![\"LEXUS](\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_2116.jpg\")
<\/p>\nLes presento la prueba de mi Lexus LS 400. Me ha costado bastante echarle mano a uno aunque finalmente lo pude hacer luego de un par de a\u00f1os de b\u00fasqueda a finales del 2010.<\/p>\n
He conseguido uno de la \u00faltima serie de la primera generaci\u00f3n, matriculado en el a\u00f1o 1995 con unos 80.000 km a cuestas. He obtenido todos los registros de mantenimiento, adem\u00e1s tanto visual como mec\u00e1nicamente el auto se encontraba en inmejorable estado.<\/p>\n
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Carrocer\u00eda y detalles<\/strong> Esta sensaci\u00f3n tambi\u00e9n se transmite al interior, todo el interior est\u00e1 hecho de madera de nogal, cuero de alt\u00edsima calidad y pl\u00e1sticos ,acolchados o con tacto a goma, suaves al tacto. El imperial del techo (con un tejido terso de alta calidad) no admite cr\u00edticas en la terminaci\u00f3n y uni\u00f3n de su per\u00edmetro con los paneles interiores. Una muestra de la calidad de fabricaci\u00f3n de este auto es que aun en firmes muy estropeados (y con casi 20 a\u00f1os a cuestas) pr\u00e1cticamente no existen crujidos en el interior o que el cierre de las puertas, as\u00ed como el auto en general transmiten una agradable sensaci\u00f3n de solidez.<\/p>\n Equipamiento<\/strong> Uno de los aspectos m\u00e1s vistosos del equipamiento interior es la calidad de la iluminaci\u00f3n del\u00a0 cuadro de instrumentos (la primera generaci\u00f3n del ya muy extendido Optitron). No solo est\u00e9ticamente es agradable sino que la visibilidad es muy clara sea cual sea la iluminaci\u00f3n exterior (el mismo regula autom\u00e1ticamente su brillo mediante el sensor de encendido de faros en funci\u00f3n a la iluminaci\u00f3n externa).<\/p>\n El climatizador tambi\u00e9n es algo que merece destaque,\u00a0 sin importar cuanto tiempo el auto estuvo aparcado al sol con una temperatura exterior alta, el sistema de climatizaci\u00f3n baja la temperatura en un tiempo extremadamente corto, es m\u00e1s; normalmente lo llevo a 26\u00b0C\u00a0, a esa temperatura ya es muy confortable y no hacen realizar modificaciones durante el trayecto\u00a0<\/p>\n Motor y Conducci\u00f3n<\/strong> El conjunto formado por el motor y la caja de cambios funciona casi a la perfecci\u00f3n, los cambios; son apenas perceptibles por el conductor y son relativamente r\u00e1pidos considerando la \u00e9poca de la misma. En ocasiones a muy baja velocidad se nota un cierto retraso en el rebaje de marchas pero salvo eso no la veo para nada desactualizada aun considerando que cuenta con solo cuatro marchas.<\/p>\n Las marchas est\u00e1n bien espaciadas con una cuarta relativamente larga (100 km\/h @ 2100 RPM ); si bien el motor las mueve bien; lo cierto es que en\u00a0 ruta en ocasiones es necesario recurrir al kickdown para realizar los adelantamientos con prestancia. Esto es especialmente patente por debajo de 3000 RPM donde el empuje no es el que se espera de un V8 de\u00a0 4 l.<\/p>\n Conducci\u00f3n En ciudad (consideraciones de tama\u00f1o aparte) es muy c\u00f3modo y maniobrable (10,9 m de di\u00e1metro de giro entre bordillos) y normalmente es muy raro que el motor supere los 1500 RPM; un posible inconveniente, al menos para algunas personas, es que el consumo urbano dif\u00edcilmente baja de 17 l\/100 km con el climatizador puesto.<\/p>\n En v\u00edas r\u00e1pidas es muy estable, pero esa sensaci\u00f3n de flotabilidad y lo asistida que est\u00e1 la direcci\u00f3n (si bien cuenta con asistencia variable en funci\u00f3n a la velocidad) no permiten al conductor tener una idea del agarre – hay que creerse que el auto se est\u00e1 sosteniendo\u2026Por lo que he probado, los l\u00edmites son altos y hay que cometer un error grande para llegar a tener un susto, desde luego no lo he probado en extremo ya que l\u00f3gicamente el auto no est\u00e1 dise\u00f1ado para eso, pero si bien no cuenta con ninguna ayuda al conductor (solo el ABS) el auto se comporta de manera muy segura. Aun al acelerar en curvas lentas con el volante muy girado es dif\u00edcil que el auto sobrevire por tracci\u00f3n y cuando lo hace, el deslizamiento es muy suave\u00a0 y se controla f\u00e1cilmente con el acelerador.<\/p>\n Los frenos son espectaculares, no he medido distancias ni nada, pero transmiten mucha seguridad por lo potentes que son (tiene discos ventilados de grandes dimensiones delante y detr\u00e1s) y la estabilidad al frenar a fondo es comparable al de un auto moderno (l\u00f3gicamente sin ESP).<\/p>\n Es muy silencioso a velocidad de autopista y solo se escucha un ligero silbido a la altura del pilar A del lado del conductor (creo es porque las gomas de vedaci\u00f3n ya ceden un poco), el motor pr\u00e1cticamente es un rumor de fondo y el de rodadura est\u00e1 presente pero a un nivel muy bajo. Como an\u00e9cdota de lo silencioso que es; recuerdo que la primera vez que lo gui\u00e9 en ruta, me adelant\u00e9 a otro veh\u00edculo creyendo que este iba a 80 km\/h y para cuando estaba terminando la maniobra de adelantamiento el marcador indicaba cerca de 160 km\/h\u00a0-yo pens\u00e9 que no circulaba a m\u00e1s de 100 km\/h-, desde entonces siempre voy m\u00e1s pendiente del veloc\u00edmetro para evitar desmanes.<\/p>\n En ruta el consumo se puede considerar bajo, ayudado por el excelente Cx de 0,29 y la relativamente baja superficie frontal, yo he alcanzado 11 l \/100 km conduciendo relativamente lento (300 km en 5 horas) en v\u00edas de un solo carril con tr\u00e1fico de camiones y con el climatizador puesto. Creo que si la v\u00edas fueran de dos carriles podr\u00eda ser posible incluso bajar de 10 l\/100 km a una media de 80 km\/h. Conclusi\u00f3n<\/strong> El auto como medio de transporte est\u00e1 lejos de ser eficiente\u00a0 como un PRIUS, pero sin entrar en discusiones de sustentabilidad ecol\u00f3gica, el auto es un excelente producto como veh\u00edculo de desplazamiento fiable, de calidad y c\u00f3modo y constructivamente muy buen resuelto, su importancia en el mundo motor fue enorme.<\/p>\n <\/p>\n Aldo Mendieta<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les presento la prueba de mi Lexus LS 400. Me ha costado bastante echarle mano a uno aunque finalmente lo pude hacer luego de un par de a\u00f1os de b\u00fasqueda a finales del 2010. 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\nLo primero que llama la atenci\u00f3n es la pintura, tiene un brillo y calidad que aun hoy es superior a la de los utilitarios 0 km. Para mi, el auto transmite robustez y la calidad de construcci\u00f3n es algo que hay que verlo para apreciarlo, las holguras de las piezas son peque\u00f1\u00edsimas y todos los paneles est\u00e1n ensamblados como si el auto fuera hecho de una sola pieza.<\/p>\n![\"LEXUS](\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_2768.jpg\")
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\nEl nivel de equipamiento es alto y la lista de opcionales era baja. Sin pasar a precisar mucho, me sorprenden que los anclajes delanteros de los cinturones de seguridad est\u00e9n iluminados al entrar, pero no exista un plaf\u00f3n en la parte trasera (si bien existen luces de lectura individuales) o que no conste de espejos rebatibles el\u00e9ctricamente pero si la columna de direcci\u00f3n o hasta la altura del punto de sujeci\u00f3n de los cinturones delanteros sean regulables el\u00e9ctricamente y memorizables.<\/p>\n![\"LEXUS](\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_3030.jpg\")
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\nEl 1UZ \u2013 FE no merece m\u00e1s que elogios, el V8 de 3968 cc y 32 v\u00e1lvulas es soberbio desde el punto de vista de la suavidad, ausencia de vibraciones y rumorosidad. Sea en fr\u00edo o en caliente, da lo mismo, el motor funciona como si todas las partes del mismo fueran de goma o terciopelo. Si bien es perceptible al ralent\u00ed (600 RPM) un ligero hormigueo en el aro del volante, la suavidad y el silencio son la t\u00f3nica general; en este sentido solo el PRIUS\u00a0 (de los que he probado) lo supera.<\/p>\n
\n<\/strong>El veh\u00edculo es muy c\u00f3modo, en el sentido amplio de la palabra, rueda con gran suavidad (como si el coche flotara por encima del asfalto). La comodidad de la suspensi\u00f3n no solo viene de la mano de una puesta apunto de la misma encaminada a este objetivo sino tambi\u00e9n por la ayuda de unos neum\u00e1ticos con un perfil – un tanto raro actualmente -(225\/60 R16). Con ello absorbe todo tipo de baches y resaltes con naturalidad y siempre todo lo que ocurre en el exterior llega muy amortiguado al interior (ruido y rebotes de la suspensi\u00f3n). Es tal el silencio, que gente que normalmente no presta mucha atenci\u00f3n a los autos remarca lo silencioso y suave que es rodar en \u00e9l.<\/p>\n![\"LEXUS](\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_2118.jpg\")
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\n![\"LEXUS](\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_2764.jpg\")
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\nLexus, y en particular este veh\u00edculo, han sido reconocidos siempre por su fiabilidad. Una de las razones por las cuales me lo compr\u00e9 fue esa, y les puedo decir que el auto responde a su reputaci\u00f3n; hasta ahora no le he cambiado un solo foco y por lo que he visto del historial el auto pr\u00e1cticamente solo ha recibido un mantenimiento preventivo normal. Un ejemplo de esto es el arranque; sea cual fuera la temperatura exterior o los d\u00edas que estuvo aparcado siempre dura lo mismo y produce el mismo sonido.<\/p>\n