{"id":38579,"date":"2013-12-05T19:01:53","date_gmt":"2013-12-05T17:01:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=651"},"modified":"2021-03-31T20:00:49","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:49","slug":"cambio-de-neumaticos-con-la-llegada-del-frio-montamos-unos-vredestein-quatrac-3-all-season","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/cambio-de-neumaticos-con-la-llegada-del-frio-montamos-unos-vredestein-quatrac-3-all-season\/","title":{"rendered":"Cambio de neum\u00e1ticos. Con la llegada del fr\u00edo montamos unos Vredestein Quatrac 3 (all season)"},"content":{"rendered":"<p>Hemos decidido cambiar las ruedas a nuestro Renault Clio cuando va por unos 44 000 kil\u00f3metros. Hemos instalado unos Vredestein Quatrac 3; que han reemplazado a los Michelin Primacy 3. Pr\u00f3ximamente publicaremos informaci\u00f3n detallada de c\u00f3mo se encuentran, pero adelantamos que a los delanteros les queda poca vida \u00fatil, mientras que los traseros tienen poco desgaste (cuando el Renault Clio contaba con 30 000 kil\u00f3metros publicamos una entrada del estado de los neum\u00e1ticos. Se puede consultar <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/los-neumaticos-con-30-000-km\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-652\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/DSCN0852-1.jpg\" alt=\"Renault Clio prueba de 120 000 km. Neum\u00e1ticos nuevos. Vredestein Quatrac 3\" width=\"700\" height=\"513\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/DSCN0852-1.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/DSCN0852-1-480x352.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p><!--more-->Podr\u00edamos haber apurado m\u00e1s los neum\u00e1ticos con que el coche ven\u00eda de f\u00e1brica, pero hemos decidido cambiarlos con la llegada del tiempo fr\u00edo. En el momento de tomar la decisi\u00f3n de cambiarlos, la posibilidad que baraj\u00e1bamos era instalar unos neum\u00e1ticos de invierno. Las ventajas de estos neum\u00e1ticos frente a unos de verano se dan cuando las temperaturas son muy bajas, pero sobre todo, sobre superficies nevadas. En la anterior prueba de larga duraci\u00f3n, la del Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 CV, probamos unos neum\u00e1ticos de este tipo, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/volkswagen\/golf\/100000km\/2009\/t10.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a> hay mucha m\u00e1s informaci\u00f3n sobre su funcionamiento.<\/p>\n<p>Presumiblemente, el uso que daremos al nuestro Renault Clio no ser\u00e1 tan intenso sobre nieve como para justificar la adquisici\u00f3n de unos neum\u00e1ticos tan especializados en este tipo de superficies. Adem\u00e1s, son ruedas que seg\u00fan los propios fabricantes, por encima de 7 grados no ofrecen buen rendimiento (siempre en comparaci\u00f3n con unas de verano), lo que obligar\u00eda a reemplazarlas por unas de verano en pocos meses. Adem\u00e1s, los neum\u00e1ticos de invierno suelen ser m\u00e1s costosos.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-655\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/DSCN0846-1.jpg\" alt=\"Prueba de larga duraci\u00f3n. Renault Clio 0.9 TCe 120 000 km\" width=\"700\" height=\"435\" \/><br \/>\nPor lo anterior, decidimos montar unos neum\u00e1ticos todo tiempo (all season) o cuatro estaciones. Te\u00f3ricamente, est\u00e1n previstos para dar un rendimiento aceptable tanto en condiciones de invierno como de verano, sobre suelo seco o en nieve. Tambi\u00e9n nos ha parecido pertinente probarlos porque son unos grandes desconocidos (al menos en Espa\u00f1a) y queremos comprobar si pueden ser adecuados para quien no desee o no pueda tener dos juegos de neum\u00e1ticos.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-654\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/DSCN0829-1.jpg\" alt=\"Detalle de la banda de rodadura\" width=\"452\" height=\"700\" \/><\/p>\n<p>Una vez que decidimos el tipo de neum\u00e1ticos que quer\u00edamos instalar, empezamos la b\u00fasqueda, tanto en sitios de venta por internet como en lugares f\u00edsicos y hemos encontrado poca variedad de estos neum\u00e1ticos en la medida que busc\u00e1bamos (205\/45 R17 88V). El precio final con montaje ha sido 691 euros. En pr\u00f3ximas entradas abundaremos un poco m\u00e1s sobre el proceso de compra y las diferentes opciones que hemos barajado adelantamos que<\/p>\n<p>De entre los principales fabricantes, las opciones se reduc\u00edan a tres: Vredestein Quatrac 3, Uniroyal Tiger Paw GTZ AllSeason y Goodyear EAGLE RS-A EMT. Los tres tienen la indicaci\u00f3n M+S en el flanco, que permite utilizarlos en Espa\u00f1a como neum\u00e1ticos de invierno, es decir, evitan tener que montar cadenas en aquellos sitios donde son obligatorios. Pero nos decantamos por el Vredestein porque,\u00a0 adem\u00e1s, tiene el s\u00edmbolito de la nieve en su flanco, un marcaje todav\u00eda no obligatorio en Europa, s\u00ed en EE.UU y Canad\u00e1, que indica una superior capacidad para circular sobre nieve o hielo. El marcaje M+S \u2014aunque legalmente est\u00e1 admitido como neum\u00e1tico para circular cuando son obligatorias las cadenas o los de invierno\u2014 se puede poner a cualquier neum\u00e1tico que tenga ranuras en \u00e1ngulo y con 25% de la banda de rodadura vac\u00edo.\u00a0 El s\u00edmbolo del copo de nieve se otorga exclusivamente a los neum\u00e1ticos que pasan una prueba espec\u00edfica de adherencia (tienen que proporcionar un 10% m\u00e1s que un neum\u00e1tico que se usa como referencia).<\/p>\n<div id=\"attachment_653\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-653\" class=\"size-full wp-image-653\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/DSCN0850-1.jpg\" alt=\"Renault Clio. Prueba de 120 000 km. Cambios de neum\u00e1ticos\" width=\"700\" height=\"403\" \/><p id=\"caption-attachment-653\" class=\"wp-caption-text\">Vredestein Quatrac 3. En el flanco aparece el s\u00edmbolo de nieve y la indicaci\u00f3n M+S<\/p><\/div>\n<p>La banda de rodadura de los Vredestein nos parece curiosa. B\u00e1sicamente, una mitad es como la de un neum\u00e1tico tradicional, o de lluvia, y la otra mitad la de un neum\u00e1tico de nieve (con las habituales laminillas caracter\u00edsticas de este tipo de ruedas). Los surcos del neum\u00e1tico son profundos y anchos. Otra caracter\u00edstica de estas ruedas en esta medida es que son \u00abextra load\u00bb, es decir, est\u00e1n pensadas para soportar una carga mayor a la habitual.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-656\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/DSCN0851-1.jpg\" alt=\"Neum\u00e1ticos \u00abExtra Load\u00bb\" width=\"700\" height=\"435\" \/><\/p>\n<p>En las pr\u00f3ximas entradas publicaremos detalles sobre sobre su rendimiento en distintas circunstancias y los compararemos con los Michelin Primacy que ven\u00edan de serie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hemos decidido cambiar las ruedas a nuestro Renault Clio cuando va por unos 44 000 kil\u00f3metros. Hemos instalado unos Vredestein Quatrac 3; que han reemplazado a los Michelin Primacy 3. 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