{"id":38590,"date":"2014-08-21T09:24:10","date_gmt":"2014-08-21T07:24:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=1046"},"modified":"2021-03-31T19:57:33","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:33","slug":"revision-de-los-90-000-km-2a-parte-norauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/revision-de-los-90-000-km-2a-parte-norauto\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n de los 90 000 km (2\u00aa parte). Norauto"},"content":{"rendered":"

Hemos decidido pasar la tercera revisi\u00f3n obligatoria de nuestro Clio, la de los 90 000 kil\u00f3metros, en un taller que no perteneciese a la Red Renault. Por ello hemos pedido presupuesto en varios centros de las cadenas Aurgi, Midas y Norauto. Estas empresas anuncian un ahorro importante frente al coste del mantenimiento en los talleres oficiales de las marcas. En el caso de nuestro Clio la diferencia ha sido\u00a0peque\u00f1a, tal y como detall\u00e1bamos en la entrada anterior<\/a>.<\/p>\n

Nuestra impresi\u00f3n, al menos en esta ocasi\u00f3n, es que la escasa diferencia de precio no compensa. En los concesionarios de Renault a los que hemos acudido hasta ahora hemos apreciado un\u00a0mayor conocimiento espec\u00edfico sobre el modelo y una atenci\u00f3n m\u00e1s personalizada. Contamos los detalles a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

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Mensaje mostrado a los 90 000 kil\u00f3metros<\/p><\/div>\n

A diferencia de las\u00a0ocasiones anteriores, esta vez no ha aparecido\u00a0el aviso de que se acerca el momento\u00a0de pasar la revisi\u00f3n mil quinientos kil\u00f3metros antes del kilometraje estipulado, sino que el mismo mensaje ha aparecido, pero al alcanzar los 90 000 kil\u00f3metros (suponemos que es debido a que la anterior revisi\u00f3n la hicimos cuando hab\u00edamos llegado a 61 487\u00a0 km, pero es una suposici\u00f3n).<\/p>\n

<\/p>\n

El martes 29 de julio acudimos al centro que Norauto tiene en Legan\u00e9s, junto al centro comercial Parquesur. Pedimos presupuesto y solicitamos hora. Nos la dieron para\u00a0el d\u00eda siguiente a las 16:00. Seg\u00fan nos dijeron, no pod\u00eda ser antes porque ten\u00edan que pedir los filtros a su distribuidor y no estaban seguros de que llegasen a tiempo para pasar la revisi\u00f3n por la ma\u00f1ana. El jueves, a las 12:31, recibimos un mensaje en el tel\u00e9fono m\u00f3vil confirmando que ya hab\u00edan recibido los recambios.<\/p>\n

Antes de acudir a la cita, realizamos una comprobaci\u00f3n del estado del veh\u00edculo. Las pastillas y los discos de freno delanteros estaban en buenas condiciones. El nivel de aceite dentro de los l\u00edmites estipulados, un par de mil\u00edmetros por debajo del m\u00e1ximo.<\/p>\n

El nivel del l\u00edquido refrigerante est\u00e1 por encima del m\u00e1ximo recomendado seg\u00fan la se\u00f1al del dep\u00f3sito de expansi\u00f3n. El de frenos, entre el m\u00ednimo y el m\u00e1ximo. Al rellenar el l\u00edquido limpiaparabrisas nos dimos cuenta de que hab\u00edamos perdido la tapa del dep\u00f3sito.<\/p>\n

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Estado del nivel del aceite antes del cambio<\/p><\/div>\n

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Estado del l\u00edquido refrigerante. El mismo antes y despu\u00e9s de la revisi\u00f3n<\/p><\/div>\n

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Estado del l\u00edquido de frenos. El mismo antes y despu\u00e9s de la revisi\u00f3n<\/p><\/div>\n

Norauto se compromete a revisar 50 puntos del veh\u00edculo. Para ver si lo cumpl\u00edan, al menos con algunos de ellos, fundimos una de las dos bombillas que iluminan la matr\u00edcula, quitamos de la rueda posterior derecha uno de los cuatro tornillos que la sujetan y bajamos la presi\u00f3n de dos neum\u00e1ticos (al delantero izquierdo le quitamos 0,5 bar y al trasero derecho, 0,8 bar).<\/p>\n

A las cuatro en punto est\u00e1bamos en la recepci\u00f3n. El dependiente no era el mismo que nos hab\u00eda atendido el d\u00eda anterior, pero nos indic\u00f3 muy amablemente que, al tener cita, solo ten\u00edamos que dejar el coche en la l\u00ednea 4. Tras hacerlo, entramos en la zona del taller donde nos recibi\u00f3 el que creemos que era el encargado. Nos recogi\u00f3 las llaves \u2014en nuestro caso, la tarjeta Renault Manos Libres\u2014 y nos dijo que en aproximadamente dos horas estar\u00eda listo nuestro Clio.<\/p>\n

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Dejamos el coche en la l\u00ednea 4<\/p><\/div>\n

En la l\u00ednea de trabajo 4 hab\u00eda dos coches por delante del nuestro, un SEAT Ibiza situado en el primer elevador y un Citro\u00ebn C4,\u00a0en la entrada del taller. Veinte minutos despu\u00e9s, observamos que\u00a0los mec\u00e1nicos suben el Ibiza al elevador para que el C4 pase por debajo hasta el segundo elevador. El \u201cencargado\u201d mueve nuestro Clio y lo mete en el taller.<\/p>\n

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Al fondo se puede apreciar los tres turismos en la misma l\u00ednea<\/p><\/div>\n

Casi una hora despu\u00e9s \u2014a las 16:54\u2014 un segundo trabajador de Norauto coloca el Clio en el primer elevador y unos minutos m\u00e1s tarde, un tercero coloca una funda de pl\u00e1stico al asiento y una protecci\u00f3n de papel en la alfombrilla, se monta y deja el Clio estacionado en el segundo elevador \u2014al salir, golpea ligeramente la puerta contra el elevador pero no hemos visto que dejase una marca en la puerta\u2014.<\/p>\n

Este mec\u00e1nico abre el cap\u00f3 delantero, y trae una garrafa de 5 litros de aceite \u2014Elf Evolution 900 NF 5w40\u2014 y dos filtros \u2014desde la distancia observamos que uno es original de Renault y el otro de la marca Mann Filter\u2014 pero no hace nada m\u00e1s en el coche. Finalmente \u2014sobre las 17:22\u2014 otro mec\u00e1nico, la cuarta persona que hace algo en nuestro coche desde que hemos llegado, comienza la revisi\u00f3n. Poco despu\u00e9s baja la puerta del taller hasta media altura y deja de trabajar en nuestro coche. Regresa a las 17:45 aproximadamente y cambia el aceite, revisa las luces y realiza diversos trabajos como comprobar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

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Mec\u00e1nico trabajando en nuestro Clio<\/p><\/div>\n

A las 18:14 sacan el Clio de la l\u00ednea 4 y lo colocan junto a la salida de la l\u00ednea 6. El mec\u00e1nico est\u00e1 agachado, parece que busca algo, justo despu\u00e9s sale y va a un ordenador cercano. El Clio est\u00e1 con las ventanas bajadas, las luces puestas y el motor arrancado. Un minuto despu\u00e9s, vuelve, se monta en el asiento del conductor brevemente, apaga el motor, sube las ventanas y cierra las puertas. De nuevo consulta el ordenador. No sabemos qu\u00e9 ocurre, pero el mec\u00e1nico vuelve otra vez al coche y se sienta durante par de minutos en el asiento del acompa\u00f1ante. Acto seguido, se va de nuevo hasta el taller. Esta vez deja la puerta delantera derecha abierta.<\/p>\n

La siguiente ocasi\u00f3n en la que vemos al mec\u00e1nico acercarse al Clio es para cerrar la puerta, arrancar el coche y aparcarlo delante del taller. Son las 18:28, dos horas y media despu\u00e9s de la fijada para el inicio. Antes de salir del coche, quita las protecciones que previamente hab\u00edan puesto.<\/p>\n

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Imagen tomada mientras el mec\u00e1nico comprueba los errores de diagnosis<\/p><\/div>\n

Aproximadamente un cuarto de hora antes de que sucediese esto \u00faltimo, hab\u00edamos recibido en el tel\u00e9fono m\u00f3vil un aviso informando de que ya pod\u00edamos ir a recoger el coche. Adem\u00e1s, nos indican que hay que ir directamente a la caja, sin pasar por el taller.<\/p>\n

\"Screenshot_2014-08-01-14-00-45\"

Estos son los dos mensajes recibidos en nuestro tel\u00e9fono<\/p><\/div>\n

Esperamos en la caja nuestro turno. Hay una \u00fanica cajera y tres personas delante de nosotros. Llega nuestro turno y le entregamos el papel de la cita. Comprueba el n\u00famero de referencia con el de la factura \u2014acto seguido hace una bola y lo tira\u2014 y nos informa de que el montante final asciende a 157,90 \u20ac. Son 2,95 \u20ac m\u00e1s de lo que nos hab\u00edan presupuestado. La chica nos dice que nos han cobrado dos bombillas W5W (las que se usan para iluminar la matr\u00edcula). Tras efectuar el cobro e imprimir el informe sobre el estado del veh\u00edculo, nos dice que en el taller nos dar\u00e1n las llaves del coche.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Acudimos al taller en busca de la persona a la que hab\u00edamos entregado el veh\u00edculo. Comprueba que hemos pagado y nos da el mando del coche. Antes de despedirnos le preguntamos si estaba todo correcto y le mostramos nuestra inquietud por el tema de los filtros y su repercusi\u00f3n sobre la garant\u00eda. \u00c9l nos pide el informe que tenemos en la mano, le echa un vistazo r\u00e1pido y nos dice que todo est\u00e1 correcto, que solo hab\u00eda una luz de matr\u00edcula fundida. Sobre los filtros nos aclara que el de aceite es original y el del habit\u00e1culo de Mann-Filter, \u00abuna marca muy buena y conocida\u00bb. Sobre el aceite dice que Renault usa ELF y que si en recepci\u00f3n han indicado ese aceite es porque as\u00ed est\u00e1 estipulado, que tampoco tendremos ning\u00fan problema.<\/p>\n\n

Ya en el coche (estaba cerrado y correctamente aparcado), vemos que en el maletero est\u00e1 la garrafa del aceite con el lubricante que ha sobrado. Seg\u00fan el libro de instrucciones, el motor 0.9 TCe tiene un c\u00e1rter en el que entran 4,1 litros de aceite. Deber\u00edan sobrar 0,9 litros, aunque en la garrafa hay 0,5 l. Comprobamos el nivel con la varilla y observamos que est\u00e1 ligeramente por encima del m\u00e1ximo indicado, pero no tanto como para que est\u00e9n ah\u00ed los 0,4 litros te\u00f3ricos que nos faltan.<\/p>\n

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Imagen tomada al d\u00eda siguiente de la revisi\u00f3n con el motor fr\u00edo<\/p><\/div>\n

El aceite que nos han puesto es Elf Evolution 900 NF\u2014, el que utiliza Renault es el Elf Evolution 900 SXR \u2014antes denominado Elf Evolution SXR\u2014. Ambos tienen el mismo grado: 5W40. Tambi\u00e9n comparten las normas ACEA (Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles): ACEA A3\/B4 \u2014A significa gasolina y 3, muy altas prestaciones; B es Diesel y 4 hace referencia a motores de inyecci\u00f3n\u2014. Hemos comprobado en la p\u00e1gina oficial de Elf<\/a> las caracter\u00edsticas de ambos compuestos:<\/p>\n

\"Comparativa

Comparativa de los dos aceites Elf 5W40<\/p><\/div>\n

No nos comentan nada del l\u00edquido de frenos, que estaba por debajo del m\u00e1ximo, ni del exceso de l\u00edquido refrigerante. Tampoco nos han informado de que falta el tap\u00f3n en el dep\u00f3sito del limpiaparabrisas ni de que hab\u00eda un rastro de l\u00edquido refrigerante seco junto al radiador (tenemos constancia de esta mancha desde hac\u00eda 10 000 km); esper\u00e1bamos que nos advirtiesen de ambas cosas al pasar la revisi\u00f3n.<\/p>\n

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No tenemos tap\u00f3n del dep\u00f3sito del limpiaparabrisas<\/p><\/div>\n

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Mancha de refrigerante junto al radiador que nos sustituyeron al principio de la prueba<\/p><\/div>\n

Sobre el asiento del acompa\u00f1ante hay un peque\u00f1o paquete con una bombilla W5W \u2014es un paquete de dos bombillas, \u00e9sta es la sobrante tras reemplazar la fundida\u2014, tambi\u00e9n vemos un papel de una m\u00e1quina de diagn\u00f3stico BOSCH en el que informa que existen dos errores. Uno del \u00abactuador de ralent\u00ed\u00bb. El segundo es un error no conocido. Con el papel en mano, entramos nuevamente al taller para que nos expliquen qu\u00e9 significan. El encargado lee el papel y nos dice que han sido dos errores moment\u00e1neos descubiertos al conectar la m\u00e1quina de diagnosis. Que han quedado resueltos\u00a0 y que no nos preocupemos. La explicaci\u00f3n no parece convincente, pr\u00e1cticamente se dedica a leer lo que hay en el papel. Sobre el error desconocido, comenta que es un error puntual y que si la m\u00e1quina no lo identifica, \u00e9l no puede decirnos qu\u00e9 es.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En el informe de la revisi\u00f3n leemos que han puesto una presi\u00f3n err\u00f3nea en los neum\u00e1ticos traseros. En lugar de 2,1 bares los han inflado a 2,4 bares. Es la misma presi\u00f3n que en el eje delantero, por lo que el mec\u00e1nico se ha limitado a poner lo mismo en las cuatro ruedas. Al d\u00eda siguiente comprobamos la presi\u00f3n en fr\u00edo y, efectivamente, hab\u00edan puesto mal la presi\u00f3n. En el papel no aparece menci\u00f3n alguna a que dos neum\u00e1ticos \u2014los que nosotros hab\u00edamos desinflado\u2014 tuviesen una presi\u00f3n mucho m\u00e1s baja de la recomendada ni que nos faltaba un tornillo en la rueda. El mec\u00e1nico tampoco nos dijo nada al respecto.<\/p>\n

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Falta uno de los tornillos de la rueda trasera derecha<\/p><\/div>\n

En el mismo papel, leemos que han revisado partes como el sistema de frenos posterior. Nosotros no hemos visto que el mec\u00e1nico quitase las ruedas posteriores para poder acceder a los tambores, abrirlos y as\u00ed comprobar su estado.<\/p>\n

Tambi\u00e9n aparece en ese informe que han sacado el aceite viejo por aspiraci\u00f3n, no vaci\u00e1ndolo por el tap\u00f3n del c\u00e1rter que es como lo hicieron en Renault, al menos en la revisi\u00f3n anterior. Y que el nivel de l\u00edquido de la direcci\u00f3n asistida era el correcto (nuestro Clio no tiene, la direcci\u00f3n es el\u00e9ctrica).<\/p>\n

Junto con todos los puntos que se han revisado, hay una serie de indicaciones. Por ejemplo, que la pr\u00f3xima revisi\u00f3n debe hacerse a los 120 000 kil\u00f3metros, que el l\u00edquido de frenos hay que cambiarlo cada tres a\u00f1os o 120 000 km y que el l\u00edquido refrigerante y la correa de accesorios hay que cambiarlos a los 150 000 km o 5 a\u00f1os (6 para la correa) PDF con la informaci\u00f3n de la revisi\u00f3n en Norauto<\/a>. En ese momento no nos dimos cuenta de que no hab\u00edan sellado el libro de mantenimiento, as\u00ed que al d\u00eda siguiente fuimos a que lo hiciesen.<\/p>\n

\"SAM_2278\"

Libro de revisiones<\/p><\/div>\n

Realizar la revisi\u00f3n en Norauto nos ha costado 15 \u20ac menos que en un servicio oficial Renault y, adem\u00e1s, tenemos algo m\u00e1s de medio litro de aceite. El trabajo consideramos que ha sido deficiente: han puesto algo m\u00e1s de aceite del que deb\u00edan, no nos han comentado nada de las manchas de refrigerante, la falta de presi\u00f3n en dos neum\u00e1ticos y la ausencia de uno de los tornillos que sujetan las ruedas y del tap\u00f3n del dep\u00f3sito del l\u00edquiedo del limpiaparabrisas. Tampoco han sabido decirnos a qu\u00e9 se deb\u00eda el error que hab\u00eda registrado en la memor\u00eda del coche.<\/p>\n

Por la escasa diferencia de precio, creemos preferible llevarlo al servicio oficial. No porque sean m\u00e1s o menos agradables, puesto que lo han sido tambi\u00e9n en Norauto, sino porque la impresi\u00f3n que nos ha quedado es que en la red Renault la persona que nos ha atendido parec\u00eda estar m\u00e1s al tanto de las operaciones que se hab\u00edan hecho al coche y, en general, ten\u00eda un mayor conocimiento del mismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hemos decidido pasar la tercera revisi\u00f3n obligatoria de nuestro Clio, la de los 90 000 kil\u00f3metros, en un taller que no perteneciese a la Red Renault. Por ello hemos pedido presupuesto en varios centros de las cadenas Aurgi, Midas y Norauto. 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