{"id":38863,"date":"2012-10-22T21:20:06","date_gmt":"2012-10-22T19:20:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=535"},"modified":"2021-03-31T20:06:37","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:37","slug":"volvo-850-r-automatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/volvo-850-r-automatico\/","title":{"rendered":"Volvo 850 R autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"

Por Rafael Neira M\u00e1rquez<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Pues como no ten\u00eda bastante con tener una \u201csueca\u201d (un Saab 9000 Aero), desde hace unos meses me he echado otra encima, esta vez un Volvo 850 R autom\u00e1tico de finales de 1995.<\/p>\n

Para poner un poco en situaci\u00f3n, un resumen r\u00e1pido de la historia de este modelo: el Volvo 850 es una berlina medio-grande presentada por el fabricante sueco en 1991, que estrenaba chasis y motor de cinco cilindros.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

En 1994 Volvo le calz\u00f3 un turbo al cinco cilindros, con una cilindrada de 2.3 litros, que pasaba a rendir 225 CV. Este fue el modelo T-5.<\/p>\n

Unos meses m\u00e1s tarde los ingenieros suecos realizaron una serie limitada, el T5-R, potenciada a 240 CV, y que incorporaba adem\u00e1s aditamentos aerodin\u00e1micos, suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida, etc\u2026como la serie limitada tuvo cierto \u00e9xito, decidieron comercializarla como modelo de producci\u00f3n normal aunque con algunas modificaciones, llam\u00e1ndose \u201cR\u201d a secas, a finales de 1995.<\/p>\n

Como pasa con el 9000 Aero, este Volvo demuestra que mucha potencia no equivale a coche deportivo. Es un coche muy r\u00e1pido si las circunstancias lo permiten, pero no intentemos hacer diabluras con \u00e9l, porque la calidad del motor est\u00e1 por encima de la del chasis.<\/p>\n

El cinco cilindros, que ha tenido una vida comercial bastante larga, es un motor muy suave, con un sonido precioso a \u201cmotor gordo\u201d de aquella \u00e9poca en la que las homologaciones permit\u00edan esas cosas. Vibra poco, la respuesta al acelerador es muy buena y con el tiempo ha demostrado ser duro y fiable.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

Con 240 CV no va nada mal y se lleva bien con la caja autom\u00e1tica de 4 marchas. Esta tiene los tres t\u00edpicos modos Eco, Sport y Winter. Sin ser extraordinaria es suave y hasta ahora tambi\u00e9n est\u00e1 siendo fiable.<\/p>\n

Como dije, el motor est\u00e1 por encima del chasis en este coche. No es que el chasis sea malo, pero para poder estar un poco a la altura los ingenieros de Volvo debieron recurrir a tarados de suspensi\u00f3n duros y neum\u00e1ticos de perfil 45 con llanta de 17\u201d que hace que el confort de suspensi\u00f3n se resienta.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

No obstante el coche tiene cierta agilidad en curva y es muy noble; hay que hacer barbaridades para descolocar el eje trasero.<\/p>\n

Los frenos son suficientes aunque con un tacto del pedal blando, y la direcci\u00f3n es algo ligera para mi gusto, pero suficientemente precisa.<\/p>\n

No obstante, la mayor\u00eda de los defectos del chasis salen a relucir apurando las posibilidades del coche (que son muchas); si en lugar de ir al 100% de esas posibilidades nos conformamos con ir \u201crapidito\u201d, que en este coche significa pasar ampliamente de los l\u00edmites de velocidad, empezaremos a apreciarlo m\u00e1s.<\/p>\n

Abrimos la puerta y si bien la decoraci\u00f3n interior a base de colores claros tanto en la tapicer\u00eda de Alcantara como en la madera del salpicadero no es del gusto de todos, hay pocos reproches que hacer al habit\u00e1culo. Amplio, con muy buena visibilidad, asientos comod\u00edsimos, buena postura al volante, climatizaci\u00f3n eficaz, equipamiento completo (elevalunas\/espejos\/asientos\/techo el\u00e9ctricos; ABS; control de tracci\u00f3n, airbag frontales y laterales, etc..), muy bien insonorizado salvo alg\u00fan ruido aerodin\u00e1mico, buen equipo de sonido con cargador de CD, etc.\"Volvo<\/p>\n

 <\/p>\n

Empezamos a conducir, salimos a la autov\u00eda, y s\u00e9 que es un t\u00f3pico hablando de un Volvo, pero la sensaci\u00f3n de seguridad es alta. El coche va recto como una flecha, a\u00fan a alta velocidad, y no es demasiado sensible al viento lateral. En viajes largos este tipo de cosas se agradecen.<\/p>\n

Salimos de la autov\u00eda y nos metemos en una carretera nacional, con sus camiones. Las prestaciones son muy buenas, tarda 7.5 segundos en ponerse de 0 a 100 km\/h seg\u00fan Volvo, pero se aprecia a\u00fan m\u00e1s la capacidad para adelantar. No hace falta recurrir al \u201ckick down\u201d para pasar a la mayor\u00eda del tr\u00e1fico y las recuperaciones tambi\u00e9n destacan, a\u00fan en \u201cD\u201d y sin reducir marchas. Es decir, son prestaciones \u201cpr\u00e1cticas\u201d, de usar a diario, no solo para impresionar a los amigos recitando los datos de las pruebas de las revistas.<\/p>\n

Llegamos a nuestro destino, miramos el cuentakil\u00f3metros parcial y vemos que hemos hecho 300 kil\u00f3metros y no sentimos absolutamente ninguna molestia.<\/p>\n

Como berlina que puede llevar c\u00f3modamente a cuatro personas y su equipaje a cruceros bastante altos, no hay mucho que reprocharle.<\/p>\n

Al hablar de este tipo de coches, siempre se dice que si preguntamos sobre los consumos, es que no es un coche para nosotros. Pero con la subida del precio de la gasolina, es un factor a tener en cuenta. Bien, curiosamente en autov\u00eda a velocidades medias el 850 es gast\u00f3n, del orden de 9,5-10 litros a los 100 kms., pero en carretera a un ritmo normal he visto en el ordenador de a bordo cifras inferiores a los 8 litros (y el ordenador suele pecar de pesimista\u2026). Tambi\u00e9n es curioso que en ciudad, donde se supone que un 2.3 turbo autom\u00e1tico deber\u00eda beber gasolina como si la fueran a prohibir, se pueda mantener por debajo de 12 litros sin muchos problemas.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

Cuando habl\u00e9 de mi otro coche, el 9000, le\u00ed m\u00e1s de un comentario acerca de que no hab\u00eda sido muy parcial y que ve\u00eda solo las bondades. No quiero pecar de eso con el 850. Evidentemente estamos hablando de un coche de tecnolog\u00eda de hace un par de d\u00e9cadas, ampliamente sobrepasada, con una est\u00e9tica que la mayor\u00eda de lectores calificar\u00eda de \u201ccuadrado como un Volvo\u201d y consumos altos ahora, aunque razonables en aquellos a\u00f1os. Pero para m\u00ed estos coches ten\u00edan carisma, ten\u00edan estilo, y son perfectamente usables y actuales. Si alguien dice que no son ecol\u00f3gicos, les se\u00f1alar\u00eda que funciona perfectamente a pesar de tener 17 a\u00f1os de antig\u00fcedad (ojal\u00e1 dure lo mismo un Prius). Y cuando te montas en uno de ellos y te dispones a conducir, no necesitas leerte un manual; me he comprado un coche, no un iphone.<\/p>\n

S\u00e9 que sueno a viejo, pero si envejezco rodeado de \u201ccacharretes\u201d como \u00e9ste, puedo considerarme m\u00e1s que satisfecho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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