![\"Renault](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/11\/05.jpg\" "\\"Renault")
<\/p>\nEl vehiculo que voy a analizar en un Renault Clio Williams del a\u00f1o 94. Pertenece a la segunda fase (1994-1995) de esta edici\u00f3n especial del Renault Clio que naci\u00f3 para ser homologado en Gr.A de rally para lo cual hab\u00edan de salir al mercado 2500 unidades del modelo.<\/p>\n
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La segunda serie, unos 4000, ten\u00edan algunos cambios est\u00e9ticos, as\u00ed como la ausencia de la chapa de numeraci\u00f3n a cambio de espejos el\u00e9ctricos y elevalunas el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Chasis<\/span><\/strong><\/p>\n El chasis es b\u00e1sicamente el del conocido Clio16v, el cual es conocidamente subvirador. Para solventar este problema, en Renault Sport recurrieron a un tren delantero basado en el del Renault 19 16v (desplazando as\u00ed el eje pivote de la direcci\u00f3n) el cual es 3,5 cm. mas ancho que el del clio16v. Junto con cambios en los muelles y los amortiguadores, esto erradico el problema de subviraje de forma mas que satisfactoria; y es que, a pesar de ser un tracci\u00f3n delantera, el Clio Williams rara vez resulta subvirador, cosa muy com\u00fan en coches de su potencia.<\/p>\n Adem\u00e1s, se trata de un coche extremadamente \u00e1gil; es muy sensible a los cambios en el pedal del acelerador cuando se encuentra en mitad de un apoyo. No obstante, se deja corregir con facilidad y no pone en aprietos al conductor. Se puede circular endiabladamente r\u00e1pido por carreteras de monta\u00f1a, cuanto m\u00e1s lentas y reviradas, mas eficaz resulta este peque\u00f1o franc\u00e9s.<\/p>\n A todo esto ayuda su precisa direcci\u00f3n, de asistencia hidr\u00e1ulica y con un grado de asistencia muy correcto en movimiento (maniobrando puede resultar un poco dura de mover), resultado agradable y comunicativa en cuanto al agarre disponible.<\/p>\n El equipo de frenos de serie, resulta insuficiente si le damos un uso continuado en carretera de monta\u00f1a, sucumbiendo ante el fadding <\/em>que provocan las constantes frenadas en conducci\u00f3n deportiva. Haciendo un uso racional, resultan m\u00e1s que suficientes.<\/p>\n Fuera de su terreno natural, es decir, en las autopistas, resulta un coche seguro hasta una velocidad de 140-150, mostr\u00e1ndose por encima de esas velocidades excesivamente nervioso como para inspirar confianza.<\/p>\n Motor<\/span><\/strong><\/p>\n EL motor que mueve este peque\u00f1o b\u00f3lido (F7R 710) es un 2.0 16v atmosf\u00e9rico que eroga 150cv a 6100rpm y 18,1 mkg a 4200 rpm. Es un motor de carrera larga (82.7×93), y como tal se comporta. Pese a ser atmosf\u00e9rico, consigue su potencia mas por un par relativamente elevado que por un giro r\u00e1pido del motor (el corte se produce a 6600rpm).<\/p>\n Se trata de un motor puntiagudo que ofrece lo mejor de si entre las 4100 rpm (punto donde cambia el mapa de inyecci\u00f3n) y hasta el corte de inyecci\u00f3n el cual parece prematuro cuando se produce, ya que el coche aun mantiene cifras muy buenas de potencia. No obstante, se puede conducir perfectamente por debajo de este margen si no necesitamos obtener la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n.<\/p>\n Este motor resulta ruidoso, lo cual tambi\u00e9n esta motivado por su relaci\u00f3n de cambio extremadamente corta (5\u00aa @ 120 = 3800rpm). Esto beneficia las prestaciones y penaliza en ruido, aunque no tanto como pudiera parecer en consumo.<\/p>\n Este \u00faltimo var\u00eda mucho seg\u00fan el uso; carreteras r\u00e1pidas a medias de 130, se puede sacar un consumo de 7,5l con relativa facilidad si circulamos cuidando el acelerador. En tramos donde se aproveche al m\u00e1ximo lo que ofrece el motor, se pueden sobrepasar los 15l f\u00e1cilmente.<\/p>\n Interior<\/span><\/strong><\/p>\n Por dentro, este coche ofrece algunos detalles exclusivos con relaci\u00f3n al resto de la gama, como puede ser sus asientos o el tapizado del suelo en azul. Incorpora tambi\u00e9n de forma exclusiva un tablier con fondo azul, el cual resulta muy completo (adem\u00e1s de lo habitual, 3 relojes para saber nivel, temperatura y presi\u00f3n del aceite).<\/p>\n Delante, resulta c\u00f3modo para personas que no sobrepasen el 1,80m, detr\u00e1s tiene poco espacio en todas las medidas. El acceso no obstante es c\u00f3modo, ya que se levanta el asiento delantero completo.<\/p>\n Sus asientos delanteros resultan c\u00f3modos y a la vez poseen un agarre excelente; si acaso se podr\u00eda decir que su banqueta es algo corta y que podr\u00edan ofrecer algo m\u00e1s de agarre a la altura de los hombros.<\/p>\n Como contrapartida, se notan los a\u00f1os en ciertos detalles de ergonom\u00eda, como la palanca de cambios o el volante, los cuales quedan lejanos del conductor.<\/p>\n El vehiculo que voy a analizar en un Renault Clio Williams del a\u00f1o 94. Pertenece a la segunda fase (1994-1995) de esta edici\u00f3n especial del Renault Clio que naci\u00f3 para ser homologado en Gr.A de rally para lo cual hab\u00edan de salir al mercado 2500 unidades del modelo. La segunda serie, unos 4000, ten\u00edan algunos […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38644,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[11576,11577,791,11578,22,11579,11570,48],"class_list":["post-38849","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-2-0-16v","tag-2-500-unidades","tag-clio","tag-clio-williams","tag-general","tag-motor-f7r-710","tag-prueba-tu-coche","tag-renault"],"yoast_head":"\n![\"Renault](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/11\/03.jpg\" "\\"Renault")
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