{"id":38846,"date":"2009-09-02T14:38:15","date_gmt":"2009-09-02T12:38:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=165"},"modified":"2021-03-31T20:14:23","modified_gmt":"2021-03-31T18:14:23","slug":"165","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/165\/","title":{"rendered":"SEAT C\u00d3RDOBA 1.9 TDI 100 – REFERENCE"},"content":{"rendered":"

SEAT C\u00d3RDOBA 1.9 TDI 100\u00a0 – REFERENCE<\/strong><\/p>\n

\u00a0El Seat C\u00f3rdoba es la versi\u00f3n de 4 puertas del utilitario de la marca, el Ibiza. Teniendo en cuenta este aspecto es f\u00e1cil darse cuenta que es muy parecido a \u00e9ste en muchos casos.<\/p>\n

\u00a0En concreto la unidad analizada es un C\u00f3rdoba 1.9 TDI 100 (74 Kw, 101 CV), en acabado Reference, adquirido en junio de 2004. Actualmente sobrepasa los 125.000 Km y se encuentra en un buen estado de forma, mec\u00e1nicamente hablando.
\n\"SEAT
\nSi hay algo que destaca por encima de todo en este coche es su motor turbodi\u00e9sel. El rendimiento es muy bueno, ya que se conforma con muy poco combustible a la par que desarrolla unas prestaciones m\u00e1s que dignas para el tipo de coche que es. En concreto, la media acumulada estos 5 a\u00f1os es de 5.3 l\/100 Km, combinando todo tipo de carreteras y tramos urbanos. En autopista, a cruceros en torno a 125-130 Km\/h de marcador, gasta 5 l\/100 Km raspados.<\/p>\n

\u00a0La frugalidad del gasto de gas\u00f3leo se traduce en una elevada autonom\u00eda en viajes largos, siendo frecuente superar los 1000 Km con un dep\u00f3sito de 45 te\u00f3ricos litros. Y digo te\u00f3ricos porque en la pr\u00e1ctica se le pueden meter unos 55 e incluso m\u00e1s, aunque nunca me he aventurado a llenarlo m\u00e1s de esa cifra.<\/p>\n

\u00a0La contrapartida de esta mec\u00e1nica se encuentra en el ruido y vibraciones que transmite, al menos a baja velocidad. La inyecci\u00f3n por bomba-inyector tambi\u00e9n trae aparejada una brusquedad o aspereza en el funcionamiento del propulsor, sinti\u00e9ndose la \u201cpatada\u201d del turbo con bastante frecuencia en trayectos urbanos.<\/p>\n

\u00a0\"SEAT
\nEn carretera abierta el panorama cambia a mejor, ya que en marchas largas la respuesta del propulsor es muy satisfactoria. Y hablando de marchas, la caja de 5 velocidades se deja manejar sin problemas, con una rapidez y precisi\u00f3n en los cambios aceptables para un veh\u00edculo que no tiene la deportividad como bandera. En alguna ocasi\u00f3n me ha costado meter la marcha atr\u00e1s, teniendo que mover el coche alg\u00fan cent\u00edmetro hacia adelante para poder realizar el cambio.\u00a0 Las relaciones del mismo son tirando a largas y abiertas en sus 3 \u00faltimas marchas, con un desarrollo en 5\u00aa de 49.3 Km\/h a 1000 r.p.m. Este largo desarrollo final es en parte responsable del bajo consumo de combustible y de una baja sonoridad hasta los 130-140 Km\/h. Bajo mi punto de vista, una caja de 6 marchas hubiera redondeado este cap\u00edtulo, cerrando m\u00e1s el salto que existe entre 3\u00aa, 4\u00aa y 5\u00aa, adem\u00e1s de alargar un poco m\u00e1s la \u00faltima relaci\u00f3n (el motor puede con ello).<\/p>\n

\"SEAT\u00a0
\nOtra caracter\u00edstica destacable del C\u00f3rdoba es su comportamiento din\u00e1mico. El coche se siente estable en todo tipo de curvas y aplomado en autopista, sin movimientos raros o bruscos que minen la confianza al volante. Algo que me sorprendi\u00f3 la primera vez que lo prob\u00e9, fue su agilidad en carreteras de monta\u00f1a con curvas de 2\u00aa y 3\u00aa. Sin duda aqu\u00ed el fabricante hizo un trabajo notable en el chasis y suspensiones.<\/p>\n

\u00a0La amortiguaci\u00f3n es lo suficientemente firme para que la carrocer\u00eda no tenga amplios movimientos de balanceo o cabeceo y hace al coche \u00e1gil, pero es bastante seca, con una capacidad de absorci\u00f3n de los baches muy por debajo de lo que hubiera deseado.\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0La direcci\u00f3n se muestra muy comunicativa de lo que ocurre entre rueda y asfalto, con unas 2.75 vueltas de volante entre topes. A ello tambi\u00e9n ayuda el perfil del neum\u00e1tico (195\/55 \u2013 15), algo m\u00e1s bajo de lo habitual (al menos hace 5 a\u00f1os). \u00a0A pesar de la mencionada sequedad de los amortiguadores, las irregularidades del asfalto no se trasladan al volante de forma apreciable.<\/p>\n

\"SEAT\u00a0
\nEl desgaste de los neum\u00e1ticos est\u00e1 siendo hasta la fecha muy regular. De serie ven\u00edan montados unos Firestone FH 700, que cumplieron sin grandes alardes. Fueron sustitu\u00eddos por los FH SZ 80, de la misma marca, mostrando mejor agarre que los primeros tanto en seco como en mojado, con una duraci\u00f3n similar.<\/p>\n

\u00a0Los frenos cumplen de forma discreta. Cuesta acostumbrarse al principio a su tacto ya que son algo sensibles y movi\u00e9ndose entre sem\u00e1foros o cruces en ciudad, si no se anda con tiento es f\u00e1cil que act\u00fae el servofreno de emergencia (EBA). Tampoco ofrecen mucha capacidad de frenada a velocidades superiores a los 100 Km\/h aunque ayuda la buena estabilidad que ofrece el coche en frenadas, ya sea en recta o en apoyo. La resistencia al calentamiento tampoco es su punto fuerte. \u00a0En cuanto a su desgaste, he cambiado un juego de pastillas delanteras con 90.000 Km, los discos todav\u00eda est\u00e1n bien.<\/p>\n

\u00a0Saltemos al interior.<\/strong><\/p>\n

\u00a0La consola central est\u00e1 ligeramente orientada hacia el asiento del conductor. Todos los mandos caen muy a mano, la ergonom\u00eda es de primera. El volante cuenta con regulaci\u00f3n en altura y profundidad, lo que ayuda a encontrar la postura adecuada para conducir. El espacio disponible es suficiente, contando con varios compartimentos para objetos peque\u00f1os debajo del asiento del acompa\u00f1ante, debajo del radio-cd, delante de la palanca de cambios y a la izquierda del volante, justo debajo del mando de luces. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"SEAT\u00a0
\nLos 2 asientos delanteros (y sus reposacabezas) tambi\u00e9n cuentan con regulaci\u00f3n de altura e inclinaci\u00f3n. Su apariencia es muy simple, sin embargo son c\u00f3modos, sujetan bien el cuerpo y en viajes largos cumplen con buena nota. Quiz\u00e1 para personas de m\u00e1s de 180 cm de altura, o que tengan las piernas largas, la banqueta se quede algo corta.<\/p>\n

\u00a0El ajuste de los materiales resulta convincente. Los primeros meses se pod\u00eda escuchar alg\u00fan que otro ruido proveniente del interior del salpicadero y del ajuste de la parte trasera del imperial con el techo. Bastaron el paso del tiempo y los kil\u00f3metros para que se desvanecieran.<\/p>\n

\u00a0Y si el ajuste es convincente, no se puede decir lo mismo del acabado de los materiales. Gran parte de los pl\u00e1sticos que cubren el salpicadero y los paneles de las puertas son de un tacto rugoso y de apariencia algo tosca. Adem\u00e1s es f\u00e1cil que se queden marcados y a medida que pasa el tiempo afean el interior del coche. Los pl\u00e1sticos lisos son de mejor factura y su limpieza es menos problem\u00e1tica. \u00a0<\/p>\n

\u00a0Nos sentamos detr\u00e1s. Hay asientos, cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje y reposacabezas para 3 pasajeros. Ni la anchura interior ni el t\u00fanel que pasa por el centro del suelo invitan a un placentero viaje para el ocupante del asiento central.\u00a0 La distancia entre las rodillas y los asientos delanteros es la justa para gente de estatura media (170-175 cm), ocurrriendo lo mismo con la altura libre hasta el techo.\u00a0<\/p>\n

\"SEAT\u00a0<\/p>\n

Pasamos a otro de los protagonistas del C\u00f3rdoba: su maletero, que es a fin de cuentas la raz\u00f3n de ser de este veh\u00edculo y su principal diferencia con el Ibiza.<\/p>\n

Es simplemente enorme para el tama\u00f1o del coche. Con medio metro c\u00fabico de capacidad se pueden meter muchas cosas, con el \u00fanico pero de su boca de carga, peque\u00f1a para lo que puede caber dentro. Sorprende a\u00fan m\u00e1s las dimensiones de este portaequipajes al comprobar que debajo de la moqueta tenemos una rueda de repuesto en llanta de chapa de la misma medida que el resto, junto con las herramientas necesarias para su cambio en caso de pinchazo o revent\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0En resumen, esta versi\u00f3n del C\u00f3rdoba tiene un excelente motor, un comportamiento eficaz y una gran capacidad de carga. Estos son los argumentos que me llevaron a decidirme por este veh\u00edculo, que de momento me est\u00e1 dando un buen resultado.<\/p>\n

\u00a0Algunos aspectos son ciertamente mejorables, como la calidad de los pl\u00e1sticos interiores o la sequedad de sus amortiguadores. Pero claro, tambi\u00e9n supondr\u00eda elevar el precio de adquisici\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

James<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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