{"id":38866,"date":"2013-02-20T17:07:16","date_gmt":"2013-02-20T16:07:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=615"},"modified":"2021-03-31T20:04:48","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:48","slug":"renault-clio-2-1-5-dci-80cv-consumos-reales-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/renault-clio-2-1-5-dci-80cv-consumos-reales-parte-2\/","title":{"rendered":"Renault Clio 2 1.5 dCi 80cv: consumos reales (parte 2)"},"content":{"rendered":"

(La primera parte est\u00e1 aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n

Siempre he tenido fijaci\u00f3n por el tema de los consumos: conseguir ir de A a B utilizando la menor cantidad posible de combustible. Mi primer veh\u00edculo fue un Seat Marbella de inyecci\u00f3n de gasolina: pocos caballos, motor peque\u00f1o y sobre todo poco peso. Mis consumos en carretera con este coche estuvieron en torno a los 4,8 litros\/100. Cuando lleg\u00f3 la hora de cambiarlo obviamente quer\u00eda rebajar esos consumos y para ello pens\u00e9 que era indispensable que el nuevo coche tuviese ordenador de abordo con posibilidad de mostrar el consumo instant\u00e1neo. Esto me permitir\u00eda estudiar mejor los consumos obtenidos y luego tomar las acciones oportunas para rebajarlo. El Clio 2 Fase 3 en el acabado Luxe Privilege contaba con esta caracter\u00edstica y anunciaba unos consumos homologados bastante interesantes.<\/p>\n

\"Renault
\n<\/a><\/p>\n

Mi recorrido habitual lo realizo para acudir a mi centro de trabajo y luego para volver a mi casa. Este recorrido es de unos 70 kil\u00f3metros de ida y otros tantos de vuelta, utilizando una carretera nacional de doble sentido de circulaci\u00f3n con constantes subidas y bajadas. Esta carretera atraviesa el coraz\u00f3n de varios pueblos con limitaci\u00f3n de velocidad a 50 Km\/h y algunos cuentan con sem\u00e1foros. La altitud del recorrido var\u00eda constantemente entre 50 metros y 450 metros. Los l\u00edmites de velocidad y cualquier otra norma de circulaci\u00f3n se respetan lo m\u00e1s escrupulosamente posible. Los l\u00edmites m\u00e1ximos var\u00edan entre 50 y 100 Km\/h.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

El motor de este Clio 2 es el famoso dCi de Renault (K9K) en su antigua variante de 80 caballos. El motor es de inyecci\u00f3n directa de gasoil por conducto com\u00fan (common rail esf\u00e9rico), y cuenta con un \u00fanico \u00e1rbol de levas movido por correa. En contra de otras alternativas de 16 v\u00e1lvulas de otras marcas, este motor s\u00f3lo tiene 8 v\u00e1lvulas, lo que le permite reducir rozamientos internos en pro de un mejor consumo. El motor incorpora v\u00e1lvula EGR, necesaria para poder cumplir con las normas antipoluci\u00f3n. Es una v\u00e1lvula que se puede obstruir f\u00e1cilmente y ha dado y da muchos problemas a los que circulan habitualmente por ciudad, el cual no es mi caso. Para evitar estos problemas, hay gente que la desconecta por su cuenta y riesgo. El turbo asociado al motor no tiene \u00e1labes variables. Y esta caracter\u00edstica es lo que diferencia f\u00edsicamente a este motor de la versi\u00f3n dCi de 100 caballos, que tambi\u00e9n estaba disponible en su \u00e9poca (cosa que no ocurre con la gama actual del Clio). Oficialmente, la versi\u00f3n de 80 caballos ten\u00eda mejores consumos homologados que la de 100, y tambi\u00e9n fue la versi\u00f3n m\u00e1s vendida con diferencia. Estamos hablando de un motor, arquitect\u00f3nicamente hablando, igual al del nuevo Clio 4. Lo que tiene el nuevo dCi de 90 caballos es una serie de piezas mejoradas y una nueva gesti\u00f3n electr\u00f3nica, pero la arquitectura es muy similar.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Una caracter\u00edstica importante de cara a mejorar los consumos es que este Clio 2 cuenta con asistencia el\u00e9ctrica en la direcci\u00f3n, que s\u00f3lo consume energ\u00eda si se mueve el volante. Fue de los primeros veh\u00edculos en incorporar este tipo de asistencia. Por aquella \u00e9poca la asistencia hidr\u00e1ulica dominaba en la competencia. Es cierto que tubo muchas cr\u00edticas, pero ya se sabe que las nuevas tecnolog\u00edas siempre necesitan tiempo para madurar. La prueba de que es el camino correcto es que el resto de marcas de la competencia han ido incorporando esta tecnolog\u00eda si quer\u00edan rebajar algo m\u00e1s los consumos.<\/p>\n

El Clio 2 contaba de serie con neum\u00e1ticos Continental Premium Contact de primera generaci\u00f3n y en cuanto toc\u00f3 sustituirlos se calz\u00f3 con las Michel\u00edn Energy de primera generaci\u00f3n, que son de baja resistencia a la rodadura. Debido a la medida del neum\u00e1tico no es posible utilizar las \u00faltimas versiones de la Michel\u00edn Energy. Las Energy son m\u00e1s silenciosas que las Premium Contact y mucho m\u00e1s duraderas, aunque eso s\u00ed, son m\u00e1s caras. En cuanto a consumos, no encontr\u00e9 diferencias.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

A continuaci\u00f3n se muestra la ficha t\u00e9cnica resumida del veh\u00edculo:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor:<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
1.461 cc; 82 CV a 4.000 rpm; 19,3 m.kg (185 nm) a 2.000 r.pm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n:<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
Caja de 5 marchas con 42,83 Km\/h en 5\u00aa.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Neum\u00e1ticos:<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
185\/55-15 de baja resistencia a la rodadura.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cotas: (longitud\/anchura\/altura):<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
3,81 \/ 1,64 \/ 1,42 metros<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno):<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
1.045 kg.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1xima:<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
175 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Relaci\u00f3n peso\/potencia:<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
12,74 kg\/cv<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo extra-urbano:<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
3,5 l\/100 km.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Emisi\u00f3n ponderada de CO2:<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
113 g\/km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Aerodin\u00e1mica (superficie frontal\/Cx\/factor de resistencia):<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
1,89 m2\/0,35\/0,66<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Presiones en neum\u00e1ticos (del.\/tras.):<\/strong><\/div>\n<\/th>\n
\n
2,3 bar \/ 2,1 bar<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Comparando con el nuevo Clio 4, el Clio 2 tiene mejor aerodin\u00e1mica (0,66 frente a 0,67 en factor de resistencia), principalmente debido a que el Clio 2 es menos ancho y m\u00e1s bajo. El Clio 2 tambi\u00e9n pesa menos que el Clio 4: unos 21 Kg de diferencia. Esta diferencia es peque\u00f1a, lo que dice mucho a favor del Clio 4, pues \u00e9ste es un coche que tiene m\u00e1s equipamiento, es de cinco puertas y es m\u00e1s largo. La relaci\u00f3n peso\/potencia del Clio 4 es de 11,84 kg, es decir, que el motor va a necesitar menos fuerza para mover el coche con lo que mejorar\u00eda el consumo. Pero esto es bastante relativo porque probablemente el Clio 4 inyecte m\u00e1s cantidad de combustible en cada pistonada para obtener un mayor par motor (220 Nm frente a los 185 Nm del Clio 2). Adem\u00e1s estamos hablando de carga m\u00e1xima y no de carga parcial.\u00a0 Por otro lado, el Clio 2 homologa 3,5 l\/100 y el Clio 4 3,3 l\/100, principalmente por sus relaciones de cambio m\u00e1s largas (42,8 km\/h frente a 47,9 km\/h). Como en mi recorrido habitual no hay pr\u00e1cticamente llanos (subida y bajada constante), creo que el Clio 4 sufrir\u00eda m\u00e1s con esas relaciones de cambio, aunque quiz\u00e1s podr\u00eda compensarlo con su mayor par motor. Por otro lado, el Clio 4 cuenta con un sistema de persianas que reduce el tiempo en alcanzar la temperatura ideal del motor. Esto es un problema en el Clio 2, que tarda mucho en alcanzarla, aumentando en unas valiosas d\u00e9cimas el consumo medio cuando hace mucho fr\u00edo. Luego, el Clio 4 cuenta con bomba de aceite de caudal variable, start&stop (aunque esto en el recorrido que hago tendr\u00eda poco beneficio), que ayudan a reducir el consumo de carburante. El clio 4 cuenta con bot\u00f3n ECO, que no es m\u00e1s que un \u201csuavizador del acelerador\u201d que no creo que sea de utilidad en mi recorrido, y hasta podr\u00eda hacer que el coche consumiese m\u00e1s al reducir su par motor. Sumando y restando todos estos datos a ojo, creo que el consumo del Clio 4 ser\u00eda muy parecido al del Clio 2 en mi recorrido, por no decir igual.<\/p>\n

\n

\"Renault<\/b><\/p>\n<\/div>\n

\n

Pero, \u00bfcu\u00e1nto puede consumir el Clio 2 en mi recorrido habitual?. Ve\u00e1moslo en la siguiente tabla:<\/p>\n<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Kil\u00f3metros recorridos:<\/strong><\/th>\n267.668 km.<\/td>\n<\/tr>\n
Litros repostados:<\/strong><\/th>\n9.694,65 l.<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad media:<\/strong><\/th>\n51,58 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo medio calculado:<\/strong><\/th>\n3,622 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo medio ordenador:<\/strong><\/th>\n3,50 l\/100<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Ejemplos de un recorrido cualquiera de ida:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nCalor (sin AC)<\/strong><\/th>\nFr\u00edo<\/strong><\/th>\nMucha lluvia<\/strong><\/th>\nViento en contra<\/strong><\/th>\nViento a favor<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros recorridos:<\/strong><\/th>\n\n

64.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

65.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

64.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

64.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

64.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Litros consumidos:<\/strong><\/th>\n\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidad media:<\/strong><\/th>\n\n

55.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

54.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

51.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

54.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

51.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Consumo medio ordenador:<\/strong><\/th>\n\n

3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Temperatura exterior:<\/strong><\/th>\n\n

20-23\u00baC<\/p>\n<\/td>\n

\n

-4-3\u00baC<\/p>\n<\/td>\n

\n

10-12\u00baC<\/p>\n<\/td>\n

\n

11-13\u00baC<\/p>\n<\/td>\n

\n

9-11\u00baC<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ejemplos de un recorrido cualquiera de vuelta:<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\n\n

Calor (sin AC)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Fr\u00edo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Mucha lluvia<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Viento en contra<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Viento a favor<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kil\u00f3metros recorridos:<\/strong><\/td>\n\n

65,4<\/p>\n<\/td>\n

\n

65.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

65.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

65.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

65.6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Litros consumidos:<\/strong><\/td>\n\n

2,00<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidad media:<\/strong><\/td>\n\n

53.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

51.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

51.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

54.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

53.5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Consumo medio ordenador:<\/strong><\/td>\n\n

3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Temperatura exterior:<\/strong><\/td>\n\n

28-32 \u00baC<\/p>\n<\/td>\n

\n

2-4\u00baC<\/p>\n<\/td>\n

\n

10-12\u00baC<\/p>\n<\/td>\n

\n

19-21\u00baC<\/p>\n<\/td>\n

\n

9-11\u00baC<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\n

\"Renault<\/p>\n<\/div>\n

\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\n

Conclusiones<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

\n

<\/strong>
\n\u2022 La conducci\u00f3n en ciudad con el Clio 2 presenta continuamente el mismo dilema: \u00bfpongo la tercera para circular a pocas revoluciones, consumir menos y no tener empuje o dejo la segunda con el motor revolucionado pero con m\u00e1s empuje y consumiendo m\u00e1s?. El gran salto que hay entre la segunda y la tercera provoca siempre este dilema.
\n\u2022 El motor tarda mucho en alcanzar su temperatura, lo que provoca que el consumo aumente cuando hace m\u00e1s fr\u00edo.
\n\u2022 La temperatura exterior es crucial para obtener los mejores consumos, independientemente del tiempo en alcanzar la temperatura \u00f3ptima del motor. Si hace calor mejor que si hace fr\u00edo. Todav\u00eda no se el motivo, pero creo que se debe a que los neum\u00e1ticos ofrecen menos resistencia al avance cuando hace calor. Con calor, el coche se nota con m\u00e1s voluntad.
\n\u2022 Tener par motor a bajas revoluciones es importante para evitar reducir a una marcha inferior y obtener mejores consumos.
\n\u2022 Las inclemencias meteorol\u00f3gicas influyen mucho en los consumos: viento, lluvia, calor, etc.
\n\u2022 Circular con el climatizador puesto supone un incremento de unos 0,3 l\/100 aproximadamente.
\n\u2022 Circular con las luces puestas (circulaci\u00f3n nocturna) supone un incremento de unos 0,1 – 0,2 l\/100. Otros 0,1 \u2013 0,2 l\/100 adicionales si se utilizan las luces antiniebla delanteras y otros tantos para las traseras.
\n\u2022 Mi pr\u00f3ximo paso en el estudio de consumos es registrar la informaci\u00f3n del veh\u00edculo a trav\u00e9s del est\u00e1ndar OBD.<\/p>\n<\/div>\n

\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\n

David L\u00f3pez<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(La primera parte est\u00e1 aqu\u00ed) Siempre he tenido fijaci\u00f3n por el tema de los consumos: conseguir ir de A a B utilizando la menor cantidad posible de combustible. Mi primer veh\u00edculo fue un Seat Marbella de inyecci\u00f3n de gasolina: pocos caballos, motor peque\u00f1o y sobre todo poco peso. 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