{"id":38567,"date":"2013-08-02T10:15:24","date_gmt":"2013-08-02T08:15:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=353"},"modified":"2021-03-31T20:02:37","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:37","slug":"visita-a-los-templos-de-la-automocion-parte-2-de-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/visita-a-los-templos-de-la-automocion-parte-2-de-4\/","title":{"rendered":"Visita a los templos de la automoci\u00f3n (Parte 2 de 4)"},"content":{"rendered":"

Por Loren Serrano.<\/strong><\/em><\/p>\n

Las 24 horas de Le Mans tienen un contrato divino o demoniaco con el Dios de la lluvia. Este a\u00f1o se ha retrasado la fecha del acontecimiento varias semanas, pero ha dado igual, ha ocurrido como en tant\u00edsimas otras ocasiones, la lluvia ha aparecido.<\/p>\n

\"B1\"<\/p>\n

As\u00ed que como no \u00e9ramos capaces de pegar ojo, a las 5 de la ma\u00f1ana del tercer d\u00eda volvimos a montarnos en nuestro Clio, creo que es una de las veces que m\u00e1s me ha llovido mientras conduc\u00eda, menos mal que cont\u00e1bamos con unos limpiaparabrisas nuevos, que cumpl\u00edan su misi\u00f3n perfectamente.<\/p>\n

Para llegar hasta Spa Francorchamps, \u2014el tercero de los templos\u2014 hab\u00eda dos rutas recomendadas, decidimos coger la m\u00e1s corta que no era la m\u00e1s r\u00e1pida, pero s\u00ed cre\u00edmos que era la m\u00e1s f\u00e1cil de seguir \u2014A11 hasta Par\u00eds y A4 hasta B\u00e9lgica\u2014 (ver el itinerario<\/a>).<\/p>\n

<\/p>\n

\"IMG_6036\"<\/p>\n

Las indicaciones de las carreteras en Francia a mi parecer son bastante confusas, eso y el estar acostumbrado a que un navegador me diga lo que debo de hacer hizo que atravesar Par\u00eds fuera bastante agotador y estresante.<\/p>\n

Pasados 100 km de la capital, la lluvia desapareci\u00f3, y con ella la frescura en nosotros, as\u00ed que decidimos utilizar una de las miles de v\u00edas de servicio que hay en la red de carreteras francesas para echar un sue\u00f1ecito. Unas v\u00edas que cuentan con bancos, \u00e1rboles, zonas de c\u00e9sped, mucho aparcamiento \u2014tanto para turismos como para camiones\u2014 y en la mayor\u00eda de las ocasiones asociadas a una gasolinera con un restaurante o tienda con conexi\u00f3n Wi-fi.<\/p>\n

\u00bfY se puede dormir en el Clio? La respuesta es afirmativa. En esta ocasi\u00f3n, el no tener nada de apoyo lateral hace que los asientos delanteros sean perfectos para este menester, algo bueno ten\u00edan que tener.<\/p>\n

\"IMG_5326\"<\/p>\n

Entrar en B\u00e9lgica supuso no s\u00f3lo un descenso en la velocidad l\u00edmite permitida \u2014de 130 km\/h a 90 km\/h\u2014 sino en la calidad de la v\u00eda. Adem\u00e1s, vimos algo que nos result\u00f3 muy curioso a la par que peligroso. Consist\u00eda en unas zonas habilitadas para cambiar de sentido en carreteras con dos carriles.<\/p>\n

Para llegar hasta el pueblo de Spa decidimos abandonar la autov\u00eda. Fue todo un acierto, y no s\u00f3lo porque mi compa\u00f1ero de viaje coincidi\u00f3 en un restaurante con el triple campe\u00f3n del mundo de motocross Antonio Cairoli, sino porque el paisaje, hac\u00eda que la conducci\u00f3n en el Clio fuera muy satisfactoria, atravesando peque\u00f1os pueblos con casas antiguas y recordando el emblema de un anuncio de televisi\u00f3n.<\/p>\n

\"IMG_5329\"<\/p>\n

Una vez llegamos, el esp\u00edritu del motor que hay en la zona se apoder\u00f3 de nosotros, est\u00e1bamos emocionados.<\/p>\n

Para acceder a la entrada principal hay que recorrer una carretera estrechita de doble sentido. Antes de llegar vemos varias indicaciones de aparcamientos y nos hace pensar, que el d\u00eda de la carrera de F\u00f3rmula 1 aquello debe ser un aut\u00e9ntico embudo. Pero ojo, no es mejor aparcar en el pueblo porque las cuestas son mortales, el Clio en segunda parec\u00eda pedir clemencia.<\/p>\n

[nggallery id=10011]<\/p>\n

Por suerte para nosotros \u2014lo ten\u00edamos calculado\u2014 era ma\u00f1ana de tandas libres, por lo que nuestra mayor obsesi\u00f3n que era ver la m\u00edtica curva Eau Rouge, iba a tener un aliciente, ver rodar coches (aqu\u00ed pod\u00e9is ver todas las fotos de Eau Rouge).<\/p>\n

En esta p\u00e1gina<\/a> pod\u00e9is ver la tarifa de precios. El acceso a la tribuna principal y a los alrededores del circuito \u2014acotado por vallas\u2014 es completamente gratuito los d\u00edas que no hay carreras. No hubo manera de poder ver La Source, esa curva a derechas que tantos quebraderos de cabeza da a los pilotos en las primeras vueltas \u2014en la foto que aparece bajo este texto, fotografiamos el Clio justo en el l\u00edmite para acceder al circuito por esta zona\u2014. Tampoco accedimos a ver la \u00abparada del autob\u00fas\u00bb, otra de las m\u00edticas curvas del trazado.<\/p>\n

\"IMG_5544\"<\/p>\n

Tras comer unos exquisitos bocatas, \u201cel sabor especial lo pone el sitio\u201d decidimos acudir a la Abbaye Stavelot<\/a>.<\/p>\n

Est\u00e1 situada en Stavelot, a escasos minutos del circuito, el precio de la entrada es 8 \u20ac \u2014por 22,5 \u20ac hay una visita conjunta entre museo y circuito, con vuelta en autob\u00fas y visita al paddock\u2014. En el interior, en la planta central nos encontramos con una exposici\u00f3n temporal de fotograf\u00eda y otra permanente sobre los hallazgos encontrados en el patio de la misma abad\u00eda. En la superior, la historia de Guillaume Apollinaire y en el s\u00f3tano, lo que verdaderamente quer\u00edamos ver, el museo del autom\u00f3vil.<\/p>\n

[nggallery id=10012]<\/p>\n

Un museo en el que tanto amantes de las dos como de las cuatro ruedas podr\u00e1n disfrutar plenamente. Una recomendaci\u00f3n: no dejen muy lejos las chaquetas, este museo se encuentra en las antiguas bodegas por lo que la temperatura es bastante baja (aqu\u00ed pod\u00e9is ver todas las fotos del museo<\/a>).<\/p>\n

\u00a1Salimos encantados!<\/p>\n

\"IMG_5672\"<\/p>\n

Nuestra siguiente parada es el pueblo de Wimbach, en los alrededores del circuito de N\u00fcrburgring.<\/p>\n

El trayecto de Spa hasta N\u00fcrburg dura poco m\u00e1s de 1h y media de viaje, por lo que si vais a uno de los dos sitios, plantearos visitar el otro. Decidimos dado el potencial de nuestro Clio, que no nos interesaba pisar las Autobahn y que el mejor trayecto era atravesar la zona de monta\u00f1a que une a estos dos magn\u00edficos pueblos.<\/p>\n

\"IMG_6037\"<\/p>\n

Posiblemente, este recorrido sea el que m\u00e1s he disfrutado a los mandos del Clio, eran carreteras de doble sentido, con un constante intercambio de zonas r\u00e1pidas y lentas. Pablo comentaba\u00a0 que \u201ccuando se llega al l\u00edmite de adherencia de los neum\u00e1ticos, el Clio reacciona con suavidad y responde muy bien \u2014sin movimientos extra\u00f1os\u2014 ante los cambios bruscos de direcci\u00f3n, incluso estando en pleno apoyo\u201d y no puedo estar m\u00e1s de acuerdo.\"IMG_5856\"<\/p>\n

A falta de 45 minutos para que se cerraran las tandas del lunes llegamos a una de las curvas m\u00e1s famosas del circuito, se trata de la curva Eichbach. As\u00ed que, como buenos turistas paramos para realizar algunas instant\u00e1neas (aqu\u00ed pod\u00e9is ver todas las fotos<\/a>).<\/p>\n

[nggallery id=10013]<\/p>\n

Una vez cerrado el circuito, nos dirigimos hacia el pueblo de Adenau a tomar una buena cerveza alemana. Recomiendo un bar que est\u00e1 justo en la entrada al circuito por Adenau, desde la terraza casi hay visi\u00f3n directa de la curva ex-M\u00fchle (ver mapa del circuito).<\/p>\n

Tras ese refrigerio, decidimos dar una vuelta a pie por parte del circuito, un acto que hizo que se me rizaran todos los pelos de mi cuerpo. No hay que saltar verjas ni nada por el estilo, cada 500 metros aproximadamente hay una puerta que te permite bajar hasta las protecciones \u2014zona habilitada para los fot\u00f3grafos\u2014.<\/p>\n

[nggallery id=10014]<\/p>\n

Para dormir en esta zona hay multitud de sitios, en N\u00fcrburg hay hoteles de lujo \u2014a pie de circuito\u2014 y hoteles m\u00e1s asequibles, aunque sea cual sea el hotel, hay una caracter\u00edstica en com\u00fan: el aparcamiento suele ser un espect\u00e1culo.<\/p>\n

[nggallery id=10017]<\/p>\n

En Adenau hay varios hoteles y casas para alquilar aunque donde m\u00e1s a gusto nos encontramos \u2014y ya van varios a\u00f1os\u2014 es en Wimbach, un pueblo a escasos 2 km de Adenau, pr\u00e1cticamente a los pies de la monta\u00f1a, donde se respira mucha tranquilidad. Si planific\u00e1is con tiempo vuestra estancia, os recomiendo el hotel Gaestehaus ute Mueller<\/a>, habitaciones con terraza y unos due\u00f1os que hablan perfectamente ingl\u00e9s y son sumamente atentos.<\/p>\n

Por la ma\u00f1ana hay poco que hacer (excepto recorrer a pie las rutas que hay alrededor del circuito), as\u00ed que optamos por ir c\u00e1mara al hombro a la curva que m\u00e1s cerca ten\u00edamos para ver si hab\u00eda cursos o coches rodando. Fue todo un acierto, en el Blog Engendro Mec\u00e1nico<\/a> hemos publicado todos los veh\u00edculos en fase de producci\u00f3n con los que nos cruzamos como el Range Rover Evoque de batalla larga<\/a>, el nuevo BMW M4 Coup\u00e9<\/a> o el SEAT Le\u00f3n Cupra<\/a>.<\/p>\n

[nggallery id=10015]<\/p>\n

En esta web<\/a>, pod\u00e9is consultar tanto el precio como el horario de apertura del antiguo trazado, conocido como el Infierno Verde.<\/p>\n

No hemos entrado con el Clio al circuito as\u00ed que no nos qued\u00f3 otra opci\u00f3n que alquilar un turismo. Hay una empresa en el centro de N\u00fcrburg y otra en la misma puerta de entrada a Norschleife.<\/p>\n

\"IMG_6697\"<\/p>\n

Para que os hag\u00e1is una idea, por 350 \u20ac ten\u00e9is un Polo GTI con neum\u00e1ticos semislick, barras antivuelco, cambio de doble embrague DSG, gasolina y entrada para 4 vueltas. Llegados a este punto, hay que tener clara una cosa, un accidente en el circuito implica unos gastos astron\u00f3micos \u2014gr\u00faa privada, arreglo del circuito en caso de da\u00f1os, compensaci\u00f3n econ\u00f3mica por cierre del circuito y en nuestro caso, una franquicia de 4500 \u20ac\u2014.<\/p>\n

Con todo esto, estamos preparados para volver a pisar la que a t\u00edtulo personal es la mejor pista de automovilismo del planeta. Aunque pienses que te conoces al dedillo el circuito, cada a\u00f1o he aprendido algo nuevo y es que nunca me dejar\u00e1 de sorprender el Infierno. Hago m\u00eda una frase de un pel\u00edcula: Durante esos 10 minutos o menos \u2014exactamente 9:18.900\u2014 que dura una vuelta me da igual la hipoteca, las facturas o el trabajo. En ese momento me siento libre, un afortunado en este mundo<\/i>.<\/p>\n

[nggallery id=10016]<\/p>\n

Terminada nuestra sesi\u00f3n sin inconvenientes (ver v\u00eddeo de la vuelta<\/a>), nos disponemos realizar los 710 km de distancia que nos separan de nuestro campamento base en Le Mans.<\/p>\n

\u00a1P\u00edsale a fondo, vamos a ver hasta cu\u00e1nto puede llegar este cochecito!, exclamaba mi acompa\u00f1ante mientras abandon\u00e1bamos las carreteras que rodean al circuito y entr\u00e1bamos en una Autobahn. El resultado, no os lo puedo decir, hab\u00eda obras y zona l\u00edmite de velocidad a 120 km\/h, pronto entramos en Francia y volvemos a situar el control de velocidad en 132 km\/h.<\/p>\n

[nggallery id=10018]<\/p>\n

Se nos hace de noche en territorio franc\u00e9s, observo que el haz de luz de las de cruce es escaso, hay que utilizar frecuentemente las de largo alcance. Tal vez, en Espa\u00f1a, que hay que circular m\u00e1s despacio no hace falta tanto cambio de luces, me pregunto por qu\u00e9 Renault no ofrece unos faros de xen\u00f3n \u2014no me imagino con un Clio RS circulando por las Autobahn con estas luces\u2014.<\/p>\n

Me molesta y mucho la intensidad de luz de la pantalla del Media Nav, tenemos conectado a la toma USB un iPod Touch y cuando se muestran car\u00e1tulas con fondo claro, deslumbra. Hay una opci\u00f3n en la pantalla que permite oscurerla, pero ni con esas, hay que recurrir a la ruleta que hay a la izquierda del volante (imagen<\/a>) para bajar la intensidad de manera manual (tambi\u00e9n lo har\u00e1 el cuadro de instrumentos). El problema llegar\u00e1 a la ma\u00f1ana siguiente, habr\u00e1 que volver a poner la intensidad al m\u00e1ximo o no se ver\u00e1 la informaci\u00f3n de la pantalla del salpicadero.<\/p>\n

\"IMG_6741\"<\/p>\n

Nos marchamos a las 5 de la ma\u00f1ana de un Lunes y regresamos a las 5 de un Mi\u00e9rcoles. Algo hab\u00eda cambiado en nuestro camping: ten\u00edamos m\u00e1s vecinos y una piscina de fango delante de nuestra parcela donde el Clio quiso mostrarnos que no nos hac\u00eda falta un Captur.<\/a> Estaba equivocado y tuvimos que retroceder. Nosotros por poco no nos quedamos varados, no lo hicimos en parte por la peripecia del conductor \u2014con las indicaciones del copiloto\u2014 y porque nuestro Clio pesa escasos 1100 kg.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Durante los siguientes d\u00edas, pudimos ver c\u00f3mo se quedaban en el camino varios coches de mayor tonelaje. En la imagen que hay sobre estas l\u00edneas, pod\u00e9is observar como detr\u00e1s del coche trabajan los aficionados noruegos para vaciar las \u00abpiscinas\u00bb. En primer plano, unos ingleses intentando sacar su A4 quattro.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Una de las escenas que nos mantuvo m\u00e1s entretenidos fue cuando una gran gr\u00faa que iba a socorrer a un monovolumen se qued\u00f3 atascada en el fango. Tras una dura lucha, tuvo que venir una segunda gr\u00faa con un experto conductor para solucionar todo el problema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Loren Serrano. Las 24 horas de Le Mans tienen un contrato divino o demoniaco con el Dios de la lluvia. Este a\u00f1o se ha retrasado la fecha del acontecimiento varias semanas, pero ha dado igual, ha ocurrido como en tant\u00edsimas otras ocasiones, la lluvia ha aparecido. 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