{"id":38556,"date":"2013-04-23T14:03:50","date_gmt":"2013-04-23T12:03:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=84"},"modified":"2021-03-31T20:03:59","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:59","slug":"primeros-2000-kilometros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/primeros-2000-kilometros\/","title":{"rendered":"Primeros 2000 kil\u00f3metros."},"content":{"rendered":"

La primera vez que me subo en el Renault Clio que hemos comprado para la prueba de 120 000 kil\u00f3metros es en el asiento trasero. El vendedor con el que hemos contactado nos explica el coche con detenimiento como explica Alfonso Herrero en la primera entrada<\/a> de este blog.<\/p>\n

La segunda vez que me subo es en el asiento delantero, para sacar el coche del concesionario. Nos lo dejan en la puerta y me subo, ajusto el asiento y no me fijo en nada m\u00e1s. Lo \u00fanico que me preocupa es hacer la foto del cuadro de instrumentos con el n\u00famero 7 que aparece en el cuentakil\u00f3metros. Que nos lo entreguen con el n\u00famero siete no puede ser m\u00e1s que el presagio de algo bueno.<\/p>\n

Despu\u00e9s de hacer todas las fotos que tambi\u00e9n ha publicado Alfonso, me siento por primera vez para a hacer alg\u00fan kil\u00f3metro seguido. Me toca ir desde Zaragoza a Madrid, a 3000 revoluciones por minuto, o menos. Tenemos que hacerle el rodaje durante los primeros mil kil\u00f3metros.<\/p>\n

A partir de ese instante empiezo a mirar el coche con la mentalidad de quien le va a hacer 120 000 kil\u00f3metros en el menor tiempo posible.<\/p>\n

Antes de conducir yo el coche, las dos veces que movieron nuestro coche en el concesionario, una para traerlo al punto donde nos dieron las explicaciones de su funcionamiento y la otra para llev\u00e1rselo a la puerta de la verja donde finalmente nos lo entregaron, dije lo mismo: \u00ab\u00a1cuidado con el embrague!\u00bb<\/p>\n

No lo dec\u00eda porque s\u00ed. En las dos ocasiones percib\u00ed que patinaba ligeramente de m\u00e1s e innecesariamente. En cuanto mov\u00ed el coche por primera vez supe por qu\u00e9 ocurr\u00eda. El punto de embrague est\u00e1 muy alto, casi al final del recorrido del pedal.<\/p>\n

El segundo aspecto en el que me fij\u00e9 irremediablemente es en que el asiento tiene un apoyo demasiado pronunciado para la zona lumbar (para m\u00ed). Busqu\u00e9 c\u00f3mo regular el apoyo lumbar y no existe regulaci\u00f3n posible. Con el asiento nuevo, ese apoyo lumbar se nota mucho, con el paso de los kil\u00f3metros se notar\u00e1 menos. El apoyo de toda la espalda se realiza principalmente en la zona lumbar. En la prueba de los Clio que hemos publicado en km77<\/a>\u00a0Pablo David Gonz\u00e1lez escribe que los asientos le parecen c\u00f3modos (le he preguntado y me lo confirma). A m\u00ed el apoyo lumbar me parece excesivo y la banqueta demasiado blanda.<\/p>\n

Tambi\u00e9n me fij\u00e9 en que el asiento, situado en su posici\u00f3n m\u00e1s baja, va situado a mucha altura. La pierna cae hacia los pedales con mucha inclinaci\u00f3n y, para pisar el acelerador, es necesario forzar ligeramente el tobillo. Entre la postura de las piernas y el apoyo lumbar, despu\u00e9s de los primeros 300 kil\u00f3metros notaba la espalda cansada. En las siguientes tandas de kil\u00f3metros, en las que he realizado dos etapas de 600 kil\u00f3metros en menos de 24 horas, sent\u00e1ndome m\u00e1s alejado del respaldo, me he encontrado mejor. Aun as\u00ed, me sigue pareciendo poco c\u00f3modo. La suspensi\u00f3n, que a\u00f1ade vibraciones a las propias del motor al pasar por irregularidades del asfalto, impide mitigar la influencia de ese exceso de apoyo lumbar (exceso de apoyo lumbar para espaldas como la m\u00eda).\u00a0Buena parte de estos mil doscientos kil\u00f3metros los he realizado con el control de velocidad de crucero activado, para no mantener la posici\u00f3n del pie derecho durante tantos kil\u00f3metros con el acelerador poco pisado, acci\u00f3n que requiere forzar la posici\u00f3n del tobillo.
\n
\nDurante los primeros 1500 kil\u00f3metros no prob\u00e9 el motor. Aceler\u00e9 con suavidad y nunca lo pas\u00e9 de 3500 revoluciones por minuto. Pero apreci\u00e9 que retiembla al ralent\u00ed y en la gama inferior de revoluciones. No suena apenas, pero no tiene el giro redondo que tiene el motor de tres cilindros que utiliza Ford. Las vibraciones se aprecian notablemente en el volante, en la palanca de cambios y en el asiento.<\/span><\/p>\n

Pablo lo menciona en la prueba y Alfonso Herrero que fue a la presentaci\u00f3n del Clio me confirm\u00f3 la misma sensaci\u00f3n: el ruido aerodin\u00e1mico en los espejos es muy elevado. Con el Clio siempre parece que sople mucho viento fuera del coche, en cuanto se superan los 90 kil\u00f3metros por hora. Es cierto que durante los d\u00edas que he conducido el coche en Espa\u00f1a ha habido viento generalizado, pero tambi\u00e9n ha habido momentos sin viento y por los espejos empieza a sonar con intensidad antes de llegar a 100.<\/p>\n

La direcci\u00f3n me gusta a velocidades elevadas por autov\u00eda, pero no me gusta a menos de 60 o 70 km\/h. No ofrece resistencia alguna al giro y es dif\u00edcil de mover con precisi\u00f3n. No lo he conducido todav\u00eda en carretera de curvas lentas y no s\u00e9 c\u00f3mo va. El pl\u00e1stico que lleva nuestro Clio en el volante, similar al que se ve en esta foto<\/a>, no facilita el agarre del volante, porque resbala m\u00e1s que el material que recubre el resto del aro. Si se mete la mano por los huecos del volante (no hay ning\u00fan motivo para meter las manos por ah\u00ed m\u00e1s que para comprobar la calidad del acabado) las rebabas rascan la piel. El cambio, como dice Pablo en la prueba, es lento e impreciso.<\/p>\n

Los mandos (botones) situados en el volante \u00fanicamente sirven para la gesti\u00f3n del sistema de control de crucero.<\/p>\n

El domingo d\u00eda 14 de abril, el sistema de parada y arranque autom\u00e1tico en los sem\u00e1foros dej\u00f3 de funcionar durante varias horas en circulaci\u00f3n por ciudad. No consegu\u00ed saber el motivo. Al d\u00eda siguiente lo arranqu\u00e9 por la ma\u00f1ana y lo llev\u00e9 a repostar y con el motor todav\u00eda fr\u00edo volvi\u00f3 a funcionar correctamente.<\/p>\n

La primera medici\u00f3n de las prestaciones del Renault Clio las hice cuando el marcador indicaba 1617 kil\u00f3metros. Seg\u00fan el libro del coche, el rodaje termina a los 1000 kil\u00f3metros, pero hasta los 3.000 el coche no da toda la potencia. Volveremos a medir sobre los 5000 kil\u00f3metros. En estas primeras mediciones hemos obtenido los siguientes datos:<\/p>\n

1.- El cuentakil\u00f3metros del coche indica 10 000 metros recorridos por cada 10 193 kil\u00f3metros reales medidos con el GPS. Significa un error de casi un 2%.<\/p>\n

Por tanto, los 1617 kil\u00f3metros a los que empezamos las mediciones de prestaciones son en realidad unos 1648 kil\u00f3metros.<\/p>\n

La medici\u00f3n del error del cuentakil\u00f3metros la repetiremos con frecuencia, porque var\u00eda a medida que se desgastan los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

2.- Los datos de prestaciones que hemos obtenido son:<\/p>\n

2.1.- Aceleraci\u00f3n de 80 a 120 km\/h: 10,0 segundos. La forma m\u00e1s r\u00e1pida para acelerar de 80 a 120 es en tercera marcha de forma continua. A 80 km\/h la segunda relaci\u00f3n se sit\u00faa sobre las 6000 rpm y a 120 es la tercera la que hace girar el motor a ese r\u00e9gimen. Este motor funciona bien cerca de las 6000 rpm, por lo que conviene estirarlo. Hice pruebas y pase a cuarta marcha sobre las 5.500 rpm y los tiempos resultaron claramente m\u00e1s lentos.<\/p>\n

2.2.-\u00a0Recuperaci\u00f3n en cuarta de 80 a 120 km\/h: 13,0 segundos<\/p>\n

2.3.- Recuperaci\u00f3n en quinta de 80 a 120 km\/h: \u00a020,6 segundos<\/p>\n

Como se ve en esta foto inferior, el desarrollo en quinta es de casi 40 km\/h cada 1000 revoluciones por minuto. A 3000 rpm en quinta el coche va a 120 km\/h de marcador. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el veloc\u00edmetro tiene error y que cuando marca 120 km\/h en realidad va a 117 km\/h, seg\u00fan nuestro medidor de velocidades por GPS.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

3.- Los errores del veloc\u00edmetro que hemos medido son los siguientes:<\/p>\n

A 50 km\/h de marcador la velocidad real es de 48 km\/h<\/p>\n

A 90 km\/h de marcador la velocidad real es de 87 km\/h<\/p>\n

A 120 km\/h de marcador la velocidad real es de 117 km\/h<\/p>\n

A 160 km\/h\u00a0de marcador la velocidad real es de 157 km\/h<\/p>\n

Seg\u00fan la\u00a0ficha t\u00e9cnica de nuestro Clio<\/a>\u00a0el desarrollo en quinta con los neum\u00e1ticos de serie es de 38,3 km\/h cada 1000 rpm, cifra que se aproxima bien al calculo te\u00f3rico que se puede realizar al ver esta foto, teniendo en cuenta los tres kil\u00f3metros por hora de error del veloc\u00edmetro. Sin embargo nuestra unidad lleva los neum\u00e1ticos opcionales en llanta de 17 pulgadas, por lo que el desarrollo var\u00eda ligeramente.<\/p>\n

4.- Frenada desde 120 km\/h hasta pararlo: 48,7 metros<\/p>\n

El dato de frenada es excelente. En la prueba que realizamos con este Clio con este motor, con los neum\u00e1ticos\u00a0Continental ContiEcoContact 5 195\/55 R16 87H, la distancia de frenado fue de 54,4 metros, un 10% m\u00e1s. En la frenada influyen muchos factores, entre ellos temperatura y humedad. Del an\u00e1lisis de estos datos no se puede inferir que toda la diferencia de frenada se deba a la diferencia de neum\u00e1ticos. Tampoco a su diferencia de tama\u00f1o. Para obtener conclusiones definitivas habr\u00eda que realizar esas pruebas en igualdad de condiciones, pero s\u00ed parece claro que mucho o poco la diferencia de neum\u00e1ticos influye en reducir la distancia de frenado, probablemente m\u00e1s por el di\u00e1metro de la llanta que por la diferencia de la goma.<\/p>\n

Las ruedas con las que viene equipado de f\u00e1brica nuestro Renault Clio son unas Michelin Primacy 3 en medidas 205\/45 en llanta 17 con c\u00f3digo 88V<\/p>\n

Los datos de aceleraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n que obtuvimos con el Clio que probamos hace varios meses en km77 eran mejores.<\/p>\n

Aceleraci\u00f3n bruta:\u00a09,5 segundos
\nRecuperaci\u00f3n en cuarta: 12,3 segundos
\nRecuperaci\u00f3n en quinta: 19,6 segundos<\/p>\n

Volveremos a medir los datos en nuestro coche pasados unos kil\u00f3metros, para ver si se reducen las diferencias, sin embargo, al llevar diferentes neum\u00e1ticos los datos de uno y otro no son directamente equiparables.<\/p>\n

El consumo en nuestro recorrido habitual por autov\u00eda fue de 6,6 litros cada 100 kil\u00f3metros seg\u00fan el ordenador de viaje. Todav\u00eda no tenemos datos para \u00a0calcular con precisi\u00f3n el error del ordenador, pero el dato de consumo que obtuvimos con la unidad de pruebas y este mismo motor, con todos los errores calculados, fue de 6,9 litros cada cien kil\u00f3metros, por lo que despu\u00e9s de aplicar los errores correspondientes es probable que nos d\u00e9 una cifra similar.<\/p>\n

\"Renault
\n<\/a>La luz de la reserva se nos encendi\u00f3 por primera vez a los 999 kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"Renault
\n<\/a>A los primeros 1000 kil\u00f3metros llegamos en la provincia de Barcelona. Para hacer honor al Clio en digital intent\u00e9 que hubiera muchos unos y ceros.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

En el kil\u00f3metro siguiente, capicua de unos arriba y abajo<\/p>\n


\n\"Renault
\n<\/a>Con poca gasolina en el dep\u00f3sito, el indicador de autonom\u00eda cesa en sus funciones. No asume riesgos innecesarios. Es posible que quede gasolina en el dep\u00f3sito hasta para hacer 100 kil\u00f3metros m\u00e1s, pero el indicador de autonom\u00eda no se moja.<\/p>\n

\"Renault
\n<\/a><\/p>\n

En esta gasolinera en el kil\u00f3metro 532 de la A-2 siempre regalan algo al repostar. Me toc\u00f3 turr\u00f3n.\"Renault<\/p>\n

El kil\u00f3metro 2000, poco digital, toc\u00f3 en Madrid.<\/p>\n

\"10-renault-clio-2013-prueba-larga-duracion-120000-km-cuadro-instrumentos\"<\/p>\n

Poco antes de llegar a los 2000 kil\u00f3metros el sistema de parada y arranque autom\u00e1tico dej\u00f3 de trabajar. A la ma\u00f1ana siguiente funcion\u00f3 con toda normalidad.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La primera vez que me subo en el Renault Clio que hemos comprado para la prueba de 120 000 kil\u00f3metros es en el asiento trasero. El vendedor con el que hemos contactado nos explica el coche con detenimiento como explica Alfonso Herrero en la primera entrada de este blog. 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