![\"Toyota](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/cimg4753.jpg\" "\\"Toyota")
<\/p>\nEl Toyota Celica de la 5\u00aa generaci\u00f3n (chasis ST 182) que estuvo en producci\u00f3n entre 1990 y 1993. De esta serie hab\u00edan sacado al mercado europeo tres motorizaciones: 1.6, 2.0 y 2.0 turbo y una serie limitada llamada Carlos Sainz en 1992 con el fin de cumplir la reglamentaci\u00f3n de rallyes y fabricaron 5000 unidades con potencia de 208 CV.<\/p>\n
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Mi coche fue matriculado en Espa\u00f1a en septiembre de 1992. Tiene frenos de disco a las cuatro ruedas con ABS, aire acondicionado, lava faros, luces antiniebla, tanto traseras como delanteras, asientos tipo baquet, elevalunas el\u00e9ctricos, testigo de puertas y maletero abiertos y direcci\u00f3n asistida.<\/p>\n
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El motor de 2 litros, 16 v\u00e1lvulas y doble \u00e1rbol de levas, que entrega 160 CV a las ruedas delanteras, ofrece potencia mas que de sobra para hacer viajes, tanto cargado como no, con unos consumos, que se podr\u00edan considerar altos para un coche de estas caracter\u00edsticas y su peso (1275 kg seg\u00fan documentaci\u00f3n), que rondar\u00edan unos 8 litros yendo a velocidades de 120-140 Km\/h teniendo cuidado con el acelerador. Por ciudad estar\u00eda en torno a 10-11 litros practicando una conducci\u00f3n suave, llegando a consumir 16-18 litros en carreteras de monta\u00f1a, aprovechando toda la potencia.<\/p>\n
![\"Toyota](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/cimg7905.jpg\" "\\"Toyota")
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El motor no es un prodigio de fuerza por debajo de 4000 vueltas (el empuje m\u00e1ximo -185 Nm- lo da a 4800 rpm), no es torpe bajo este r\u00e9gimen, pero vendr\u00eda muy bien tener mayor par a bajo r\u00e9gimen.<\/p>\n
Se echa en falta una palanca de cambios con recorridos m\u00e1s cortos. Por hablar del escalamiento de las marchas, hay un gran salto entre la segunda y la tercera y menor entre 3\u00aa y 4\u00aa. La quinta marcha, a mi modo de ver, es larga lo que puede favorecer a los consumos y ruido del motor, donde a velocidad m\u00e1xima permitida en autov\u00edas gira a unas 3200 revoluciones por minuto, si llegara a la potencia m\u00e1xima en quinta, el coche deber\u00eda ir a unos 250 km\/h. A pesar de ello, es un coche bastante ruidoso, quiz\u00e1 debido a poco aislamiento ac\u00fastico que tiene.<\/p>\n
![\"Toyota](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/cimg7916.jpg\" "\\"Toyota")
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Sorprende tambi\u00e9n la estabilidad que ofrece el coche en carreteras de cualquier tipo, teniendo en cuenta que no tiene ninguna ayuda de estabilidad electr\u00f3nica, la frenada es buena debido a unos frenos que cumplen bien su funci\u00f3n. La direcci\u00f3n para uso por ciudad es r\u00e1pida con 2.7 de vueltas de volante entre topes.<\/p>\n
Al sentarse dentro del coche, se nota que al coche le pasan los a\u00f1os, referido al dise\u00f1o y tacto de los materiales, aunque eso no significa que este mal hecho, ni mucho menos, dando una sensaci\u00f3n de que esta bien hecho. Por tratarse de un cupe la luneta trasera tiene peque\u00f1o \u00e1ngulo de ca\u00edda, limitando la visibilidad hacia atr\u00e1s. <\/p>\n
El coche no es recomendable para que la gente vaya sentada detr\u00e1s, debido a que no hay sitio para las piernas y la ca\u00edda del techo es muy grande donde una persona de 1.80 ya puede llegar a tocar el techo, el coche ofrece unos asientos traseros muy c\u00f3modos, sin reposacabezas.<\/p>\n
![\"Toyota](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/cimg7924.jpg\" "\\"Toyota")
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Delante los asientos son de tipo baquet ofreciendo una sujeci\u00f3n muy buena. Por hablar de habitabilidad delante, el volante es de gran di\u00e1metro y poco grueso, solo pudi\u00e9ndose arreglar en altura, los mandos de climatizaci\u00f3n est\u00e1n algo inc\u00f3modos de accionar, en cuanto al maletero es grande y aprovechable, pero limitado por altura del cristal trasero.<\/p>\n
A los que les gusta conducir lo m\u00e1s cerca del suelo o, personas altas como yo, estar\u00e1 satisfecho con el puesto de conducci\u00f3n, que est\u00e1 muy cerca del suelo.<\/p>\n
El tacto de la direcci\u00f3n, los frenos, el puesto de conducci\u00f3n, el chasis, la suspensi\u00f3n y los frenos pueden ofrecer una conducci\u00f3n divertida en carretera con curvas, donde el ahorro de combustible no es lo principal y sacrificando la comodidad en un uso diario por la suspensi\u00f3n de serie, que resulta dura, sin llegar a ser seca por pasar en carreteras bacheadas.<\/p>\n
Por hablar del mantenimiento, los recambios originales de Toyota son injustificablemente caros. En dos a\u00f1os que poseo el coche y 25 000 hechos no me ha dado ning\u00fan problema serio, el coche con un mantenimiento adecuado a su tiempo, puede dar muchos km de uso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El Toyota Celica de la 5\u00aa generaci\u00f3n (chasis ST 182) que estuvo en producci\u00f3n entre 1990 y 1993. De esta serie hab\u00edan sacado al mercado europeo tres motorizaciones: 1.6, 2.0 y 2.0 turbo y una serie limitada llamada Carlos Sainz en 1992 con el fin de cumplir la reglamentaci\u00f3n de rallyes y fabricaron 5000 unidades […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38613,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[22],"class_list":["post-38832","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-general"],"yoast_head":"\n