![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/02\/golf3.jpg\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\n<\/p>\n
Es el Golf de tercera generaci\u00f3n, cuyas primeras unidades fueron producidas en 1991.<\/p>\n
A finales de 1994 Volkswagen le cambi\u00f3 peque\u00f1os detalles, como el estilo de las llantas o el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos (unos 205\/50 15 en lugar de unos 195\/50 R15). M\u00e1s adelante hubo una versi\u00f3n \u00ab20 aniversario\u00bb, que se distingu\u00eda, entre otras cosas, por unas llantas aun mayores (de 16 pulgadas fabricadas por BBS), por unos asientos Recaro y por otros elementos de equipamiento.<\/p>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/02\/golf1.jpg\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\n
La unidad mostrada en esta prueba es de las fabricadas a finales de 1994. Su equipamiento de serie constaba de aire acondicionado, frenos con ABS, direcci\u00f3n asistida y elevalunas el\u00e9ctricos. No ten\u00eda airbags.<\/p>\n
El Golf III GTI 115 CV era un coche que daba buen resultado tanto para viajar -porque era relativamente c\u00f3modo-, como para disfrutar de su conducci\u00f3n en una carretera de monta\u00f1a, y eso que no tiene todos los ingredientes que distinguen a los coches pensados para ir deprisa por una carretera de curvas. De hecho, tiene un tacto de freno esponjoso, un cambio de marchas poco r\u00e1pido (especialmente entre primera y segunda o entre tercera y segunda) y un perezoso motor de gasolina, con 2,0 l de cilindrada y ocho v\u00e1lvulas. Parece que tiene un motor Diesel porque tiene poco br\u00edo a alto r\u00e9gimen. Soso para un GTI.<\/p>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/02\/golf2.jpg\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\n
Aun as\u00ed, su tacto de conducci\u00f3n era agradable, pero quer\u00eda algo m\u00e1s y le cambi\u00e9 los amortiguadores por unos Bilstein (modelo \u00abSport\u00bb). Los que ten\u00eda de serie me parec\u00edan excesivamente blandos para un coche pretendidamente deportivo. Desde ese momento, sus reacciones del coche cambiaron sustancialmente. Gan\u00f3 mucho en agilidad. Se torn\u00f3 m\u00e1s divertido, m\u00e1s sensible a las \u00f3rdenes del volante y de los pedales. Con amortiguadores buenos o sin ellos, era m\u00e1s efectivo en curvas que el torpe Fiat Tipo de la \u00e9poca y ten\u00eda mejor tacto que el Opel Astra equivalente. Cualquiera de ellos, en sus versiones con motores potentes, eran mucho m\u00e1s r\u00e1pidos en recta que el Golf GTI de 115 CV.<\/p>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/02\/golf4.jpg\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\n
Su consumo de combustible es elevado en ciudad y moderado en carretera. Se puede viajar a ritmos normales, por autov\u00edas o autopista a velocidades legales con un gasto pr\u00f3ximo a 7,0 \u00f3 7,5 l\/100km. Por carreteras con limitaci\u00f3n de 90 \u00f3 100 km\/h, conduciendo con gran suavidad, el consumo puede estar sobre los 6,0 l\/100km, seg\u00fan el ordenador (que por cierto tambi\u00e9n da informaci\u00f3n de la temperatura del aceite, algo muy valioso, pero raro de encontrar en coches modernos).<\/p>\n
Aparentemente el dep\u00f3sito es peque\u00f1o, Volkswagen dice que tiene 50 l, pero yo nunca he conseguido introducir m\u00e1s de unos 42 l. Quiz\u00e1 por miedo a quedarme sin gasolina, siempre he repostado antes de estar realmente cerca de agotar el dep\u00f3sito: nunca se tiene una idea exacta de gasolina que queda porque la no hay indicador luminoso de reserva.<\/p>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2009\/02\/golf5.jpg\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\n
El puesto de conducci\u00f3n tiene la carencia de que el volante s\u00f3lo se puede regular en altura y queda lejos para aquellos conductores que les guste llevarlo cerca del pecho.<\/p>\n
El mayor fallo de equipamiento de seguridad es que las plazas traseras no tienen resposacabezas. Si los tuviese, dos adultos viajar\u00edan muy bien atr\u00e1s, porque hay sitio suficiente.<\/p>\n
Adquir\u00ed este veh\u00edculo en el a\u00f1o 2001, con 112.000 km, ahora tiene 218.000 km. Considero que el coste de manteniendo ha sido bajo. Durante todo este tiempo, adem\u00e1s de los cambio peri\u00f3dicos de filtros, l\u00edquidos y neum\u00e1ticos, ha sido necesario sustituir dos rodamientos de las ruedas traseras (se picaron) y la bobina (sin previo aviso, un d\u00eda el coche dej\u00f3 de arrancar). Nunca se ha reemplazado su embrague.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Es el Golf de tercera generaci\u00f3n, cuyas primeras unidades fueron producidas en 1991. A finales de 1994 Volkswagen le cambi\u00f3 peque\u00f1os detalles, como el estilo de las llantas o el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos (unos 205\/50 15 en lugar de unos 195\/50 R15). M\u00e1s adelante hubo una versi\u00f3n \u00ab20 aniversario\u00bb, que se distingu\u00eda, entre otras […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38600,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[22,11570,3115],"class_list":["post-38829","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-general","tag-prueba-tu-coche","tag-volkswagen-golf-gti"],"yoast_head":"\n