{"id":38595,"date":"2014-12-23T12:01:13","date_gmt":"2014-12-23T10:01:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=1537"},"modified":"2021-03-31T19:56:08","modified_gmt":"2021-03-31T17:56:08","slug":"ultima-revision-120-000-kilometros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/ultima-revision-120-000-kilometros\/","title":{"rendered":"\u00daltima revisi\u00f3n: 120 000 kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"

Cumplidos los 120.000 km que nos pusimos como meta en esta prueba de larga duraci\u00f3n hemos llevado el Clio a pasar su \u00faltima revisi\u00f3n preconizada, la cuarta que le hacemos. En este caso hemos buscado un taller en la zona nordeste de la pen\u00ednsula, decidi\u00e9ndonos por la concesi\u00f3n que Renault tiene en Huesca.<\/p>\n

El trabajo realizado por Auto Cuatro<\/a> creemos que ha sido el mejor hasta ahora aunque hay detalles \u2014alguno que se lleva repitiendo desde la primera revisi\u00f3n\u2014 que nos parecen que hay que corregir para dar un servicio que, adem\u00e1s de eficaz, sea valioso para el usuario.<\/p>\n

Tras buscar en internet el tel\u00e9fono de contacto de Auto Cuatro concertamos cita para pasar la revisi\u00f3n de los 120.000 km el jueves 20 de noviembre. Al indicarles el kilometraje, adem\u00e1s de pedirnos la matr\u00edcula y el modelo de coche, nos preguntaron si hab\u00eda que hacerle la distribuci\u00f3n. Respondimos que no lo sab\u00edamos (no, no hay que hac\u00e9rsela porque el motor lleva cadena en vez de correa). Cerramos la cita para el d\u00eda previsto.<\/p>\n

El jueves, unos minutos antes de las 10:30, llegamos al taller. Est\u00e1 en una zona de naves industriales muy cerca del centro de Huesca. Desde el exterior las instalaciones no parecen muy recientes. Una puerta autom\u00e1tica da acceso a la zona de taller donde parece que se hacen las tareas de mantenimiento, es una zona con un par de puestos de trabajo y tres peque\u00f1os despachos para atender a los clientes. Por detr\u00e1s de una de las paredes se ven m\u00e1s coches y tambi\u00e9n un horno de secado de pintura.<\/p>\n

Nos atienden nada m\u00e1s llegar. Como nunca hab\u00edamos ido a ese taller, tienen que abrirnos la ficha con la documentaci\u00f3n del coche y nuestros datos, lo cual conlleva varios minutos (nos advierten de ello). Entre los papeles que firmamos hay uno en el que vemos todas las tareas de mantenimiento y reparaciones llevadas a cabo en el coche hasta ahora. En otro de los papeles apreciamos varios errores sobre el estado en el que dej\u00e1bamos el coche: que ten\u00eda medio dep\u00f3sito de combustible (lo hab\u00edamos llenado hac\u00eda s\u00f3lo 86 kil\u00f3metros) y que no hab\u00eda objetos de valor (dejamos unas gafas y una mochila en el maletero). Tambi\u00e9n se\u00f1alan que el coche tiene \u201crayados\u201d pero en el esquema no marcan d\u00f3nde est\u00e1n (llevamos un roce en el paragolpes trasero y un peque\u00f1o desconch\u00f3n en el delantero). En el caso de que hubiese un percance en el taller y nos encontr\u00e1semos al recoger el coche un da\u00f1o en la carrocer\u00eda suponemos que esta indicaci\u00f3n gen\u00e9rica de \u201crayados\u201d podr\u00eda ser un problema.<\/p>\n

\"factura1\"<\/p>\n

Preguntamos por las operaciones que est\u00e1n incluidas en la revisi\u00f3n. El recepcionista nos indica que eso y el presupuesto nos lo dar\u00e1 un mec\u00e1nico. A continuaci\u00f3n nos lleva a otro de los puestos de recepci\u00f3n donde dicho mec\u00e1nico nos atiende. Saca un listado en la impresora para que veamos las operaciones de mantenimiento programadas en el Clio y nos explica cuales corresponden a la revisi\u00f3n que vamos a hacer.<\/p>\n

El presupuesto de la revisi\u00f3n es de 243,30 euros. Est\u00e1 incluido el cambio de aceite, los filtros de aceite, aire del motor y aire del habit\u00e1culo, y las buj\u00edas. Las buj\u00edas y el filtro de aire del motor se cambian cada 60 000 km, el resto cada 30 000 km (en todas las revisiones). El mec\u00e1nico nos advierte que quiz\u00e1s haya que cambiar las pastillas de freno. Le indicamos que est\u00e1n reci\u00e9n cambiadas<\/a>. De paso le preguntamos por la ausencia de un testigo electr\u00f3nico que advierta al conductor de su desgaste. Nos cuenta que hay dos posibles formas de enterarse: por el ruido que hacen las pastillas (nosotros no nos enteramos) y porque es posible que el sensor del dep\u00f3sito del l\u00edquido de frenos se encienda si el nivel, con el desgaste, desciende lo suficiente. Tambi\u00e9n nos cuenta que en el pasado, las pastillas llevaban un sensor que encend\u00eda un testigo en el cuadro, pero que ya no.<\/p>\n

Tambi\u00e9n le preguntamos por los frenos traseros, que son de tambor. Nos explica que su duraci\u00f3n es habitualmente de unos 180 000 \u2013 200 000 km y que en todo caso, en la siguiente revisi\u00f3n, la de los 150 000 km, pidi\u00e9semos que abriesen el tambor para comprobar el estado de las zapatas. Adem\u00e1s de explicarnos con amabilidad nos hace un dibujo para que entendi\u00e9semos c\u00f3mo es un freno de tambor, algo que pensamos que agradecer\u00eda (y entender\u00eda) un cliente sin conocimientos mec\u00e1nicos.<\/p>\n

Le preguntamos a qu\u00e9 hora estar\u00e1 el coche y nos dice que sobre las seis y cuarto. Nos sorprende que sea tan tarde. Si bien es cierto que cuando pedimos la cita por tel\u00e9fono nos advirtieron de que el coche no estar\u00eda hasta por la tarde, pens\u00e1bamos que se refer\u00edan a primera hora; culpa nuestra por no preguntar con m\u00e1s exactitud. Le explicamos que ten\u00edamos que salir de viaje esa misma tarde, que si no podr\u00edan tenerlo antes, sobre las cinco. No hizo falta insistir. Respondi\u00f3 que estaba solo pero que lo tendr\u00edamos a las cinco. Valoramos positivamente que empatizasen con el problema que les planteamos y que diesen una soluci\u00f3n. Cuando nos vamos del taller andando vemos que ya han protegido el asiento, el volante, la alfombrilla y el pomo del cambio para no ensuciarlos.<\/p>\n

A las cinco estamos de vuelta en las instalaciones de Auto Cuatro. Vemos que el mec\u00e1nico est\u00e1 limpiado con un papel y limpiacristales el parabrisas de nuestro Clio. El coche sigue igual de sucio, mucho, que cuando lo dejamos, pero dado que les hab\u00edamos adelantado la hora de finalizaci\u00f3n del trabajo no sabemos si lo normal es que no lo laven o no lo hicieron por falta de tiempo.<\/p>\n

\"factura\"<\/p>\n

Antes de que el recepcionista nos cobre, le preguntamos al mec\u00e1nico si estaba todo correcto, a lo que responde afirmativamente. Tambi\u00e9n nos dice que nos ha dejado dentro las hojas con el programa de mantenimiento, tal y como se hab\u00eda comprometido cuando dejamos el coche por la ma\u00f1ana. Nos cobran en una oficina que hay en la zona de exposici\u00f3n. El importe coincide con el presupuestado, no hay sorpresas. El recepcionista nos explica los conceptos cobrados y preguntan si tenemos alguna duda.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n vamos a por nuestro coche. El mec\u00e1nico lo hab\u00eda colocado enfilando la puerta de salida. Vemos que no se ha acordado de dejar dentro del coche los filtros reemplazados (se lo hab\u00edamos pedido por la ma\u00f1ana), pero los tiene guardados encima de su banco de trabajo. Al record\u00e1rselo, nos entrega sin inconvenientes los dos filtros de aire y las tres buj\u00edas. Tambi\u00e9n nos recuerda que en la pr\u00f3xima revisi\u00f3n hay que cambiar la correa de accesorios y que eso conlleva m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

\"bujias\"

Las tres buj\u00edas reemplazadas y una nueva.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/p>\n

\"filtro-aire-motor\"

Filtro de aire del motor tras 60 000 km. Demasiado sucio<\/p><\/div>\n

Saliendo de Huesca paramos en la misma gasolinera donde hab\u00edamos parado por la ma\u00f1ana para hacer fotos del nivel de aceite, del refrigerante, el l\u00edquido de freno y de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos (adem\u00e1s de dejar todos a una presi\u00f3n que no era la correcta, uno de ellos lo dejamos muy por debajo, con 1,2 bares). En el primer mos\u00e1ico de fotos aparecen las presiones de cada neum\u00e1tico tal y c\u00f3mo las dejamos:<\/p>\n

\"presion-neumaticos-antes\"

Presiones antes de entrar al taller. Arriba las delanteras, abajo las traseras<\/p><\/div>\n

Mientras dejamos que el aceite caiga al c\u00e1rter comprobamos la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Primera y grata sorpresa: los cuatro est\u00e1n a la presi\u00f3n preconizada por Renault (2,4 bar delante y 2,1 bar detr\u00e1s). Es la primera revisi\u00f3n en que esto ocurre.<\/p>\n

\"presion-neumaticos-despues\"

Presiones despu\u00e9s de la revisi\u00f3n.<\/p><\/div>\n

La siguiente sorpresa agradable fue ver que volv\u00edamos a tener tap\u00f3n del dep\u00f3sito del l\u00edquido limpiaparabrisas. Lo hab\u00edamos perdido hace tiempo y esper\u00e1bamos que nos advirtiesen de ello en alguna revisi\u00f3n. En este caso tampoco nos han indicado pero han puesto uno (tenemos la duda de si han puesto uno que ten\u00edan por el taller, se nota muy usado, o han encontrado el nuestro perdido por alg\u00fan lugar del vano motor). Adem\u00e1s no nos han cobrado por rellenar el l\u00edquido: cuando nos hicieron el presupuesto nos avisaron de que si ten\u00edan que reponer poco no lo cobraban, pero que s\u00ed hab\u00eda que poner \u00absobre un litro o m\u00e1s\u00bb nos lo tendr\u00edan que cobrar.<\/p>\n

\"nivel-aceite\"<\/p>\n

El nivel de aceite era justo el correcto. En la foto no se ve bien porque era poco denso y se escurr\u00eda r\u00e1pido. En cambio, el del refrigerante del motor, que tambi\u00e9n lo hab\u00edan repuesto, est\u00e1 por encima del m\u00e1ximo.<\/p>\n

\"refrigerante\"<\/p>\n

La sensaci\u00f3n que tenemos es que el taller Auto Cuatro de Huesca ha hecho correctamente su trabajo. S\u00f3lo echamos de menos que no nos informasen de que una de las ruedas ten\u00eda una presi\u00f3n mucho m\u00e1s baja de la que deber\u00eda, lo cual podr\u00eda ser una se\u00f1al de que pierde presi\u00f3n por un pinchazo.<\/p>\n

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Cumplidos los 120.000 km que nos pusimos como meta en esta prueba de larga duraci\u00f3n hemos llevado el Clio a pasar su \u00faltima revisi\u00f3n preconizada, la cuarta que le hacemos. En este caso hemos buscado un taller en la zona nordeste de la pen\u00ednsula, decidi\u00e9ndonos por la concesi\u00f3n que Renault tiene en Huesca. 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