{"id":38868,"date":"2013-08-03T20:00:51","date_gmt":"2013-08-03T18:00:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=676"},"modified":"2021-03-31T20:02:34","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:34","slug":"chevrolet-cobalt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/","title":{"rendered":"Chevrolet Cobalt"},"content":{"rendered":"

DESCRIPCI\u00d3N GENERAL:
\n<\/strong>
\nEl Chevrolet Cobalt es un sed\u00e1n del segmento \u201cB\u201d, de 4,48 mts. de largo, 1,74 de ancho y 1,51 mts. de alto, basado en la plataforma GSV de GM (la misma de los Aveo y Trax), con la batalla aumentada a 2,62 mts. Las v\u00edas delanteras y traseras son de 1,50 mts. El peso aproximado en orden de marcha var\u00eda (seg\u00fan la combinaci\u00f3n de motor y transmisi\u00f3n) entre los 1130 y 1160 Kgs. En todas sus versiones lleva neum\u00e1ticos 195\/65\/15. Se vende (por ahora) en el bloque Mercosur (Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay), Colombia y en pa\u00edses de Europa Oriental como Rusia y Uzbekist\u00e1n. Tambi\u00e9n est\u00e1 previsto que se venda en India y China.<\/p>\n

\"Chevrolet<\/p>\n

Los precios en Argentina se inician en aprox. 13.400 Euros (versi\u00f3n LT con motor 1.8 gasolina y cambio manual), y llegan a los 16.100 Euros (versi\u00f3n LTZ con motor 1.3 diesel y cambio manual). Sus alternativas (sedanes del segmento B con gran espacio interior y bajo costo) en Argentina son el Nissan Versa, Renault Logan, Toyota Etios Sed\u00e1n y Fiat Grand Siena. En un futuro podr\u00edan agregarse el Peugeot 301\/Citroen C-Elisee y VW Santana (similar al Skoda Rapid\/Seat Toledo pero con tapa de maletero, no con port\u00f3n), siempre y cuando se vendan a precios razonables.<\/p>\n

En Argentina se vende con un antiguo motor de Gasolina de 1.8 Litros y 8 v\u00e1lvulas (105 CV@5600RPM y 161 Nm@3200RPM) y con el m\u00e1s moderno Turbo Diesel de 1.3 Litros (75 CV @4000 RPM y 190 Nm @1750 RPM) que llevan el Chevrolet Aveo y el Opel Corsa en Espa\u00f1a. Siempre los motores son transversales y la tracci\u00f3n es delantera. La transmisi\u00f3n es manual de 5 marchas, y solo para el motor de gasolina con el equipamiento LTZ hay opci\u00f3n de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica (convertidor de par) de 6 marchas. El motor de gasolina de 1.8 litros se utiliza en Sudam\u00e9rica desde el a\u00f1o 2002, equip\u00f3 a los Chevrolet Corsa II (Opel Corsa C) y Meriva hasta que se discontinuaron en el a\u00f1o 2012. Ahora equipa al Cobalt y a la minivan Spin (sustituta de la Meriva por aqu\u00ed). Es un motor de la familia 1 de GM (debut\u00f3 con el Opel Corsa B por 1993), que ha sido evolucionado hasta la fecha, pero cuenta con limitaciones como su desfavorable relaci\u00f3n R\/L (por usar bielas cortas) y la culata de 8 v\u00e1lvulas. As\u00ed y todo, cumple con su misi\u00f3n de mover con suficiencia al veh\u00edculo, con un consumo no bajo pero razonable, y un costo de mantenimiento bajo.<\/p>\n

\"Chevrolet<\/p>\n

Se vende en 2 versiones de equipamiento (LT y LTZ). Desde la versi\u00f3n LT viene con Direcci\u00f3n Asistida (Hidr\u00e1ulica), Aire Acondicionado, Elevalunas el\u00e9ctricos delanteros, Cierre Centralizado autom\u00e1tico en rodaje con control remoto y alarma, Asiento del Conductor y Volante con regulaci\u00f3n en altura, Radio CD con 4 parlantes y MP3\/USB\/Bluetooth. La versi\u00f3n LTZ agrega Elevalunas el\u00e9ctricos traseros, llantas de aleaci\u00f3n, faros antiniebla delanteros, control de audio al volante (que viene forrado en cuero en esta versi\u00f3n), regulaci\u00f3n interna de altura de faros y ordenador de a bordo. En la versi\u00f3n con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica se agrega control de velocidad crucero.<\/p>\n

Destaca especialmente por la capacidad interior, sobre todo en el asiento trasero. Adem\u00e1s se destaca por la capacidad de maletero, 563 Litros VDA.<\/p>\n

\"Chevrolet<\/p>\n

 <\/p>\n

El equipamiento de seguridad es com\u00fan a toda la gama. En seguridad pasiva hay solo de Airbags frontales (conductor y pasajero), no hay cintur\u00f3n inercial ni apoyacabezas para la quinta plaza, y tampoco ganchos isofix en el asiento trasero. En seguridad activa solo hay ABS + EBD + AFU (con discos ventilados adelante y tambores detr\u00e1s), no hay control de estabilidad. Vale destacar que ese equipamiento es en general (salvo el Nissan Versa) el mismo que tienen sus competidores directos.<\/p>\n

En Argentina no hay normas sobre consumos homologados ni nada que se le parezca. Por lo tanto los datos de consumo reales son los que pueden suministran los usuarios del veh\u00edculo en condiciones de utilizaci\u00f3n real. Pero podr\u00eda decirse que el motor Diesel consume tan poco como un Aveo Sedan con ese mismo motor que se vende en Espa\u00f1a. Ya el Gasolina tiene un consumo algo elevado sobre todo en ciudad, pero sin llegar a ser motivo para definir la compra o no del veh\u00edculo.<\/p>\n

INTERIOR:<\/strong><\/p>\n

El interior destaca por su amplitud general, y sobre todo en las plazas traseras. La medida menos favorable es el espacio para cabeza en las plazas traseras, que es de 90 cms. Pero los 72 cms. para piernas y 138 cms. para hombros (todas hechas con el criterio que siguen en km77.com) son propias de los sedanes m\u00e1s espaciosos del Segmento \u201cC\u201d.<\/p>\n

La posici\u00f3n de conducir es c\u00f3moda, m\u00e1s bien alta, pero se logra una buena relaci\u00f3n entre piernas estiradas y volante cercano a los brazos, que no siempre es f\u00e1cil conseguir. Los cinturones delanteros son regulables en altura, pero solo el del conductor cuenta con pretensor.<\/p>\n

\"Chevrolet<\/p>\n

Los asientos delanteros son c\u00f3modos y dan una sujeci\u00f3n normal. Los tapizados son correctos, sencillos pero agradables. El asiento trasero es c\u00f3modo, el respaldo tiene la inclinaci\u00f3n correcta y como ya coment\u00e9 existe muy buen espacio para estirar casi completamente las piernas. Falta el cintur\u00f3n inercial y el apoyacabezas del quinto pasajero, que si bien no ir\u00e1 c\u00f3modo como los otros 2 por la altura del piso, tiene lugar para ubicarse. En este sentido (ancho) las plazas traseras son similares a un Logan de primera generaci\u00f3n.<\/p>\n

Los materiales del interior son correctos para el precio y segmento. Obviamente todo es pl\u00e1stico duro, pero de texturas correctas y en una interesante combinaci\u00f3n de colores. Destacan las rejillas de ventilaci\u00f3n, visualmente m\u00e1s parecidas a las de modelos m\u00e1s caros, no dan la sensaci\u00f3n de pobreza de las salidas redondas y con tapa de un Logan. Tambi\u00e9n destacan la iluminaci\u00f3n en las plazas traseras, el doble bolsillo en los respaldos de los asientos delanteros, y los 3 asideros de techo con retorno amortiguado. Tiene buena cantidad de portaobjetos y posavasos, solo faltar\u00edan uno en cada puerta trasera. Como punto mejorable est\u00e1 el encastre de ciertas piezas, por ejemplo la tapa lateral del panel torpedo del lado izquierdo en mi coche est\u00e1 mal ajustada, tal cual se ve en la foto.<\/p>\n

\"Chevrolet<\/p>\n

El instrumental es similar al del Aveo y Trax, con veloc\u00edmetro y marcador de combustible digitales y cuenta revoluciones de aguja. A mi me resulta muy f\u00e1cil y r\u00e1pido de leer, adem\u00e1s est\u00e1 bien iluminado siempre. El punto negativo es la ausencia de marcador de temperatura del motor, algo que se generaliza m\u00e1s y m\u00e1s, incluso en coches caros.<\/p>\n

\"Chevrolet<\/p>\n

Menci\u00f3n especial para el maletero, con 563 Litros VDA y unas medidas (m\u00ednimas, con el criterio de km77.com) de 101 cms. (profundidad), 103 cms. (anchura) y 53 cms. (altura). De lo mejor en veh\u00edculos tipo Sedan de cualquier segmento. Punto negativo por no contar con apertura interna, solo se abre con la llave desde la cerradura del maletero o con el control remoto integrado en la misma llave, pero solo cuando est\u00e1 fuera del tambor de arranque.<\/p>\n

La rueda de repuesto es de emergencia, habiendo lugar para una de tama\u00f1o normal. Este punto es cr\u00edtico para los caminos del Mercosur, con largas distancias a recorrer y gran cantidad de baches.<\/p>\n

CONDUCCI\u00d3N:<\/strong><\/p>\n

La conducci\u00f3n en ciudad de la versi\u00f3n con motor gasolina de 1.8 Litros y caja manual resulta relajada y placentera por las razones que describo a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

-El motor cuenta con buen empuje desde muy bajas RPMs, ya desde el ralent\u00ed empuja bien, incluso arranca sin apretar el acelerador.
\n-El tacto de la palanca de cambios es impecable: suave, preciso, de recorridos cortos.
\n-La direcci\u00f3n (pese a ser hidr\u00e1ulica) es muy suave y a la vez directa, con capacidad para maniobrar bien en poco espacio.
\n-La insonorizaci\u00f3n del motor es muy buena. No ocurre lo mismo con el ruido de rodadura, que es muy perceptible, y lo atribuyo a las cubiertas Bridgestone Turanza ER300.
\n-La suspensi\u00f3n est\u00e1 muy bien calibrada, y en conjunto con el generoso perfil de neum\u00e1ticos hacen que los baches se sientan muy poco en el interior, no trasmite golpes secos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Chevrolet<\/p>\n

El consumo de combustible en ciudad no es bajo, resultando de unos 10 Lt\/100 kms. en condiciones reales de utilizaci\u00f3n, sin Start\/Stop obviamente. Pero tampoco resulta tanto m\u00e1s alto que el de sus competidores como para definir una compra.<\/p>\n

En carretera es un coche aplomado y sereno, con muy buena predisposici\u00f3n para encarar viajes. La transmisi\u00f3n tiene el esquema 4+E en sus desarrollos, teniendo la 5\u00ba un desarrollo de 38 kmh\/1000RPM. El bajo r\u00e9gimen en carretera, sumado a la buena insonorizaci\u00f3n del motor, m\u00e1s la excelente insonorizaci\u00f3n e\u00f3lica dada por el doble burlete completo en todas las puertas, hacen que el interior sea muy silencioso, siendo el sonido de rodadura el \u00fanico que se percibe en el interior.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n bien puesta a punto, en conjunto con las generosas batalla y v\u00edas, la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos con suficiente ancho (195) y el tacto de la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica, hacen que la estabilidad direccional en carretera sea destacable. No tuve oportunidad de probar reacciones ante maniobras bruscas, pero da la impresi\u00f3n de que no habr\u00e1 sorpresas, dobla bien apoyado y sin inclinarse demasiado.<\/p>\n

\"Chevrolet<\/p>\n

El consumo en carretera resulta l\u00f3gico, de unos 7 Lt\/100 kms. promedio a una velocidad aprox. de 120 km\/h. El dep\u00f3sito de combustible (abre solo con la llave) tiene 54 litros, dando una autonom\u00eda razonable.<\/p>\n

El gran m\u00e9rito del coche es que, por un precio bajo, da el espacio interior (y m\u00e1s maletero) y las sensaciones de conducci\u00f3n de un sed\u00e1n del segmento superior. Recientemente he conducido un Toyota Corolla a\u00f1o 2012 (que es un 50% m\u00e1s costoso) y las sensaciones son muy parecidas, salvando las diferencias l\u00f3gicas.<\/p>\n

Guillermo Salaverry.<\/strong>
\n Rosario \u2013 Argentina<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DESCRIPCI\u00d3N GENERAL: El Chevrolet Cobalt es un sed\u00e1n del segmento \u201cB\u201d, de 4,48 mts. de largo, 1,74 de ancho y 1,51 mts. de alto, basado en la plataforma GSV de GM (la misma de los Aveo y Trax), con la batalla aumentada a 2,62 mts. Las v\u00edas delanteras y traseras son de 1,50 mts. El […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38752,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[389,5263,11650,618,101,12810,11652,849,869,1010,1379,22,11653,1922,11654,2107,12806,11655,2659,11656,142],"class_list":{"0":"post-38868","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-prueba-tu-coche","8":"tag-asientos","9":"tag-aveo","10":"tag-baul","11":"tag-calidad","12":"tag-chevrolet","14":"tag-chevrolet-colbalt","15":"tag-conduccion","16":"tag-consumo","17":"tag-diesel","18":"tag-gasolina","19":"tag-general","20":"tag-instrumental","21":"tag-maletero","22":"tag-mercosur","23":"tag-motor","24":"tag-prueba","25":"tag-rosario","26":"tag-rusia","27":"tag-sudamerica-2","28":"tag-trax"},"yoast_head":"\nChevrolet Cobalt - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Chevrolet Cobalt - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"DESCRIPCI\u00d3N GENERAL: El Chevrolet Cobalt es un sed\u00e1n del segmento \u201cB\u201d, de 4,48 mts. de largo, 1,74 de ancho y 1,51 mts. de alto, basado en la plataforma GSV de GM (la misma de los Aveo y Trax), con la batalla aumentada a 2,62 mts. Las v\u00edas delanteras y traseras son de 1,50 mts. El […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-08-03T18:00:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:02:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/008-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"492\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Prueba tu coche\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Prueba tu coche\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Prueba tu coche\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b401763bf30ebddbe150fb3bff4d6b16\"},\"headline\":\"Chevrolet Cobalt\",\"datePublished\":\"2013-08-03T18:00:51+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:02:34+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/\"},\"wordCount\":1702,\"commentCount\":26,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/08\\\/008-1.jpg\",\"keywords\":[\"asientos\",\"Aveo\",\"baul\",\"calidad\",\"Chevrolet\",\"chevrolet\",\"chevrolet colbalt\",\"conducci\u00f3n\",\"consumo\",\"diesel\",\"gasolina\",\"General\",\"instrumental\",\"maletero\",\"mercosur\",\"motor\",\"prueba\",\"rosario\",\"Rusia\",\"sudamerica\",\"Trax\"],\"articleSection\":[\"Prueba tu Coche\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/\",\"name\":\"Chevrolet Cobalt - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/08\\\/008-1.jpg\",\"datePublished\":\"2013-08-03T18:00:51+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:02:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/08\\\/008-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/08\\\/008-1.jpg\",\"width\":700,\"height\":492},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/chevrolet-cobalt\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Prueba tu Coche\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/prueba-tu-coche\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Chevrolet Cobalt\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b401763bf30ebddbe150fb3bff4d6b16\",\"name\":\"Prueba tu coche\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/ea5d81aa426212294765add630fed7f98d3db08cb3b10e61c9f3ca0bd5d97bb8?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/ea5d81aa426212294765add630fed7f98d3db08cb3b10e61c9f3ca0bd5d97bb8?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/ea5d81aa426212294765add630fed7f98d3db08cb3b10e61c9f3ca0bd5d97bb8?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Prueba tu coche\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/pruebacoche\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Chevrolet Cobalt - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Chevrolet Cobalt - Revista km77","og_description":"DESCRIPCI\u00d3N GENERAL: El Chevrolet Cobalt es un sed\u00e1n del segmento \u201cB\u201d, de 4,48 mts. de largo, 1,74 de ancho y 1,51 mts. de alto, basado en la plataforma GSV de GM (la misma de los Aveo y Trax), con la batalla aumentada a 2,62 mts. Las v\u00edas delanteras y traseras son de 1,50 mts. El […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2013-08-03T18:00:51+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:02:34+00:00","og_image":[{"width":700,"height":492,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/008-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Prueba tu coche","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Prueba tu coche","Tiempo de lectura":"9 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/"},"author":{"name":"Prueba tu coche","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/b401763bf30ebddbe150fb3bff4d6b16"},"headline":"Chevrolet Cobalt","datePublished":"2013-08-03T18:00:51+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:02:34+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/"},"wordCount":1702,"commentCount":26,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/008-1.jpg","keywords":["asientos","Aveo","baul","calidad","Chevrolet","chevrolet","chevrolet colbalt","conducci\u00f3n","consumo","diesel","gasolina","General","instrumental","maletero","mercosur","motor","prueba","rosario","Rusia","sudamerica","Trax"],"articleSection":["Prueba tu Coche"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/","name":"Chevrolet Cobalt - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/008-1.jpg","datePublished":"2013-08-03T18:00:51+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:02:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/008-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/008-1.jpg","width":700,"height":492},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/chevrolet-cobalt\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Prueba tu Coche","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Chevrolet Cobalt"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/b401763bf30ebddbe150fb3bff4d6b16","name":"Prueba tu coche","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ea5d81aa426212294765add630fed7f98d3db08cb3b10e61c9f3ca0bd5d97bb8?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ea5d81aa426212294765add630fed7f98d3db08cb3b10e61c9f3ca0bd5d97bb8?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ea5d81aa426212294765add630fed7f98d3db08cb3b10e61c9f3ca0bd5d97bb8?s=96&d=mm&r=g","caption":"Prueba tu coche"},"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/pruebacoche\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/70"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38868"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38868\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42845,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38868\/revisions\/42845"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}