![\"01\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/011.jpg\" "\\"01\\"")
<\/p>\nBueno, pues voy a intentar que pod\u00e1is haceros una idea acerca de mi coche, un Saab 9000 Aero de 1997, que conduzco desde hace cinco a\u00f1os.<\/p>\n
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El 9000 era en su momento la berlina grande de la marca sueca, y en su larga carrera comercial entre 1984 y 1998 se fabricaron unas 500.000 unidades. En particular la versi\u00f3n Aero era el tope de gama con un motor de cuatro cilindros turbo, 2.3 litros y 225 caballos. Las diferencias con sus hermanos de gama era el motor, m\u00e1s potente, el nivel de equipamiento con sus asientos deportivos tapizados en cuero, las llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas, y paragolpes diferentes.<\/p>\n
Cualquiera dir\u00eda que un coche con esta potencia debe tener bastante car\u00e1cter deportivo, pero no es el caso; lo que s\u00ed tiene en cantidades industriales es \u201ccar\u00e1cter\u201d, algo que choca con las afirmaciones de muchos entendidos de que los aut\u00e9nticos Saab murieron por el 900 \u201ccl\u00e1sico\u201d que desapareci\u00f3 en 1993.<\/p>\n
![\"03\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/031.jpg\" "\\"03\\"")
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Tratar\u00e9 de explicar en qu\u00e9 consiste este car\u00e1cter.<\/p>\n
Este 9000 es un coche realmente r\u00e1pido pero su principal virtud es la tranquilidad y relajaci\u00f3n que permite a su volante. Los kil\u00f3metros pasan sin darte cuenta y manteniendo velocidades de crucero muy altas, mientras la paz y el sosiego se respiran en su habit\u00e1culo. En el que por cierto cuatro personas pueden viajar con total comodidad, espacio interior y con generoso equipaje en el maletero.<\/p>\n
No intentes exprimirlo en carreteras de monta\u00f1a con curvas cerradas, mejor deja eso para los Cl\u00edo Cup y los Ibiza Cupra. El motor tiene cierto \u201cturbo-lag\u201d y los desarrollos del cambio son largos, as\u00ed que cuesta un poco salir de las curvas lentas; la caja de cambios es suficientemente precisa pero lenta y los recorridos son largos; los frenos solo son meramente adecuados para las velocidades que se pueden alcanzar; la direcci\u00f3n no es muy comunicativa; y la suspensi\u00f3n, sin ser especialmente confortable, permite cierto balanceo de carrocer\u00eda que no transmite demasiada confianza en cuanto se apuran los l\u00edmites, si bien es totalmente predecible y seguro. Es como si el coche te dijera \u201cno lo intentes, chaval, yo no soy de esos\u201d.<\/p>\n
![\"06\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/06.jpg\" "\\"06\\"")
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Pero en autov\u00edas y carreteras nacionales o auton\u00f3micas con poco tr\u00e1fico y curvas amplias, el 9000 poco a poco revela su aut\u00e9ntico car\u00e1cter. Es entonces cuando el conductor cae en la cuenta de que la ergonom\u00eda y dise\u00f1o del salpicadero, pese a su antig\u00fcedad (1984), son pr\u00e1cticamente perfectos. Que los asientos, dise\u00f1ados por Recaro, son de lo mejor que se ha hecho; que los adelantamientos se hacen en distancias escandalosamente cortas y sin reducir marchas; y que todo ello ayuda a conducir de forma relajada y segura, normalmente llegando al destino m\u00e1s descansado que cuando se inici\u00f3 el viaje. En definitiva, cuando el coche se destapa como un rutero de la mejor cala\u00f1a.<\/p>\n
![\"04\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/041.jpg\" "\\"04\\"")
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Hay que hacer especial menci\u00f3n acerca de un aspecto. El coraz\u00f3n de un coche es su motor, y en este caso el 2.3 Turbo de Saab mediatiza el coche entero. El rendimiento es espectacular, no solo porque las recuperaciones y la \u201cpatada\u201d sorprenden a cualquiera, sino porque adem\u00e1s el consumo es bastante razonable: es f\u00e1cil viajar por autov\u00eda a 120-130 km\/h con el (magn\u00edfico) climatizador encendido y cuatro personas a bordo y mantenerse en torno a los 8- 8,5 litros\/100 kms, que es m\u00e1s o menos lo que consume una berlina contempor\u00e1nea con motor de 2.0 litros atmosf\u00e9rico y con unas prestaciones muy inferiores. Si nos queremos meter en el delicado mundo de las velocidades \u201cilegales\u201d, digamos que pasar de 110 km\/h a unos 180-190 km\/h es solo cuesti\u00f3n de acelerar un poco y contemplar c\u00f3mo inexorablemente sube la aguja del cuentakil\u00f3metros, con total aplomo y sensaci\u00f3n de control. Ah, y por cierto, este magn\u00edfico cuatro cilindros es fiable: 280.000 kil\u00f3metros en el caso de mi 9000, sin tocar nada, ni siquiera el turbo.<\/p>\n
![\"05\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/05.jpg\" "\\"05\\"")
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Aunque el chasis evidentemente no admite comparaci\u00f3n con rivales actuales como el Audi A6, BMW Serie 5 o el nuevo Saab 9-5 (este 9000 es un caso claro de coche con \u201cmucho m\u00e1s motor que chasis\u201d), \u00e9stos podr\u00edan aprender un par de cosas acerca de su amplitud interior, visibilidad, comodidad, aprovechamiento del espacio e incluso su fiabilidad. Asimismo llama la atenci\u00f3n c\u00f3mo un coche tan \u201cviejo\u201d lleve un equipamiento con climatizador, doble airbag, asientos el\u00e9ctricos con calefacci\u00f3n, ordenador de a bordo, o radio casete con lector de CDs y amplificador, por ejemplo. Y que adem\u00e1s, a pesar de todos estos a\u00f1os, este equipamiento funcione correctamente.<\/p>\n
![\"02\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/021.jpg\" "\\"02\\"")
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Tras todos estos kil\u00f3metros, sigue siendo un placer conducir el 9000, y mec\u00e1nicamente el coche se siente casi indestructible. En una \u00e9poca en la que los coches est\u00e1n repletos de electr\u00f3nica de mala calidad, complejidades innecesarias (\u00bflimpiaparabrisas autom\u00e1ticos? Si no eres capaz de darte cuenta de si llueve o no, quiz\u00e1s no deber\u00edas conducir\u2026), ECUs por todas partes y pensados para una tener una \u201cesperanza de vida\u201d de apenas ocho o diez a\u00f1os, es refrescante conducir un viejo cacharro que cuenta con todo lo necesario y nada de lo superfluo. Ojal\u00e1 los actuales Clase E, A6, Serie 5, etc. cumplan la mitad de a\u00f1os de mi 9000 en su misma buena forma.<\/p>\n
Rafael<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bueno, pues voy a intentar que pod\u00e1is haceros una idea acerca de mi coche, un Saab 9000 Aero de 1997, que conduzco desde hace cinco a\u00f1os. El 9000 era en su momento la berlina grande de la marca sueca, y en su larga carrera comercial entre 1984 y 1998 se fabricaron unas 500.000 unidades. En […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38689,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[11602,4429,389,869,1169,11603,1379,22,2665,11599,11604],"class_list":["post-38857","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-11602","tag-aero","tag-asientos","tag-consumo","tag-equipamiento","tag-fiabilidad","tag-gasolina","tag-general","tag-saab","tag-saab-900","tag-turbo-lag"],"yoast_head":"\n