{"id":38859,"date":"2012-03-16T13:20:20","date_gmt":"2012-03-16T12:20:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=454"},"modified":"2021-03-31T20:07:45","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:45","slug":"comparativa-porsche-911-chevrolet-corvette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/comparativa-porsche-911-chevrolet-corvette\/","title":{"rendered":"Comparativa: Porsche 911 \/ Chevrolet Corvette"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Lo que sigue no es una prueba de las habituales este blog. Es una especie de comparativa informal de dos coches que hace poco han pasado por km77.com. No me parece descabellado ponerla aqu\u00ed y as\u00ed de paso damos un poco de vida a este blog (que por cierto, tiene mucha audiencia para su ritmo de actualizaci\u00f3n).<\/p>\n<p>&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;-<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Hace unas semanas, en km77.com hicimos coincidir dos coches muy distintos pero que compiten en el mercado. Se trata de las versiones b\u00e1sicas del Chevrolet Corvette  (436 caballos y 85 600 Euros) y del Porsche 911 (349 caballos y 99 400 Euros). En las pruebas publicadas de estos dos modelos (la del <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/chevrolet\/corvette\/2011\/chevrolet-corvette-precios.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Corvette<\/a> y la del <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/porsche\/911\/2012\/porsche-911-precios.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">911<\/a>) hay informaci\u00f3n m\u00e1s valiosa: aqu\u00ed doy un punto de vista m\u00e1s personal y menos trabajado.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Son dos coches deportivos, r\u00e1pidos y adecuados para disfrutar de la conducci\u00f3n, pero bien distintos por c\u00f3mo van y por c\u00f3mo son. Ten\u00edas ganas de probar el Corvette para hacerme una idea de su comportamiento. De este modelo hab\u00eda escuchado duras cr\u00edticas que ahora ya puedo decir que no comparto.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\n<div id=\"attachment_451\" style=\"width: 510px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-451\" class=\"size-full wp-image-451\" title=\"Porsche 911 y Chevrolet Corvette\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/001.jpg\" alt=\"Porsche 911 y Chevrolet Corvette\" width=\"500\" height=\"249\" \/><p id=\"caption-attachment-451\" class=\"wp-caption-text\">Porsche 911 y Chevrolet Corvette<\/p><\/div>\n<p>El Corvette no es solo una carrocer\u00eda espectacular de ruedas anchas; tambi\u00e9n es r\u00e1pido en recta y en curva, tiene un motor poderoso desde solo 500 hasta algo m\u00e1s de 6000 rpm y no gasta excesivamente para la fuerza que tiene. Eso s\u00ed, su conducci\u00f3n requiere buen nivel de destreza y atenci\u00f3n. No es un coche \u201cf\u00e1cil\u201d, pero llevarlo r\u00e1pido no precisa m\u00e1s precauciones que, por ejemplo, otros coches muy potentes de motor delantero, tracci\u00f3n posterior y puestos a punto para que tengan reacciones \u00e1giles. En particular me refiero al SLS AMG, al nuevo BMW M5 e incluso al BMW M3.<\/p>\n<p>El Corvette requiere un tiempo de adaptaci\u00f3n. No te montas y a los pocos minutos todo resulta familiar. El cambio manual de marchas va duro, su trayectoria se altera con facilidad a poco que el piso no est\u00e9 en perfecto estado (incluso a velocidades normales), necesita mucho espacio para maniobrar y es muy f\u00e1cil que toque con el suelo en cualquier garaje o \u201cguarda tumbado\u201d(debido a una pieza que hay bajo la carrocer\u00eda que cumple funci\u00f3n aerodin\u00e1mica).<\/p>\n<div id=\"attachment_452\" style=\"width: 510px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-452\" class=\"size-full wp-image-452\" title=\"Chevrolet Corvette. Deflector aerodin\u00e1mico en la parte inferior de la carrocer\u00eda\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/003.jpg\" alt=\"Chevrolet Corvette. Deflector aerodin\u00e1mico en la parte inferior de la carrocer\u00eda\" width=\"500\" height=\"339\" \/><p id=\"caption-attachment-452\" class=\"wp-caption-text\">Chevrolet Corvette. Deflector aerodin\u00e1mico en la parte inferior de la carrocer\u00eda<\/p><\/div>\n<p>El 911 sin embargo, parece nuestro coche de toda la vida pocos minutos despu\u00e9s de ponernos a sus mandos. Y cuando digo Porsche 911 me refiero a este \u00faltimo modelo. Ten\u00eda ganas de dar mi opini\u00f3n: casi no se parece al anterior. No se parece ni por reacciones, ni por est\u00e9tica (alguien me dijo que su \u00abculo\u00bb resping\u00f3n era m\u00e1s propio de un Aston Martin\u2026 ya no tiene la trasera \u201ctirada\u201d en el suelo, detalle distintivo de las anteriores generaciones de 911). Tampoco se parece a los anteriores cuando miras por los espejos retrovisores exteriores: antes ve\u00edas unas prominentes aletas que cubr\u00edan las ruedas posteriores a punto de salirse de la carrocer\u00eda y ahora lo que se ve es una aleta casi normal. De rebote, revisando datos t\u00e9cnicos, me he dado cuenta que es el primer 911 que tiene la v\u00eda delantera m\u00e1s ancha que la trasera \u00a1qu\u00e9 cosas! (eso no quiere decir que la pisada del eje posterior sea m\u00e1s estrecha que la del eje anterior).<\/p>\n<p>El caso es que el 911 va muy bien y su conducci\u00f3n a ritmo r\u00e1pido no produce mucha tensi\u00f3n. Por si fuera poco, su direcci\u00f3n se mueve con facilidad, con un solo dedo si fuera necesario y, a la vez, permite sentir bien los movimientos de la carrocer\u00eda y de las ruedas.<\/p>\n<div id=\"attachment_453\" style=\"width: 510px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-453\" class=\"size-full wp-image-453\" title=\"Chevrolet Corvette y Porsche 911\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/002.jpg\" alt=\"Chevrolet Corvette y Porsche 911\" width=\"500\" height=\"258\" \/><p id=\"caption-attachment-453\" class=\"wp-caption-text\">Chevrolet Corvette y Porsche 911<\/p><\/div>\n<p>El 911 va por su sitio con una precisi\u00f3n de trayectoria sobresaliente: el conductor apunta con el volante y el coche sigue la trayectoria indicada, as\u00ed de f\u00e1cil. En las anteriores generaciones que he conducido del 911, lo normal en curva era tener que corregir la direcci\u00f3n varias veces durante un apoyo, mientras que la carrocer\u00eda ten\u00eda un movimiento mezclado de cabeceo y balanceo al que hab\u00eda que acostumbrarse y que al principio desconcertaba. Ya no. Ahora el 911 va como un tren en una v\u00eda en perfecto estado. Es casi como un Mercedes-Benz Clase S en recta, pero con la agilidad de un Renault Clio RS cuando toca cambiar de trayectoria.<\/p>\n<p>El nuevo 911 podr\u00eda ser uno de los mejores deportivos del panorama actual, y posiblemente tambi\u00e9n, uno de los m\u00e1s d\u00f3ciles en el d\u00eda a d\u00eda (eso no quiere decir que no haya que ser un piloto puntero para aprovechar todo su potencial) y que adem\u00e1s gasta ocho litros \u2013 o menos- a velocidad legal por autopista.<\/p>\n<p>Para concluir dejo algunos enlaces a algunos v\u00eddeos que hice cuando prob\u00e9 el Corvette, a excepci\u00f3n de alguno que, como es normal (cuando uno prueba se equivoca), no gust\u00f3 en su momento a algunos lectores habituales:<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Proceso para eliminar el techo:<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\n<p><object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"500\" height=\"284\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/xez6QOwf2dY?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"500\" height=\"284\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/xez6QOwf2dY?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>Sonido del motor:<\/p>\n<p><object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"500\" height=\"284\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/qreYvvdr-PE?version=3&amp;hl=es_ES\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"500\" height=\"284\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/qreYvvdr-PE?version=3&amp;hl=es_ES\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>Informaci\u00f3n proyectada en el parabrisas:<\/p>\n<p><object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"500\" height=\"284\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/cC4F4_SQ8Fg?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"500\" height=\"284\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/cC4F4_SQ8Fg?version=3&amp;hl=es_ES&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p><strong>Enrique Calle<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lo que sigue no es una prueba de las habituales este blog. 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