{"id":38848,"date":"2009-11-24T13:08:34","date_gmt":"2009-11-24T12:08:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=198"},"modified":"2021-03-31T20:13:57","modified_gmt":"2021-03-31T18:13:57","slug":"opel-vectra-2-0-dti-16v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/opel-vectra-2-0-dti-16v\/","title":{"rendered":"Opel Vectra 2.0 DTI 16V"},"content":{"rendered":"

El coche en cuesti\u00f3n es un Opel Vectra 2.0 DTI 16v 100 CV 4 puertas del a\u00f1o 2000 con el acabado \u201cComfort\u201d, actualmente tiene 92.000 kil\u00f3metros y roza los 10 a\u00f1os. Para los que sean amantes de los datos deben saber que hace 4.5 metros de largo y tiene un maletero de 480 litros.<\/p>\n

\"Opel
\nEl motor es lo mejor del coche, aunque tambi\u00e9n es lo \u00fanico que ha dado problemas. El motor tiene mucha fuerza durante todo el recorrido de revoluciones del motor. Puede llegar hasta 4.500 rpm con mucha fuerza. Es un motor soberbio para la potencia que anuncia. Permite adelantamientos con total seguridad y sostener velocidades de retirada de carn\u00e9 con relativa facilidad. Por lo tanto, y en contra de lo que cabe imaginar por su potencia y su tama\u00f1o da unas prestaciones buenas. A partir de velocidades superiores a 160 kil\u00f3metros hora el motor ya empieza a girar a altas revoluciones y el ruido en el interior ya empieza a destacar. El consumo es proporcional al ritmo con el que se conduzca, es un coche con el que se puede llegar a gastar muy poco combustible pero tambi\u00e9n es posible gastar mucho gasoil. De consumo medio viene gastando entre unos 5.5 y 6 litros a los 100 aproximadamente.<\/p>\n

Compar\u00e1ndolo con el TDI 110 de la \u00e9poca, que es el \u00fanico motor que conozco suficientemente bien como para compararlo, puedo decir que el TDI es inferior en cuanto a calidad y cantidad del ruido. En prestaciones est\u00e1n al mismo nivel aproximadamente. Comparativamente el TDI parece un motor turbo y el DTI parece atmosf\u00e9rico ya que es m\u00e1s lineal.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

El h\u00e1bitat natural de este coche es la autov\u00eda y la autopista, devora kil\u00f3metros r\u00e1pidamente y transmite poco cansancio al conductor. Los pasajeros tambi\u00e9n viajan c\u00f3modamente y sin acumular cansancio. En carreteras nacionales y comarcales tiene tambi\u00e9n un cierto regusto de coche deportivo ya que la carrocer\u00eda no balancea mucho y los frenos cumplen bien si se les exige. Esta suspensi\u00f3n que tira a dura hace que sea un coche seco al pasar por badenes y pasos de cebra elevados. Es un coche que no est\u00e1 pensado para ciudad ya que es grande. Eso s\u00ed, es un coche que gira much\u00edsimo.<\/p>\n

Los acabados son muy buenos, tiene pl\u00e1sticos blandos y pl\u00e1sticos duros pero todos con una apariencia y un ajuste excelente. Con casi 10 a\u00f1os el coche no presenta ning\u00fan grillo y los pl\u00e1sticos est\u00e1n como el primer d\u00eda.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Problemas<\/strong>:<\/p>\n

No es un coche problem\u00e1tico, solamente ha tenido dos aver\u00edas y las dos relacionados con el motor. El primero fue muy conocido, y es su consumo de aceite. El coche consum\u00eda aceite, mucho m\u00e1s de lo que consume un coche en rodaje. El problema se solucion\u00f3 en garant\u00eda rectificando la culata. Nunca m\u00e1s volvi\u00f3 a consumir aceite. El otro problema, m\u00e1s grave y que sucedi\u00f3 hace un mes es que la bomba inyectora dejo de funcionar. Concretamente el m\u00f3dulo electr\u00f3nico. La soluci\u00f3n, cambio de bomba inyectora a Bosch por una nueva y 1.300 euros menos en el banco. El mec\u00e1nico que es especialista en temas de inyecci\u00f3n me explic\u00f3 que no es un mal muy extendido en los DTI, y los que han fallado, lo han hecho con m\u00e1s de 250.000 kil\u00f3metros. No con 92.000 km.<\/p>\n

Dejando de lado los dos problemas de motor, no ha tenido ning\u00fan fallo destacable. Si ha tenido dos de desgaste y a los cuales no les doy importancia.<\/p>\n

Un problema de desgaste, comprensible totalmente despu\u00e9s de darle un trato diario al coche, es que el carrete del cintur\u00f3n de seguridad del conductor no recoge bien solo, le tienes que ayudar t\u00fa. Para mi tranquilidad los pretensores y limitadores de tensi\u00f3n funcionan a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Tambi\u00e9n tiene un fallo que observado en otros coches con similar edad como los 320d y los Golf\/Passat de la \u00e9poca y es que de tanto en tanto salta el aviso de los airbag laterales en el check control. El problema es de la conexi\u00f3n de debajo de los asientos que detecta alg\u00fan movimiento en el asiento y te informa. Hay dos soluciones, la barata es resetearlo con el ordenador de Opel (seg\u00fan me han informado con el reseteo es suficiente ya que el airbag sigue funcionando). La otra opci\u00f3n, un poco m\u00e1s cara pero que te garantiza que no se vuelva a encender la luz, es cambiar los cables de los asientos delanteros. Este fallo aparece con el paso del tiempo si se mueven mucho los asientos.<\/p>\n

Aspectos mejorables:<\/p>\n

Los espejos \u00a0retrovisores exteriores al tener esa forma tan aerodin\u00e1mica para que hagan poco ruido a alta velocidad hacen que su visibilidad sea bastante reducida. El sistema de plegado de los retrovisores (para cuando se aparca en calles estrechas no molesten a peatones o coches) es muy curioso ya que se pliegan en su mismo eje 90 grados.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Tambi\u00e9n le falta un indicador en el tablero de que se lleva \u00a0las luces cortas y de posici\u00f3n conectadas \u00a0ya que cuando uno lleva las luces encendidas, porque ha pasado por un t\u00fanel por ejemplo, a veces se olvidan de quitarlas. Con este indicador este problema se solventar\u00eda. Esta apreciaci\u00f3n es v\u00e1lida solo durante el d\u00eda ya que en la noche hay que llevarlas siempre puestas.<\/p>\n

A este coche una sexta velocidad le vendr\u00eda muy bien. El motor tiene suficiente fuerza como para mover su desarrollo y en autopista el motor girar\u00eda m\u00e1s bajo de vueltas lo que se traducir\u00eda en m\u00e1s confort a alta velocidad y menos consumo.<\/p>\n

El equipamiento de serie, al igual que todos los coches alemanes es escaso y para dejar un coche acabado dignamente hay que pasar por caja. Coches de la competencia estaban mejor equipados de serie y por menos dinero. Tambi\u00e9n es cierto que ofrec\u00eda equipamiento opcional que ning\u00fan coche \u00a0de la \u00e9poca lo ten\u00eda (pasando por caja obviamente) como faros de xen\u00f3n.<\/p>\n

A nivel de seguridad cumple sobradamente (esta vez con elementos de serie), como 5 cinturones de seguridad de tres puntos, cuatro de ellos regulables en altura. Tambi\u00e9n monta airbags frontales y laterales. Opcionalmente se puede montar el recomendable TC-Plus.<\/p>\n

Otros aspectos:<\/p>\n

El servicio post-venta de Opel es correcto. Es caro en comparaci\u00f3n con otros servicios oficiales como el de Peugeot o Nissan. En el taller donde yo lo llevaba eran buenos, pero para que entrase la reparaci\u00f3n del consumo de aceite en garant\u00eda me tuve que pelear con ellos. Son buenos, jam\u00e1s he tenido problemas mec\u00e1nicos con ellos.<\/p>\n

Para quien sienta curiosidad por cuanto cuesta su mantenimiento,\u00a0 dir\u00e9 que no es un coche caro de mantener. De seguro a terceros paga sobre unos 300 euros anuales y de impuesto de circulaci\u00f3n paga 140 euros al a\u00f1o en el ayuntamiento de Esplugues de Llobregat (Barcelona). Esta cifra puede variar mucho seg\u00fan el municipio en que este registrado el veh\u00edculo pero puede servir para hacernos una idea aproximada.<\/p>\n

En 92.000 kil\u00f3metros se le han cambiado dos juegos de neum\u00e1ticos delanteros y un juego de neum\u00e1ticos traseros. Actualmente monta en las cuatro ruedas unos Michelin Energy Saver que dan un buen resultado. Aparte de los reglamentarios cambios de aceite y filtros cada 10.000 kil\u00f3metros solamente se le ha cambiado una vez las pastillas delanteras. Las pastillas traseras a\u00fan le quedan bastante vida. Los amortiguadores (que son los de serie) est\u00e1n a un 75 % de efectividad seg\u00fan el \u00faltimo informe de la ITV.<\/p>\n

Adri\u00e0 Garcia.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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