{"id":38588,"date":"2014-06-13T10:51:34","date_gmt":"2014-06-13T08:51:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=1506"},"modified":"2021-03-31T19:58:15","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:15","slug":"pruebas-de-frenada-con-y-sin-carga-parte-ii-neumaticos-nankang-ns-20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/pruebas-de-frenada-con-y-sin-carga-parte-ii-neumaticos-nankang-ns-20\/","title":{"rendered":"Pruebas de frenada con y sin carga. Parte II (neum\u00e1ticos Nankang NS-20)"},"content":{"rendered":"<p>Hemos vuelto a repetir las pruebas de frenada y aceleraci\u00f3n con y sin peso. La primera vez que lo hicimos, nuestro Renault Clio 0.9 TCe 90 CV llevaba unos neum\u00e1ticos\u00a0Vredestein Quatrac 3 y utilizamos un lastre de 230 kilogramos. Vimos que las distancias de frenado no se alargaban con el peso extra, pero s\u00ed lo hac\u00edan, y de manera considerable, los tiempos de aceleraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/pruebas-de-frenada-con-y-sin-carga\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">todos los resultados se pueden ver en esta entrada<\/a>).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1549\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/foto-neumatico.jpg\" alt=\"foto-neum\u00e1tico\" width=\"700\" height=\"435\" \/><\/p>\n<p>Esta vez hemos hecho el experimento con los\u00a0neum\u00e1ticos Nankang Sportnex NS-20 que compramos e instalamos recientemente (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/segundo-cambio-de-neumaticos-eleccion-proceso-de-compra-y-montaje\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">informaci\u00f3n sobre su elecci\u00f3n y proceso de compra<\/a> e <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/problemas-con-el-alineado-de-los-neumaticos-tres-talleres\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">informaci\u00f3n sobre el montaje<\/a>) y una carga de 225 kilogramos (un acompa\u00f1ante de\u00a065 kilogramos m\u00e1s un lastre de 160 kilogramos en el maletero). En el momento de iniciar las pruebas, los neum\u00e1ticos hab\u00edan recorrido unos 4000 kil\u00f3metros (el Clio ya rondaba los 107 000 km) y los cuatro presentaban un desgaste aparentemente homog\u00e9neo. El asfalto estaba h\u00famedo, pero no se ve\u00eda una pel\u00edcula de agua sobre \u00e9l. Se mantuvo en ese estado durante toda la prueba por la fina lluvia que cay\u00f3.<\/p>\n<p>Pues bien, estos son los resultados:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1521\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/tabla-frenada2.png\" alt=\"tabla-frenada\" width=\"260\" height=\"103\" \/><\/p>\n<p>La media de las tres frenadas con carga ha sido 57,3 metros y la de las frenadas sin ella 57,0 m, una diferencia despreciable. Cuando hicimos la prueba con los neum\u00e1ticos Vredestein obtuvimos una media de 56,5 metros con carga y 57,3 metros sin ella. No son datos comparables porque \u00a0los neum\u00e1ticos Vredestein presentaban un desgaste muy elevado y las pruebas se hicieron sobre asfalto completamente seco.<\/p>\n<p>En la entrada de la prueba con los\u00a0Vredestein, dimos adem\u00e1s una peque\u00f1a explicaci\u00f3n del motivo por el que, te\u00f3ricamente, la carga extra no supone un incremento en las distancias de frenado (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/pruebas-de-frenada-con-y-sin-carga\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).<\/p>\n<p>De los neum\u00e1ticos Nankang NS-20 tambi\u00e9n tenemos valores de frenada sobre asfalto\u00a0seco, sin carga y con menos kil\u00f3metros (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/distancia-de-frenado-con-los-neumaticos-nankang-sportnex-ns-20\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">publicamos esta entrada sobre ello<\/a>). En esa ocasi\u00f3n conseguimos pasar de 120 a 0 km\/h en una media de 55,5 metros. Seg\u00fan estos resultado, la diferencia entre frenar en seco y en mojado con estos neum\u00e1ticos es alrededor de 1,5 metros.<\/p>\n<p>Pasemos ahora a ver los resultados de las pruebas de aceleraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1524\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/tabla-aceleracion.png\" alt=\"tabla aceleraci\u00f3n\" width=\"479\" height=\"64\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/tabla-aceleracion.png 479w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/tabla-aceleracion-300x40.png 300w\" sizes=\"(max-width: 479px) 100vw, 479px\" \/><\/p>\n<p>De la vez que hicimos la prueba con los neum\u00e1ticos Vredestein s\u00f3lo tomamos datos de aceleraci\u00f3n en tercera velocidad. Los resultados de la aceleraci\u00f3n sin\u00a0carga fueron exactamente los mismos que hemos obtenido en esta ocasi\u00f3n: una media de 10,5 segundos.<\/p>\n<p>La capacidad de aceleraci\u00f3n con carga\u00a0ha sido inferior a\u00a0la vez anterior: ha necesitado una media de 12,7 s (12,1 s en la ocasi\u00f3n anterior). La causa verdadera que explique esta diferencia no la conocemos. Creemos que lo m\u00e1s probable es que los peque\u00f1os charcos presentes en el asfalto supusieran\u00a0una mayor resistencia al avance, aunque, curiosamente, \u00e9stos no han tenido un impacto visible en el tiempo de aceleraci\u00f3n en tercera velocidad (cuando medimos las prestaciones hacemos varias repeticiones en ambos sentidos, tratando de ir siempre por la misma l\u00ednea, pero puede que en algunos casos nos desviemos). Otra posible causa es la distinta temperatura y presi\u00f3n atmosf\u00e9rica. En cualquier caso, nuestro Clio con motor de gasolina de 90 CV es un 21 % m\u00e1s lento cuando va cargado con 225 kilogramos.<\/p>\n<p>Pero\u00a0este porcentaje no es constante. Si la prueba de aceleraci\u00f3n de 80 a 120 km\/h se hace en 5\u00aa velocidad, parece que la carga perjudica menos. Al menos as\u00ed lo indican nuestros resultados: con la 5\u00aa velocidad engranada y un lastre de 225 kilogramos, nuestro Clio necesita un 17% m\u00e1s de tiempo para acelerar de 80 a 120 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hemos vuelto a repetir las pruebas de frenada y aceleraci\u00f3n con y sin peso. La primera vez que lo hicimos, nuestro Renault Clio 0.9 TCe 90 CV llevaba unos neum\u00e1ticos\u00a0Vredestein Quatrac 3 y utilizamos un lastre de 230 kilogramos. 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