero a lavarlo y encerarlo todos los domingos) puede dejarnos patidifusos al conocer los kil\u00f3metros que puede realizar.<\/p>\n Dicho esto y sin adentrarme por lo tanto en valoraciones de fiabilidad mec\u00e1nica\/electr\u00f3nica y sin conocer el precio final del modelo (para eso tendr\u00eda que tomar datos directos de un concesionario, lo cual puedo dejar como labor para un pr\u00f3ximo siguiente art\u00edculo), el Opel Antara me ha parecido un modelo muy aceptable en todo aquello que nos ofrece para aquellas personas que no busquen un modelo de rabiosa actualidad. Debido precisamente a sus a\u00f1os en el mercado tambi\u00e9n puede ser una opci\u00f3n para quien busque un veh\u00edculo de segunda mano interesante en base a las caracter\u00edsticas comentadas. Detalles:<\/strong><\/p>\n \u00b7 Las llantas, sin tener un dise\u00f1o primoroso, dan buena impresi\u00f3n, al igual que la secci\u00f3n de neum\u00e1tico. \u00c9ste \u00faltimo tambi\u00e9n otorga una pisada con consistencia en asfalto al Antara. Cuando tenemos un coche con este tama\u00f1o de carrocer\u00eda, si se le ponen unas llantas no adecuadas, parece m\u00e1s bien que tenemos un mazacote de chapa y poco neum\u00e1tico, como si llev\u00e1ramos un juguetito. Esa sensaci\u00f3n no la percibimos con las llantas en 18 \u201c.<\/p>\n \u00b7 En las aletas delanteras, tiene un peque\u00f1o pl\u00e1stico que simula ser una salida de aire, en plan aerodin\u00e1mico o de paso de aire para el calentamiento de frenos. No investigu\u00e9 si tiene alguna funci\u00f3n aerodin\u00e1mica, pero me extra\u00f1ar\u00eda. Aunque no tenga ninguna misi\u00f3n pr\u00e1ctica, para mi gusto, queda bien. Consigue, al igual que mencion\u00e9 con las llantas, no ver exceso de chapa de carrocer\u00eda por doquier.<\/p>\n \u00b7 El sistema de encendido de luces de cruce autom\u00e1tico, funciona. Pero es lento en su activaci\u00f3n. Llegu\u00e9 a atravesar un t\u00fanel con escasa iluminaci\u00f3n artificial interior, de aproximadamente unos 25 metros y no se encendieron. La entrada de luz natural a la entrada y salida del t\u00fanel no parec\u00eda ser el problema, ya que estaba nublado en ese momento.<\/p>\n – Sorpresas :<\/strong><\/p>\n \u00b7 No he llegado a saber c\u00f3mo funcionaba el 4×4 hasta comprobarlo en la web del fabricante. Seg\u00fan \u00e9sta, se trata de: Sistema de Tracci\u00f3n 4×4 AWD inteligente (permanente autom\u00e1tica, con diferencial electrohidr\u00e1ulico controlado electr\u00f3nicamente). Reconozco que tendr\u00eda que consultar qu\u00e9 significa \u201cpermamente autom\u00e1tica\u201d. Creo que se refiere, no a que est\u00e9 conectada siempre, si no, a que el automatismo siempre est\u00e1 permanentemente alerta, controlando c\u00f3mo debe seleccionar el reparto de tracci\u00f3n. Aunque no compromet\u00ed la integridad del coche en ninguna ruta fuera de carretera, s\u00ed que me desplac\u00e9 con asfalto muy mojado a varias velocidades diferentes. Incluso forc\u00e9 una rampa cuesta arriba con cierta inclinaci\u00f3n en mojado. O bien no entr\u00f3 en funcionamiento nunca el 4×4 o no tiene testigo en el cuadro de instrumentos que lo indique (s\u00ed vi uno en el chequeo al arrancar) o bien yo no lo vi si se lleg\u00f3 a encender, aunque estuve atento a ello.<\/p>\n \u00b7 Seg\u00fan el listado de equipamiento, el coche tiene luz de iluminaci\u00f3n cerradura. Al conocer posteriormente este detalle, como tantos otros, no pude comprobar si este modelo centroeuropeo tambi\u00e9n lo ten\u00eda. En ning\u00fan momento funcion\u00f3 de manera aut\u00f3noma, con lo cual no puedo mencionar nada sobre su uso.<\/p>\n Post Data. Considero que las fotos no son las m\u00e1s adecuadas. En principio no era mi intenci\u00f3n al realizarlas elaborar un art\u00edculo de este tipo, pero consider\u00e9 interesante incorporarlas. Debido a que las fotos llevan compa\u00f1\u00eda humana en las originales, hice una laboriosa edici\u00f3n fotogr\u00e1fica para que s\u00f3lo apareciera el coche. La foto del interior la he conseguido de internet, ya que no dispon\u00eda de ninguna propia que permitiera apreciarlo bien.<\/p>\n Chendo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Realic\u00e9 la prueba de este veh\u00edculo a trav\u00e9s de un alquiler en un pa\u00eds centroeuropeo este mismo verano. Fue un alquiler de cuatro d\u00edas en las que pude realizar unos 1700 kms, alternando varios tipos de v\u00edas. He considerado interesante enviarles esta informaci\u00f3n para su secci\u00f3n, ya que creo que cuadra con el perfil amateur […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38760,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[11657,11658,11659,203,4527,869,11660,1169,1579,1922,2227,5827,12806,11661],"class_list":["post-38869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-163-cv-diesel","tag-2-2-cdti","tag-2-2-cdti-4x4-163-cv-selective","tag-acabado","tag-antara","tag-consumo","tag-detalle","tag-equipamiento","tag-interior","tag-maletero","tag-opel","tag-opinion","tag-prueba","tag-valoracion"],"yoast_head":"\n![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/002-2.jpg\")
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\nsalvo\u2026 \u00a1 oh \u00a1 el reposabrazos central fijo del que disponemos. Y es que, con mi longitud de brazo no me permit\u00eda acomodarme de forma confortable, valga la redundancia. Disponer de un resposabrazos en el que no se puede posar el brazo convenientemente y que nos molesta al insertar algunas marchas, se soluciona con un sistema de deslizamiento del mismo. Desconozco si el sistema ser\u00eda costoso o no, pero arreglar\u00eda algo que acaba perturbando m\u00e1s de la cuenta en dejarnos sentir c\u00f3modos conduciendo este buen aparato. La posici\u00f3n de la palanca, adecuada, aunque con recorridos tan largos que provocaban que para insertar la 5\u00aa y la 6\u00aa, tuviera que realizar movimientos no muy naturales con el brazo.<\/p>\n![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/003-1.jpg\")
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\nsuficiente en la lenta trazada, nos pueda provocar tener incluso que recurrir a la marcha atr\u00e1s. Si a esto le unimos la limitada definici\u00f3n de los l\u00edmites de la carrocer\u00eda por la altura del modelo, as\u00ed como la imposibilidad de ver algunos bordillos u otros elementos de la calzada a baja velocidad, tal vez echemos de menos alg\u00fan grado m\u00e1s de giro de volante. Sin embargo, la direcci\u00f3n asistida, con su columna de direcci\u00f3n ajustable en altura y profundidad, sensible a la velocidad, no me hizo tener que recordar las pr\u00e1cticamente 2 toneladas de peso del alem\u00e1n en ninguna circunstancia de conducci\u00f3n a la que le somet\u00ed. Para ser un crossover, creo adem\u00e1s que la direcci\u00f3n nos transmite bastante fielmente lo que sucede bajo nuestros pies, dejando cierta sensibilidad, pero sin incomodar por no filtrar bien. No s\u00e9 si el sistema de suspensi\u00f3n deportiva y la suspensi\u00f3n trasera autonivelante que traen los motores diesel ser\u00e1n los responsables, junto con la direcci\u00f3n, de hacer sentir que vamos en un coche m\u00e1s liviano. Creo que es precisamente eso lo que m\u00e1s me sorprendi\u00f3 del modelo. Puede que tambi\u00e9n y a trav\u00e9s de alg\u00fan que otro modelo equivalente que he probado, me haga pensar que la mayor\u00eda de las veces los veh\u00edculos tipo SUV suelen ser perezosos y vacilones en sus reacciones de carrocer\u00eda si se conduce al ataque. La carretera en la que m\u00e1s prob\u00e9 el bastidor para ver c\u00f3mo reaccionaba fue una carretera de monta\u00f1a con un porcentaje de desnivel medio, calculo del 6 % y con sectores en los que el desnivel era del m\u00e1s del 12 %. En dos ocasiones en curva muy lenta tuve que rodar incluso en la primera velocidad, aunque tambi\u00e9n fueron motivo de esta marcha corta la fluencia del tr\u00e1fico que rodaba por delante de m\u00ed. Tanto en apoyos semifuertes como en cambios de apoyo en curvas dobles tipo chicane, teniendo en cuenta tambi\u00e9n que la conducci\u00f3n que estaba practicando no se pod\u00eda considerar en absoluto con tendencia deportiva, este Antara se dej\u00f3 guiar fielmente por mis manos. Igualmente sucedi\u00f3 en bajada, donde, a pesar de estar cerca de hacer entrar el ABS en funcionamiento en un par de ocasiones, no daba s\u00edntomas de subviraje excesivo ni hac\u00eda cabecear el morro, a\u00fan frenando con la intensidad comentada. Supongo que el control frenada en curva (CBC) asist\u00eda en estas circunstancias. Noble. Me hubiera gustado acercarme m\u00e1s a los l\u00edmites, tanto del coche como para aprovechar al m\u00e1ximo el buen asfalto adherente de la carretera, pero las circunstancias de tr\u00e1fico y de copilotaje no emit\u00edan las mejores de las se\u00f1ales para realizar tales pruebas. Teniendo en cuenta esta agradable noticia, por desgracia la inserci\u00f3n de las marchas me recordaba el talante de este modelo. Dir\u00e9 que tal vez por dificultad de adpataci\u00f3n por mi parte, pero la tercera marcha nunca entraba bien. No digo engranar, digo entrar. Era como si el recorrido de la palanca no fuera recto para esa marcha\u2026 o al menos tuviera unos \u00e1ngulos de diferencia con respecto a los otros canales para el resto de marchas, en las cuales, entraban correctamente. Los recorridos entre marchas eran largos, lo cual te resta claramente ritmo en ascensi\u00f3n o a la hora de no querer perder par motor en cualquier circunstancia y aprovechar al m\u00e1ximo los 163 caballos de potencia. Caballos que, por otro lado, estaban amansados. Bien es cierto el peso del veh\u00edculo, tambi\u00e9n que el motor a\u00fan estaba en rodaje, as\u00ed como el 4×4 autom\u00e1tico permanente que lastra con su mayor adherencia, pero, desconociendo inicialmente la potencia exacta de la versi\u00f3n, no habr\u00eda apostado que tuviera m\u00e1s de 150 cv. Asimilo estas circunstancias a las de ir con 5 ocupantes y equipaje en el maletero y creo a\u00fan as\u00ed que es una potencia m\u00e1s que adecuada para el modelo. Adelantamientos, incorporaciones y salidas a la v\u00eda no son un obst\u00e1culo para este conjunto.<\/p>\n![\"Opel](\"\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/004.jpg\")
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\nEspero que la informaci\u00f3n haya sido de vuestro inter\u00e9s.<\/p>\n