{"id":38853,"date":"2011-05-13T09:14:06","date_gmt":"2011-05-13T07:14:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=371"},"modified":"2021-03-31T20:10:33","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:33","slug":"rover-620-si","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/rover-620-si\/","title":{"rendered":"Rover 620 Si"},"content":{"rendered":"<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Introducci\u00f3n<\/span><\/strong><\/p>\n<p>Como resultado de la colaboraci\u00f3n Rover-Honda surgieron varios modelos e intercambios de motores (Rover proporcionaba motores diesel a Honda y esta \u00faltima gasolina a la primera).<\/p>\n<p>Por tanto este modelo comprado en 1995 es un coche pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al Accord equivalente de su generaci\u00f3n salvo la est\u00e9tica y suspension (m\u00e1s blanda en el Rover).<\/p>\n<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Mec\u00e1nica<\/span><\/strong><\/p>\n<p>El motor Honda de 2 \u00a0litros y 131 CV es posiblemente lo mejor del coche junto con la caja de cambios. Debido al bajo peso (para lo que hoy estamos acostumbrados), 1285 kilos, \u00a0el coche se mueve con soltura.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-372\" title=\"01\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/011.jpg\" alt=\"01\" width=\"475\" height=\"357\" \/><\/p>\n<p>Si se busca un empuje intenso hay que irse por encima de las 3000 rpm, estirarlo mucho m\u00e1s all\u00e1 de las 5500 (hasta las 6200 del corte) no parece muy productivo salvo situaciones particulares (por ejemplo terminar un adelantamiento). Por ciudad es agradable de conducir y la 3\u00aa marcha casi puede usarse como un cambio autom\u00e1tico. El accionamiento de la palanca de cambios es delicioso y preciso y aunque los recorridos sean algo largos es muy dif\u00edcil fallar un cambio aunque se maneje con rapidez.<\/p>\n<p>Lo peor del coche es, sin duda, la direcci\u00f3n. Est\u00e1 demasiado asistida, lo que en ciudad agrada, ya que se puede maniobrar sin esfuerzo, pero en autopista flota demasiado y es muy sensible a cualquier movimiento del volante. Es en carreteras m\u00e1s reviradas donde se hace m\u00e1s patente que no se transmite ninguna informaci\u00f3n al conductor sobre lo que pasa en las ruedas, lo que provoca que pensemos estar mucho m\u00e1s cerca del l\u00edmite del coche de lo que realmente estamos. A pesar de todo es un coche noble, de reacciones predecibles, que no hace extra\u00f1os al llegar al l\u00edmite. Si est\u00e1 en un apoyo fuerte las irregularidades se transmiten a la carrocer\u00eda de manera muy perceptible, aunque sin afectar a la trayectoria del coche.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-373\" title=\"02\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/021.jpg\" alt=\"02\" width=\"571\" height=\"429\" \/><\/p>\n<p>En origen era un coche muy silencioso y sin vibraciones (costaba distinguir si estaba arrancado), pero con el paso de los a\u00f1os, 15, y los kil\u00f3metros, 270000, se transmiten vibraciones perceptibles al volante aunque no as\u00ed a la caja de cambios. En comparaci\u00f3n con coches m\u00e1s modernos da la impresi\u00f3n de estar mal aislado del ruido exterior (rodadura, viento, motor etc) aunque en su \u00e9poca lo recuerdo mejor.<\/p>\n<p>El funcionamiento del equipo de frenos ( 4 discos con ABS) es excelente, en especial la dosificaci\u00f3n de la frenada, ya que \u00a0toda la fuerza de frenado se reparte en buena parte de su recorrido, haciendo m\u00e1s f\u00e1cil frenar con suavidad.<\/p>\n<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Interior<\/span><\/strong><\/p>\n<p>Destacar la calidad de los tapizados de los asientos, que tras muchos a\u00f1os tienen un aspecto impecable, sin embargo alguno de los guarecidos de tela de las puertas se ha despegado.<\/p>\n<p>El asiento del conductor es c\u00f3modo y sujeta lo suficiente para el tipo de conducci\u00f3n que el coche invita a hacer (relajada) aunque est\u00e1 totalmente desfasado en ergonom\u00eda. El volante no se puede regular en profundidad pero si en altura, lo que provoca que si conducimos con el asiento demasiado retrasado (para ajustar la distancia a los pedales al gusto) el volante quede un poco lejos. La posici\u00f3n de la palanca de cambios es buena.<\/p>\n<p>Un aspecto negativo es que si la tercera plaza trasera est\u00e1 ocupada la visibilidad trasera por el retrovisor es casi nula.<\/p>\n<p>Respecto a los ajustes\u2026. los hay penosos (como la moldura de la caja de cambios) y los hay mejores (salpicadero). La parte superior del salpicadero est\u00e1 revestida de un material blando, aunque la inferior es un\u00a0 pl\u00e1stico duro poco agradable al tacto. El volante y la palanca de cambios est\u00e1n forrados en cuero que ha dado buen resultado.<\/p>\n<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Conclusi\u00f3n<\/span><\/strong><\/p>\n<p>Es un coche apropiado y agradable (tanto para conductor como pasajeros) para largos viajes en autopista y carreteras con curvas amplias, aunque la comodidad se resiente si el firme est\u00e1 muy bacheado o el tramo es muy virado debido a la suspensi\u00f3n blanda en exceso.<\/p>\n<p>Los consumos van de unos 8 litros a los 100 km en autopista a unos 120\/130 km\/h hasta los 13 litros en ciudad. Es posible gastar algo menos (mi record es 7,35) y complicado gastar m\u00e1s de 10 en carretera abierta.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-374\" title=\"03\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/031.jpg\" alt=\"03\" width=\"571\" height=\"429\" \/><\/p>\n<p>La fiabilidad del motor hace gala de la fama, merecida, de los motores Honda y el coche en general no ha dado ninguna aver\u00eda grave m\u00e1s all\u00e1 del manteniendo habitual. El mantenimiento en la extinta Rover era caro y el coche tiene particularidades (tanto las buj\u00edas como el sistema buje\/discos de frenos tienen peculiaridades). Al ser un clon del Accord no he tenido problema para encontrar piezas.<\/p>\n<p>Por destacar alg\u00fan otro dato dir\u00e9 que es muy f\u00e1cil que la pintura de los paragolpes salte, seg\u00fan la revista francesa L\u2019Automobile Rover miente acerca de la longitud del coche siendo esta 4,85 y no 4,65 metros, y\u00a0 el coche es muy bajo para los est\u00e1ndares actuales (1,39 metros) por lo que casi cualquier coche actual parece rid\u00edculamente alto.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">\u00d3scar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Introducci\u00f3n Como resultado de la colaboraci\u00f3n Rover-Honda surgieron varios modelos e intercambios de motores (Rover proporcionaba motores diesel a Honda y esta \u00faltima gasolina a la primera). Por tanto este modelo comprado en 1995 es un coche pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al Accord equivalente de su generaci\u00f3n salvo la est\u00e9tica y suspension (m\u00e1s blanda en el Rover). 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