{"id":38592,"date":"2014-09-22T21:58:09","date_gmt":"2014-09-22T19:58:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=1192"},"modified":"2021-03-31T19:57:15","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:15","slug":"pruebas-de-frenada-con-y-sin-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/pruebas-de-frenada-con-y-sin-carga\/","title":{"rendered":"Pruebas de frenada con y sin carga"},"content":{"rendered":"<p>Tal vez alguna vez se haya preguntado si un coche necesita m\u00e1s metros para frenar cuando va cargado que cuando va el conductor solo. La respuesta, con matices, es no.<\/p>\n<p>Para detener un veh\u00edculo en movimiento (o en general cualquier objeto) hay que disipar su energ\u00eda cin\u00e9tica, una energ\u00eda que var\u00eda en\u00a0funci\u00f3n de la\u00a0masa y de la velocidad del veh\u00edculo (Ec = 1\/2 \u00b7 m \u00b7 V\u00b2). El trabajo que se debe generar\u00a0para compensar esta energ\u00eda cin\u00e9tica depende de\u00a0la masa del veh\u00edculo, de la gravedad, del coeficiente de rozamiento con el asfalto (simplificando la variaci\u00f3n del factor de rozamiento con la carga) y de la distancia recorrida. Es decir, si se desea detener un veh\u00edculo hay que igualar su energ\u00eda cin\u00e9tica con el trabajo de rozamiento de los neum\u00e1ticos. Esto se expresa con la siguiente\u00a0ecuaci\u00f3n:<\/p>\n<p style=\"text-align: center\">1\/2 \u00b7 m \u00b7 V\u00b2 = m \u00b7 g \u00b7 \u00b5 \u00b7 D<\/p>\n<p>Donde m es la masa, V la velocidad, g la gravedad,\u00a0\u00b5 el coeficiente de rozamiento y D la distancia de frenado.<\/p>\n<p>Para ver si la teor\u00eda se corresponde con la pr\u00e1ctica hemos hecho un ensayo con nuestro Renault Clio 0.9 TCe 90 CV un poco despu\u00e9s de llegar al \u00faltimo sexto de la prueba de larga duraci\u00f3n, ya que acab\u00e1bamos de pasar los 100 000 km. La prueba es la misma que hacemos con todos los coches que conducimos en km77.com: una frenada a fondo para medir los metros necesarios para detener el coche desde 120 km\/h.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Hicimos seis frenadas, alternando frenadas en las que iba el conductor solo con otras en las que iba el conductor m\u00e1s 230 kg de carga. Todas las frenadas comenzaron desde el mismo punto y entre frenada y frenada dej\u00e1bamos pasar 2 minutos para que los frenos pudiesen refrigerarse un poco. La carga de 230 kg estaba\u00a0distribuida de la siguiente forma: un acompa\u00f1ante en la plaza delantera, otro en las traseras y 60 kg de lastre en el maletero.<\/p>\n<p>El asfalto estaba aparentemente seco (hab\u00eda llovido durante la noche) y la temperatura del ambiente vari\u00f3 entre 19 y 21 \u00baC seg\u00fan el term\u00f3metro del coche. En el momento de iniciar la prueba el Clio ten\u00eda 103 038 kil\u00f3metros y montaba los neum\u00e1ticos Vredestein Quatrac 3 en medida 205\/45 R17 88V y especificaci\u00f3n M+S. Estos neum\u00e1ticos se han utilizado durante 59 000 km. El desgaste de los delanteros era superior al de los traseros. A su vez, los del lado izquierdo estaban m\u00e1s gastados que su correspondiente pareja del lado derecho.<\/p>\n<div id=\"attachment_1193\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1193\" class=\"wp-image-1193 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/ruedas-delanteras.jpg\" alt=\"ruedas-delanteras\" width=\"700\" height=\"466\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/ruedas-delanteras.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/ruedas-delanteras-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-1193\" class=\"wp-caption-text\">Neum\u00e1tico delantero izquierdo y derecho respectivamente. La foto de la izquierda est\u00e1 tomada con la c\u00e1mara mirando hacia la parte posterior del veh\u00edculo y la foto de la derecha con la c\u00e1mara mirando hacia el frente.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_1195\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1195\" class=\"size-full wp-image-1195\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/ruedas-traseras.jpg\" alt=\"Neum\u00e1tico trasero izquierdo y derecho respectivamente. En este caso las dos fotograf\u00edas se han tomado con la c\u00e1mara mirando hacia delante.\" width=\"700\" height=\"466\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/ruedas-traseras.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/ruedas-traseras-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-1195\" class=\"wp-caption-text\">Neum\u00e1tico trasero izquierdo y derecho respectivamente. En este caso las dos fotograf\u00edas se han tomado con la c\u00e1mara mirando hacia delante.<\/p><\/div>\n<p>En la tabla siguiente aparece el resultado del ensayo. En la columna de la izquierda, las tres frenadas con el Clio cargado con 230 kg adicionales. En la derecha, \u00fanicamente con el conductor.<\/p>\n<div id=\"attachment_1209\" style=\"width: 336px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1209\" class=\"size-full wp-image-1209\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/tabla-de-resultados2.jpg\" alt=\"Tabla de resulty\" width=\"326\" height=\"113\" \/><p id=\"caption-attachment-1209\" class=\"wp-caption-text\">Tabla de resultados<\/p><\/div>\n<p>Los resultados confirman la teor\u00eda. Lo que ha ocurrido es que la mayor energ\u00eda cin\u00e9tica que ten\u00eda el Clio cuando iba cargado se ha compensado con el\u00a0incremento de la fuerza de rozamiento (que aumenta al hacerlo la masa del veh\u00edculo). Esta es la raz\u00f3n por la que las distancias de frenado no has sido peores cuando iba cargado que cuando no \u2014e incluso hay veces que han sido mejores\u2014.<\/p>\n<p>Por otra parte, la sensaci\u00f3n personal de deceleraci\u00f3n dentro del coche fue similar en todas las tandas de frenado, pero nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n que cuando el coche iba sin carga ten\u00eda una ligera (pero sensible) tendencia a desviarse a la izquierda, algo que no ocurri\u00f3 nunca con carga.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de hacer frenadas, tambi\u00e9n hicimos pruebas de aceleraci\u00f3n para ver cu\u00e1nto m\u00e1s lento era el Clio con la citada carga que sin ella. Las aceleraciones las hicimos siguiendo el procedimiento habitual de km77.com para este tipo de prueba: con el aire acondicionado desconectado y tomando el tiempo entre 80 y 120 km\/h. Sin la carga, fue un 15 % m\u00e1s r\u00e1pido (10,5 segundos frente a 12,1 s).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tal vez alguna vez se haya preguntado si un coche necesita m\u00e1s metros para frenar cuando va cargado que cuando va el conductor solo. La respuesta, con matices, es no. 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