{"id":38860,"date":"2012-04-03T09:30:48","date_gmt":"2012-04-03T07:30:48","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=468"},"modified":"2021-03-31T20:07:37","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:37","slug":"468","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/468\/","title":{"rendered":"TOYOTA TERCEL 96′"},"content":{"rendered":"

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TOYOTA TERCEL 96′<\/strong><\/span><\/div>\n
Lectores de km77.com, aqu\u00ed les presento mi auto, es un Toyota Tercel a\u00f1o 1996 de la 4a Generaci\u00f3n, lo tengo hace un poco m\u00e1s de un a\u00f1o y medio, es el primer auto que tengo y en este momento ya se acerca a los 224mil kil\u00f3metros.<\/strong><\/span><\/div>\n
La elecci\u00f3n del auto no fue dif\u00edcil, cuando uno tiene un presupuesto muy ajustado no suelen haber muchas opciones y las que se encuentran en muchas ocasiones no son las \u00f3ptimas por x o y motivo. El criterio b\u00e1sico de elecci\u00f3n era el de encontrar un auto confiable, en ese orden de ideas pensaba en un Mazda 323 (5ta Gen) o un Chevrolet (Suzuki en otros lugares) Swift sed\u00e1n, ambos modelos de 1.3L y ensamblados aqu\u00ed en Colombia. De un momento a otro mi padre me dijo que hab\u00eda visto esta alternativa y me pareci\u00f3 la mejor. Cuando lo adquir\u00ed ten\u00eda m\u00e1s o menos 205mil kms, y uno que otro detalle mejorable por lo que hubo que invertirle un par de millones de pesos para dejarlo a tono.<\/strong><\/span><\/div>\n
Pasando a las caracter\u00edsticas del auto como tal, tiene un motor un poco raro pues es de 1296cc cuatro cilindros en l\u00ednea, carburador, un \u00e1rbol de levas con tres v\u00e1lvulas por cilindro. Lo raro es que siendo un motor de carburador su potencia m\u00e1xima (74 HP) la consigue a 6200 rpm’s, esto significa que no tiene mucha potencia a bajo r\u00e9gimen. En USA el motor era un 1.5L de inyecci\u00f3n. Esta versi\u00f3n difiere mucho de la estadounidense pues all\u00ed ten\u00eda mejor equipamiento con airbags e incluso ABS.<\/strong><\/span><\/div>\n
El manejo de este auto es muy simple, me encanta que la direcci\u00f3n no tiene asistencia m\u00e1s sin embargo es suave, el hecho de no tener asistencia me parece que le da algo m\u00e1s de solidez al momento de enfrentarse a una curva y las maniobras de parqueo no son muy dif\u00edciles tampoco por que si se deja rodar un poco el auto la direcci\u00f3n es blanda, es cuesti\u00f3n de acostumbrarse. El comando de la caja es demasiado suave y el embrague es hidr\u00e1ulico, esto facilita mucho el manejo y adem\u00e1s la caja como tal es muy d\u00f3cil facilitando hacer cambios de marchas r\u00e1pidamente. En cuanto a frenos, son discos y tambores, no tienen mayor l\u00edo parando el auto por que este es liviano, adem\u00e1s si bloquean f\u00e1cil pero la modulaci\u00f3n del pedal es ideal haciendo que se pueda frenar duro sin tener que bloquear las ruedas.<\/strong><\/span><\/div>\n
En curvas este auto no se asusta, la suspensi\u00f3n es m\u00e1s bien dura (sacrifica un poco el comfort en marcha) y la carrocer\u00eda se balancea muy poco. Lo exijo mucho en curvas por que me parece que el chasis muestra buena rigidez lo que me da seguridad, as\u00ed y todo nunca chillan las llantas entrando fuerte en una curva, esto lo comparo con un Corsa (Opel Corsa B en Europa) que tiene mi padre que a pesar de ser m\u00e1s r\u00e1pido en l\u00ednea recta, en curvas es nervioso pues se balancea mucho la carrocer\u00eda y las llantas chillan antes de lo que uno se imagina.<\/strong><\/span><\/div>\n
El desempe\u00f1o en l\u00ednea recta de mi Tercel si es m\u00e1s bien pobre, para ser un 1.3L no est\u00e1 mal pero la respuesta a bajo r\u00e9gimen es la que deja algo que desear, en ciudad hago los cambios de marchas entre 2500 y 3000 rpm’s y de sem\u00e1foro a sem\u00e1foro me pasan hasta autos lent\u00edsimos; adem\u00e1s en subidas pronunciadas hay revolucionar el motor por encima de 4000 rpm’s para tener una respuesta decente.<\/strong><\/span><\/div>\n
A la altura de la sabana de Bogot\u00e1 (2600 msnm) he podido circular a 150 km\/h en 5ta, es posible que en 4ta alcance un poco m\u00e1s de velocidad por lo que la relaci\u00f3n de la \u00faltima marcha como suele pasar con los autos japoneses de esta \u00e9poca es largu\u00edsima para la optimizaci\u00f3n de combustible, osea su funci\u00f3n es estrictamente la de una sobremarcha.<\/strong><\/span><\/div>\n
Pasando a otros atributos, el equipamiento del auto es m\u00e1s bien austero, s\u00f3lo tengo cierre centralizado y un radio CD-MP3 sin entrada auxiliar con 4 speakers 2 de los cuales tienen un excelente sonido; esto es justo lo que necesito. La comodidad dentro del habit\u00e1culo es limitada, a pesar de tener 4 puertas, 3 personas medianas en la banca trasera apenas caben, a esto se le a\u00f1ade que siempre conduzco con el asiento lo m\u00e1s atr\u00e1s posible, entonces el espacio para las piernas es pobre y para la cabeza tambi\u00e9n, 4 personas en el veh\u00edculo es lo m\u00e1ximo para que vayan todas c\u00f3modas. El maletero alberga un poco m\u00e1s de 260 L y el acceso a este no es dificil, adem\u00e1s la cubierta se abre a 90\u00b0 despejando el acceso.<\/strong><\/span><\/div>\n
La comodidad tiene las restricciones que cualquier auto peque\u00f1o puede tener, es algo normal, pero por otro lado las dimensiones del auto le dan agilidad en una ciudad tan llena de tr\u00e1fico como \u00e9sta y ayuda en el momento de estacionar.<\/strong><\/span><\/div>\n
Ahora el mantenimiento del auto es simple, cualquier da\u00f1o se soluciona muy f\u00e1cil y a precios asequibles, adem\u00e1s los impuestos anuales son de los m\u00e1s baratos. Pensaba que tener un auto que se ensamble en el pa\u00eds es una ventaja por los precios de las partes, pero tambi\u00e9n es una desventaja por que son los que m\u00e1s miran los ladrones.<\/strong><\/span><\/div>\n
El modelo que reemplaz\u00f3 al Tercel fue el Yaris, mucho m\u00e1s practico en t\u00e9rminos de ergonom\u00eda pero pensar\u00eda que pierde algo de dinamismo que es el atributo que m\u00e1s me gusta de mi auto, adem\u00e1s me enter\u00e9 que el Tercel est\u00e1 hecho sobre la misma plataforma que el Starlet, esto me agrad\u00f3 demasiado pues tiene casi el mismo chasis que uno de mis autos de ensue\u00f1o: el Starlet Glanza V de 133 HP.<\/strong><\/span><\/div>\n
Me pican las ganas de tener auto nuevo pero por mi bolsillo estoy seguro de que lo que consiga esta por debajo en t\u00e9rminos de confiabilidad de lo que busco, lo digo por que me alcanzar\u00eda para un auto chino, as\u00ed que espero seguir haciendo kil\u00f3metros con este auto hasta que se muera aunque da la impresi\u00f3n de que me muero primero yo.<\/strong><\/span><\/div>\n
Tambi\u00e9n he pensado en hacerle unas modificaciones con objeto de mejorarlo en t\u00e9rminos de prestaciones, pero modificar un motor de carburador no entrega resultados \u00f3ptimos por lo que estuve buscando el motor 4E-FTE del Starlet Glanza pero de nuevo las cosas se complican no s\u00f3lo transplantado el motor sino que el mantenimiento de un motor turbocargado es m\u00e1s caro y m\u00e1s costoso. Adem\u00e1s pens\u00e9 en cambiarle los rines porque me parecen fe\u00edsimos adem\u00e1s que poniendo un rin m\u00e1s ancho podr\u00eda tener mejor desempe\u00f1o en curva, pero la medida de las llantas que tengo (R13 175\/70) es barata. Entonces llegu\u00e9 a la conclusi\u00f3n que lo \u00fanico que necesita este auto es el mantenimiento normal.<\/strong><\/span><\/div>\n
Aqu\u00ed dejo mis cifras de consumo, altisonante para un 1300cc pero hay que tener en cuenta que el auto circula principalmente en ciudad y sobretodo en un tr\u00e1fico congestionado.<\/strong><\/span><\/div>\n
Si han llegado a leer hasta aqu\u00ed sin aburrirse les agradezco por su paciencia y atenci\u00f3n, adem\u00e1s los invito a que le peguen una ojeadita a mi blog: 4wd-mag.blogspot.com<\/strong><\/span><\/div>\n

Lectores de km77.com, aqu\u00ed les presento mi auto, es un Toyota Tercel a\u00f1o 1996 de la 4a Generaci\u00f3n, lo tengo hace un poco m\u00e1s de un a\u00f1o y medio, es el primer auto que tengo y en este momento ya se acerca a los 224mil kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n

La elecci\u00f3n del auto no fue dif\u00edcil, cuando uno tiene un presupuesto muy ajustado no suelen haber muchas opciones y las que se encuentran en muchas ocasiones no son las \u00f3ptimas por x o y motivo. El criterio b\u00e1sico de elecci\u00f3n era el de encontrar un auto confiable, en ese orden de ideas pensaba en un Mazda 323 (5ta Gen) o un Chevrolet (Suzuki en otros lugares) Swift sed\u00e1n, ambos modelos de 1.3L y ensamblados aqu\u00ed en Colombia. De un momento a otro mi padre me dijo que hab\u00eda visto esta alternativa y me pareci\u00f3 la mejor. Cuando lo adquir\u00ed ten\u00eda m\u00e1s o menos 205mil kms, y uno que otro detalle mejorable por lo que hubo que invertirle un par de millones de pesos para dejarlo a tono.<\/span><\/p>\n

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Pasando a las caracter\u00edsticas del auto como tal, tiene un motor un poco raro pues es de 1296cc cuatro cilindros en l\u00ednea, carburador, un \u00e1rbol de levas con tres v\u00e1lvulas por cilindro. Lo raro es que siendo un motor de carburador su potencia m\u00e1xima (74 HP) la consigue a 6200 rpm’s, esto significa que no tiene mucha potencia a bajo r\u00e9gimen. En USA el motor era un 1.5L de inyecci\u00f3n. Esta versi\u00f3n difiere mucho de la estadounidense pues all\u00ed ten\u00eda mejor equipamiento con airbags e incluso ABS.<\/span><\/p>\n

El manejo de este auto es muy simple, me encanta que la direcci\u00f3n no tiene asistencia m\u00e1s sin embargo es suave, el hecho de no tener asistencia me parece que le da algo m\u00e1s de solidez al momento de enfrentarse a una curva y las maniobras de parqueo no son muy dif\u00edciles tampoco por que si se deja rodar un poco el auto la direcci\u00f3n es blanda, es cuesti\u00f3n de acostumbrarse. El comando de la caja es demasiado suave y el embrague es hidr\u00e1ulico, esto facilita mucho el manejo y adem\u00e1s la caja como tal es muy d\u00f3cil facilitando hacer cambios de marchas r\u00e1pidamente. En cuanto a frenos, son discos y tambores, no tienen mayor l\u00edo parando el auto por que este es liviano, adem\u00e1s si bloquean f\u00e1cil pero la modulaci\u00f3n del pedal es ideal haciendo que se pueda frenar duro sin tener que bloquear las ruedas.<\/span><\/p>\n

En curvas este auto no se asusta, la suspensi\u00f3n es m\u00e1s bien dura (sacrifica un poco el comfort en marcha) y la carrocer\u00eda se balancea muy poco. Lo exijo mucho en curvas por que me parece que el chasis muestra buena rigidez lo que me da seguridad, as\u00ed y todo nunca chillan las llantas entrando fuerte en una curva, esto lo comparo con un Corsa (Opel Corsa B en Europa) que tiene mi padre que a pesar de ser m\u00e1s r\u00e1pido en l\u00ednea recta, en curvas es nervioso pues se balancea mucho la carrocer\u00eda y las llantas chillan antes de lo que uno se imagina.<\/span><\/p>\n

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El desempe\u00f1o en l\u00ednea recta de mi Tercel si es m\u00e1s bien pobre, para ser un 1.3L no est\u00e1 mal pero la respuesta a bajo r\u00e9gimen es la que deja algo que desear, en ciudad hago los cambios de marchas entre 2500 y 3000 rpm’s y de sem\u00e1foro a sem\u00e1foro me pasan hasta autos lent\u00edsimos; adem\u00e1s en subidas pronunciadas hay revolucionar el motor por encima de 4000 rpm’s para tener una respuesta decente.<\/span><\/p>\n

A la altura de la sabana de Bogot\u00e1 (2600 msnm) he podido circular a 150 km\/h en 5ta, es posible que en 4ta alcance un poco m\u00e1s de velocidad por lo que la relaci\u00f3n de la \u00faltima marcha como suele pasar con los autos japoneses de esta \u00e9poca es largu\u00edsima para la optimizaci\u00f3n de combustible, osea su funci\u00f3n es estrictamente la de una sobremarcha.<\/span><\/p>\n

Pasando a otros atributos, el equipamiento del auto es m\u00e1s bien austero, s\u00f3lo tengo cierre centralizado y un radio CD-MP3 sin entrada auxiliar con 4 speakers 2 de los cuales tienen un excelente sonido; esto es justo lo que necesito. La comodidad dentro del habit\u00e1culo es limitada, a pesar de tener 4 puertas, 3 personas medianas en la banca trasera apenas caben, a esto se le a\u00f1ade que siempre conduzco con el asiento lo m\u00e1s atr\u00e1s posible, entonces el espacio para las piernas es pobre y para la cabeza tambi\u00e9n, 4 personas en el veh\u00edculo es lo m\u00e1ximo para que vayan todas c\u00f3modas. El maletero alberga un poco m\u00e1s de 260 L y el acceso a este no es dificil, adem\u00e1s la cubierta se abre a 90\u00b0 despejando el acceso.<\/span><\/p>\n

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La comodidad tiene las restricciones que cualquier auto peque\u00f1o puede tener, es algo normal, pero por otro lado las dimensiones del auto le dan agilidad en una ciudad tan llena de tr\u00e1fico como \u00e9sta y ayuda en el momento de estacionar.<\/span><\/p>\n

Ahora el mantenimiento del auto es simple, cualquier da\u00f1o se soluciona muy f\u00e1cil y a precios asequibles, adem\u00e1s los impuestos anuales son de los m\u00e1s baratos. Pensaba que tener un auto que se ensamble en el pa\u00eds es una ventaja por los precios de las partes, pero tambi\u00e9n es una desventaja por que son los que m\u00e1s miran los ladrones.<\/span><\/p>\n

El modelo que reemplaz\u00f3 al Tercel fue el Yaris, mucho m\u00e1s practico en t\u00e9rminos de ergonom\u00eda pero pensar\u00eda que pierde algo de dinamismo que es el atributo que m\u00e1s me gusta de mi auto, adem\u00e1s me enter\u00e9 que el Tercel est\u00e1 hecho sobre la misma plataforma que el Starlet, esto me agrad\u00f3 demasiado pues tiene casi el mismo chasis que uno de mis autos de ensue\u00f1o: el Starlet Glanza V de 133 HP.<\/span><\/p>\n

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Me pican las ganas de tener auto nuevo pero por mi bolsillo estoy seguro de que lo que consiga esta por debajo en t\u00e9rminos de confiabilidad de lo que busco, lo digo por que me alcanzar\u00eda para un auto chino, as\u00ed que espero seguir haciendo kil\u00f3metros con este auto hasta que se muera aunque da la impresi\u00f3n de que me muero primero yo.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n he pensado en hacerle unas modificaciones con objeto de mejorarlo en t\u00e9rminos de prestaciones, pero modificar un motor de carburador no entrega resultados \u00f3ptimos por lo que estuve buscando el motor 4E-FTE del Starlet Glanza pero de nuevo las cosas se complican no s\u00f3lo transplantado el motor sino que el mantenimiento de un motor turbocargado es m\u00e1s caro y m\u00e1s costoso. Adem\u00e1s pens\u00e9 en cambiarle los rines porque me parecen fe\u00edsimos adem\u00e1s que poniendo un rin m\u00e1s ancho podr\u00eda tener mejor desempe\u00f1o en curva, pero la medida de las llantas que tengo (R13 175\/70) es barata. Entonces llegu\u00e9 a la conclusi\u00f3n que lo \u00fanico que necesita este auto es el mantenimiento normal.<\/span><\/p>\n

Aqu\u00ed dejo mis cifras de consumo, altisonante para un 1300cc pero hay que tener en cuenta que el auto circula principalmente en ciudad y sobretodo en un tr\u00e1fico congestionado.<\/span><\/p>\n

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Juan C.<\/span><\/a><\/span><\/span><\/p>\n

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