![\"001\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/03\/001.jpg\" "\\"001\\"")
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Nos encontramos ante el modelo mas emblem\u00e1tico del fabricante alem\u00e1n en su versi\u00f3n deportiva denominada R32, las siglas R y 32 tienen su significado, que explicamos a continuaci\u00f3n. Volkswagen en la ultimas generaciones de su Golf hab\u00eda perdido esa deportividad que caracterizaba al mito en los ochenta, y con la aparici\u00f3n de la quinta generaci\u00f3n en 2004, hizo resurgir ese esp\u00edritu con un GTI en toda regla, montaba un dos litros turbo de inyecci\u00f3n directa que rend\u00eda 200cv acompa\u00f1ado \u00e9ste de una suspensi\u00f3n y frenos a la altura, adem\u00e1s de detalles est\u00e9ticos como el ribete rojo de la parrilla y sus asientos de cuadritos \u201cmade GTI\u201d que recordaban al de 1976; fue entonces cuando a alguien de Volkswagen se le ocurri\u00f3 la maravillosa idea de mirar atr\u00e1s, tiro de hemeroteca y record\u00f3 a sus ingenieros que el GTI no hab\u00eda sido el m\u00e1ximo exponente en cuanto a deportividad y prestaciones se refiere. En 1990 coincidiendo con el final de la segunda generaci\u00f3n se lanzo al mercado el Golf Rallye, dotado aquel de un motor 1.8 animado por un compresor tipo G (denominado as\u00ed por la forma que ten\u00edan estos) que alcanzaba los 160cv, transmitidos a trav\u00e9s de su tracci\u00f3n total syncro.<\/p>\n
![\"002\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/03\/002.jpg\" "\\"002\\"")
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Est\u00e9ticamente tenia los faros alargados (tipo Jetta) y estaba ensanchado en pasos de rueda delanteros y traseros, lo que le hacia muy distinto de sus hermanos de gama, pues bien, ahora podemos entender el porque de un R32, R de Rallye y 32 en referencia a la cilindrada del modelo.<\/p>\n
El Golf R32, es todo lo pr\u00e1ctico que puede ser un Golf pero aporta en t\u00e9rminos de diversi\u00f3n todo aquello que otro Golf no aporta, vamos a hacer unas aclaraciones sobre esto. Un GTI es mas \u00e1gil que un R32, de entrada, porque es menos pesado (motor de 4cilindros y tracci\u00f3n delantera frente a 6cilindros y tracci\u00f3n total), nos referimos a menos pesado en curva, mas \u00e1gil de reacciones, sobretodo en cambios de apoyo a gran velocidad pero la cosa cambia cuando se trata de ir r\u00e1pido por un tramo sinuoso de curvas en 2\u00aa y 3\u00aa velocidad, aqu\u00ed el R32 sale aventajado gracias a su tracci\u00f3n total 4motion, evitando las perdidas de motricidad sobretodo cuando la meteorolog\u00eda es adversa.<\/p>\n
![\"003\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/03\/003.jpg\" "\\"003\\"")
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Lo principal y mas distinguido de este modelo es su mec\u00e1nica, heredada no cabe duda de los VR6 de los noventa que montaba el fabricante desde el Golf hasta el familiar Sharan, entregaban entonces 174cv gracias a una cilindrada de 2,8 litros. Parece que Volkswagen, siempre se distingue del resto por sus nombres comerciales y creeremos que lo de VR6 es uno m\u00e1s, pues en realidad no, el motor VR6 tiene su explicaci\u00f3n. Los motores de 6 cilindros suelen ir en disposici\u00f3n longitudinal tanto si son en l\u00ednea como en forma de V, pero hay un problema, el espacio. Volkswagen quiso demostrar que sus modelos populares pod\u00edan montar mec\u00e1nicas de gama alta y para ello dise\u00f1\u00f3 un bloque de seis cilindros compacto (la \u201cR\u201d de VR6 proviene del t\u00e9rmino alem\u00e1n reihe o estrecho), y lo que hizo simplemente fue reducir el \u00e1ngulo de la V de 60\u00ba o 90\u00ba (lo habitual) a tan s\u00f3lo 15\u00ba, lo cual hace que casi sea en l\u00ednea, siendo as\u00ed mas suave que un V convencional y tan potente y lineal como uno en l\u00ednea, lo monta transversalmente en sus modelos. El m\u00e1ximo exponente de esta filosof\u00eda lo hemos visto en sus modelos Passat W8 y Phaeton W12, verdaderas joyas mec\u00e1nicas, que muy a mi pesar no volveremos a ver por los tiempos de restricci\u00f3n en los que vivimos, lastima no haber nacido un poco antes.<\/p>\n
![\"Volkswagen](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/03\/004.jpg\" "\\"004\\"")
<\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\nEsta misma tecnolog\u00eda, la emplea en nuestro modelo testado, eso s\u00ed, con un aumento de cilindrada hasta los 3,2 litros consiguiendo as\u00ed 250cv. Han pasado 20a\u00f1os desde aquel Rallye y no sabr\u00eda decir si la evoluci\u00f3n ha sido grande, lo que si esta claro es que entonces y ahora las prestaciones del coche estaban y est\u00e1n por encima de la media. 6,2 segundos para pasar de 0 a 100km\/h y una velocidad m\u00e1xima de 250km\/h son datos suficientes.<\/p>\n
Aunque si algo echamos de menos en esta mec\u00e1nica es que Volkswagen, ahora muy centrada en cuestiones de eficiencia, no la dotara de inyecci\u00f3n directa FSI, lo que habr\u00eda reducido el consumo en un 10% y sus emisiones de CO2.<\/p>\n
Las prestaciones de las que hablamos, se consiguen como es l\u00f3gico a base carburante, si dos d\u00edgitos te parecen mucho, no es tu coche. La gente que haya llevado coches de cierto car\u00e1cter prestacional no se sorprender\u00e1 si hablamos de 10,4L\/100kms a velocidad de crucero 140km\/h, a esta velocidad, el r\u00e9gimen de giro es de 3200r.p.m., lo que unido a la ac\u00fastica de sus dos escapes centrales, hace dif\u00edcil no seguir pisando el acelerador; es cuando echamos un vistazo al marcador y nos encontramos ya a 180km\/h, vamos realmente tranquilos, por el aplomo del conjunto, no olvidemos que vamos 10mm mas bajos que en un GTI y 25mm que en un Golf convencional, esto unido a un equipo de frenos sobredimensionado y a un calzado adecuado hace posible seguir pisando, lo que pasar\u00e1 factura, ya que antes de lo que creemos tendremos que repostar si mantenemos velocidades muy altas durante un viaje.<\/p>\n
![\"005\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/03\/005.jpg\" "\\"005\\"")
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Podr\u00eda decir que el consumo urbano se asemeja al de una conducci\u00f3n deportiva por carreteras secundarias o a alta velocidad por autopista. 16L\/100kms ser\u00e1 el precio a pagar, si te parece desmesurado echa cuentas, con la mitad de todo, es decir un 1.6 de 125cv \u00bfconsumir\u00edas menos de 8litros cada 100kms en esas condiciones? Sinceramente, creo que no.<\/p>\n
Deportividad y confort son las palabras que mejor definen al R32, pero no lo habr\u00eda conseguido sin su gran aliada, la caja de cambios de doble embrague DSG. En modo Sport es capaz de reducir sin nosotros hacer nada nada, con un golpe de gas como si se tratase de una reducci\u00f3n deportiva con un cambio manual, adem\u00e1s tiene un modo \u201csalida desde parado o launch control\u201d cuya secuencia es la siguiente:<\/p>\n
Selectora en modo Parking [P]<\/p>\n
Desconexi\u00f3n del ESP<\/p>\n
Selectora en modo Sport [S]<\/p>\n
Con el freno pisado, aceleramos al m\u00e1ximo y el motor limita a 3200r.p.m. (par m\u00e1ximo)<\/p>\n
Soltamos el freno\u2026<\/p>\n
Sale desde 3200 r.p.m. sin perdida alguna de tracci\u00f3n gracias a su sistema de reparto a las cuatro ruedas por embrague haldex y en 1\u00aa y 2\u00aa velocidad llega hasta 7000rpm (cuando lo normal es que a 6.600 r.p.m. se produzca el corte de inyecci\u00f3n).<\/p>\n
![\"006\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/03\/006.jpg\" "\\"006\\"")
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La otra cara del cambio es que si nos lo proponemos podemos conducir como nuestra abuela, a 50km\/h lo veremos en sexta, con el desahogo mec\u00e1nico y el ahorro econ\u00f3mico que esto supone, en ciudad y en directa no lo ver\u00e1s a mas de 2200r.p.m. \u00bfno vamos a ir todo el d\u00eda de carreras por llevar unas banderas no?<\/p>\n
Con esto quiero decir que es un modelo plenamente utilizable a diario, por su comodidad y espacio; y si ya te coges la versi\u00f3n de cinco puertas como hice yo, cuando mires por el retrovisor te creer\u00e1s que tienes un familiar.<\/p>\n
![\"007\"](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/03\/007.jpg\" "\\"007\\"")
<\/p>\n
Puedes ir a trabajar con el, viajar con tus amigos o familia si ya la tienes, a ritmos legales con autonom\u00edas de 500kms y subir puertos de monta\u00f1a disfrutando como un enano, solo por o\u00edr como suena merece la pena, os lo aseguro.<\/p>\n
Si no hab\u00eda quedado claro, os lo digo yo, tener este Golf es no renunciar a nada, motor de coche grande, cambio autom\u00e1tico y seguridad a tope y el equipamiento, el habitual de un Golf.<\/p>\n
\u00bfLa pega? Que ya no le hacen, lo que a la vez le convierte en un cl\u00e1sico y es que por desgracia no volveremos a ver un Golf que monte un motor de 6 cilindros en esta era del downsizing que a nadie le es indiferente.<\/p>\n
\n
![\"Volkswagen](\"\/wp-content\/uploads\/2011\/03\/0081.jpg\" "\\"Volkswagen")
<\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\nCarrera<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nos encontramos ante el modelo mas emblem\u00e1tico del fabricante alem\u00e1n en su versi\u00f3n deportiva denominada R32, las siglas R y 32 tienen su significado, que explicamos a continuaci\u00f3n. Volkswagen en la ultimas generaciones de su Golf hab\u00eda perdido esa deportividad que caracterizaba al mito en los ochenta, y con la aparici\u00f3n de la quinta generaci\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38659,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[5162,11583,869,1379,22,1410,120,11570,11584,7558,11585],"class_list":["post-38851","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-4motion","tag-5p","tag-consumo","tag-gasolina","tag-general","tag-golf","tag-gti","tag-prueba-tu-coche","tag-r32","tag-v6","tag-vr6"],"yoast_head":"\n