{"id":38864,"date":"2013-02-12T10:26:56","date_gmt":"2013-02-12T09:26:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=575"},"modified":"2021-03-31T20:04:58","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:58","slug":"renault-clio-2-dci-vs-clio-4-dci-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/renault-clio-2-dci-vs-clio-4-dci-parte-i\/","title":{"rendered":"Renault Clio 2 dCi vs. Clio 4 dCi. Parte I"},"content":{"rendered":"<p>Hace tiempo que tengo en mente escribir un art\u00edculo para este blog sobre mi veh\u00edculo actual, un Renault Clio 2 Fase 3 diesel. Pero como se trata de un modelo muy comentado y muy visto (por ejemplo, en esta web hay bastante informaci\u00f3n <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/marcas\/renault\/clio_04\/0primera\/texto.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/109\/renault-clio-14-16v-dymamique-3p-98-cv\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>), quer\u00eda hacer algo diferente que aportase algo nuevo. As\u00ed que pens\u00e9 en hacer una especie de comparativa con el Clio m\u00e1s actual. Tratar\u00e9 de describir los aspectos m\u00e1s\u00a0sobresalientes del Clio 2, compar\u00e1ndolos con sus correspondientes en el Clio 4 para ver lo que ha cambiado este modelo en 8 a\u00f1os. En concreto, mi Clio 2 tiene el acabado Luxe Privilege y lo comparar\u00e9 con el Clio 4 en acabado Dynamique, ambos tope de gama (sin contar con las versiones Sport).<\/p>\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-577\" alt=\"Renault Clio 2 dCi. Vista exterior\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/1.jpg\" width=\"500\" height=\"333\" \/>\u00a0<br \/>\n<strong>Motor<\/strong><br \/>\nPr\u00e1cticamente ambos modelos tienen el mismo motor, aunque el del Clio 4 est\u00e1 m\u00e1s evolucionado y promete mejores consumos, gracias a su \u00abstart&amp;stop\u00bb y a tecnolog\u00edas como la bomba de aceite de caudal variable, la rejilla m\u00f3vil, etc. Poco me equivoco si digo que el motor del Clio 4 es el motor del Clio 2 m\u00e1s estas nuevas tecnolog\u00edas. A pesar de todas estas tecnolog\u00edas, creo que en cuanto a consumos reales, ambos modelos andar\u00edan muy parejos. El Clio 2 dispone de 82 caballos frente a los 90 del Clio 4, que creo que no es una diferencia que en la pr\u00e1ctica se note. Lo que s\u00ed es importante es que el Clio 2 por debajo de 1750 revoluciones no tiene fuerza y el nuevo Clio ya empieza a empujar desde las 1500 revoluciones (o al menos eso dicen las publicaciones que lo han probado). Escribir\u00e9 m\u00e1s sobre consumos en un segundo art\u00edculo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-578\" alt=\"Renault Clio 2 dCi. Vista exterior\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/2.jpg\" width=\"500\" height=\"333\" \/><\/p>\n<p><strong>Seguridad<\/strong><br \/>\nEl Clio 2 fue un pionero en seguridad, pues fue el primero en su categor\u00eda en incluir la capacidad de equipar el ESP. Gracias a este sistema, mi Clio 2 monta frenos traseros de disco, en contraposici\u00f3n a los de tambor que monta el Clio 4.<br \/>\nTras 8 a\u00f1os conduci\u00e9ndolo, s\u00f3lo me ha saltado dos veces el ESP: una vez arrancando sobre hierba mojada y en cuesta arriba y otra vez circulando con nieve en la carretera, pero en ning\u00fan caso con situaci\u00f3n de peligro.<\/p>\n<p>Por otro lado, el Clio 2 consigui\u00f3 4 estrellas en los test de choque. Por aquella \u00e9poca el Seat Ibiza, el Citro\u00ebn C3 y el Peugeot 206 tambi\u00e9n ten\u00edan 4 estrellas, pero el s\u00f3lo el C3 (mucho m\u00e1s nuevo que el Clio 2) superaba en puntuaci\u00f3n al Clio. El Volkswagen Golf ten\u00eda 4 estrellas, por ejemplo. El nuevo Clio 4 cuenta con 5 estrellas. Otra caracter\u00edstica importante del Clio 2 es que cuenta con unos reposacabezas delanteros de buena calidad, si bien, no son activos, pero se ajustan muy bien a la cabeza gracias a su regulaci\u00f3n confort (imagen de la izquierda).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-579\" alt=\"Renault Clio 2 dCi. Resposacabezas\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/3.jpg\" width=\"500\" height=\"167\" \/><\/p>\n<p>Quiz\u00e1s uno de los aspectos que m\u00e1s me he arrepentido tras comprar el coche es no haberlo equipado con faros de Xen\u00f3n, que eran opcionales por unos 500 euros. Aunque los faros hal\u00f3genos de doble \u00f3ptica que equipa alumbran muy bien (mejor que los de un Audi A3 o un Volkswagen Golf de la \u00e9poca), los xen\u00f3n dan m\u00e1s potencia lum\u00ednica y requieren menos necesidades energ\u00e9ticas, lo que supondr\u00eda una peque\u00f1a mejora en los consumos. Desgraciadamente, el Clio 4 no podr\u00e1 equipar este tipo de iluminaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Informaci\u00f3n al conductor<\/strong><br \/>\nAqu\u00ed el Clio 4 gana por goleada. La nueva pantalla de 7 pulgadas (Media Nav y R-link), conexi\u00f3n con el tel\u00e9fono m\u00f3vil, puerto USB y navegador supone un avance muy importante sobre la radio con lector de CD y sin posibilidad de leer el formato MP3 del Clio 2. Pero en cambio, el mando que hay detr\u00e1s del volante para controlar el autoradio es pr\u00e1cticamente igual en ambos veh\u00edculos.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-580\" alt=\"Renault Clio 2 dCi. Mandos columna direcci\u00f3n\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/4.jpg\" width=\"500\" height=\"167\" \/><br \/>\nAl menos el Clio 2 cuenta con ordenador de a bordo, con posibilidad de mostrar el consumo medio, autonom\u00eda, y poco m\u00e1s. El Clio 2 cuenta con un medidor de temperatura del motor igual al del nivel de combustible (a base de luces), cosa que en el Clio 4 hay que conformarse con una \u00fanica luz.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-581\" alt=\"Renault Clio 2 dCi. Instrumentaci\u00f3n\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/5.jpg\" width=\"500\" height=\"167\" \/><br \/>\nUna segunda pantalla en el Clio 2 permite consultar la informaci\u00f3n del autoradio, la hora actual y la temperatura exterior.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-582\" alt=\"Renault Clio 2 dCi. Consola\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/6.jpg\" width=\"466\" height=\"204\" \/><\/p>\n<p><strong>Comfort<\/strong><br \/>\nEst\u00e1 claro que el Clio 4 dispone de mayor confort que el Clio 2. La insonorizaci\u00f3n en el Clio 2 no es mala, sobre todo porque el motor dCi no es tan ruidoso como el que ten\u00eda en su \u00e9poca el Ibiza (el famoso TDi como bomba-inyector). Un dato curioso es que sin buscarlo, el ruido interior de mi Clio 2 se redujo tras haber sustituido los neum\u00e1ticos de serie (Continental Premium Contact de primera generaci\u00f3n) por los Michel\u00edn Energy de primera generaci\u00f3n. Si bien, con estos \u00faltimos hay que tener cuidado porque el coche resbala en los pasos de cebra y en las juntas de dilataci\u00f3n de los puentes cuando el piso est\u00e1 h\u00famedo.<br \/>\nEn cuanto a los asientos, creo que los de mi Clio 2 son superiores a los del Clio 4 tal y como se aprecia en la siguiente imagen:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-583\" alt=\"Renault Clio 2 dCi. Asientos delanteros\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/7.jpg\" width=\"500\" height=\"167\" \/><br \/>\nEl asiento del conductor del clio 2 tiene regulaci\u00f3n lumbar, de altura y de longitud. En cambio el volante no se puede regular en profundidad aunque s\u00ed en altura.<br \/>\nUna pega a mi entender es que la suspensi\u00f3n del Clio 2 es un poco dura de m\u00e1s. Creo que deber\u00eda ser m\u00e1s c\u00f3moda, pero claro, casi siempre viajo yo solo y muy probablemente con 4 personas a bordo la cosa cambie.<\/p>\n<p>Mi Clio 2 cuenta con climatizador de serie y filtro de habit\u00e1culo, algo que otros veh\u00edculos de su categor\u00eda en su \u00e9poca no ten\u00edan o s\u00f3lo ten\u00edan aire acondicionado. En el Clio 4 el climatizador es opcional y el aire acondicionado de serie.<\/p>\n<p>No tengo muy claro si el Clio 4 puede contar con ello, pero el Clio 2 equipa un parabrisas at\u00e9rmico, que impide la penetraci\u00f3n de los rayos ultravioleta enviados por el Sol. Esta defensa permite que la temperatura interior del habit\u00e1culo sea menor.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-576\" alt=\"Renault Clio 2 dCi. Detalles\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/8.jpg\" width=\"500\" height=\"267\" \/><br \/>\n<strong>Otros datos<\/strong><br \/>\nEn el Clio 4, la rueda de repuesto (opcional) va en el exterior del veh\u00edculo, mientras que en el Clio 2 va bajo el piso del maletero y era de serie. Esto evita tener que agacharse y ensuciarse la ropa (rodillas) para cambiar la rueda. Adem\u00e1s, al ir en el exterior, va expuesta a la sal de las carreteras, al fr\u00edo y al calor, lo que le resta vida \u00fatil m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n<p>Mucho se ha hablado sobre la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica del Clio 2, pero yo tras m\u00e1s de 260.000 kil\u00f3metros con ella no tengo queja ninguna. De hecho, mi veh\u00edculo anterior no ten\u00eda direcci\u00f3n asistida y cuando prob\u00e9 el Clio 2, no not\u00e9 diferencias. Creo que la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica es un acierto por el beneficio que supone en los consumos.<br \/>\nDesgraciadamente, los tapizados claros que tanto me gustan han desaparecido del Clio 4 y s\u00f3lo hay disponibles opciones oscuras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: right\"><strong>David L\u00f3pez<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace tiempo que tengo en mente escribir un art\u00edculo para este blog sobre mi veh\u00edculo actual, un Renault Clio 2 Fase 3 diesel. 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