{"id":38555,"date":"2013-04-15T15:00:27","date_gmt":"2013-04-15T13:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=55"},"modified":"2021-03-31T20:04:06","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:06","slug":"compra-cambio-de-planes-en-el-ultimo-momento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/compra-cambio-de-planes-en-el-ultimo-momento\/","title":{"rendered":"Compra. Cambio de planes en el \u00faltimo momento"},"content":{"rendered":"

A finales de 2012 tomamos la decisi\u00f3n de hacer una nueva prueba de larga duraci\u00f3n en km77.com<\/strong>. Es la cuarta. En el a\u00f1o 99 empezamos a hacerle 50.000 km a un SEAT Le\u00f3n TDI 110 CV<\/a>. En 2006 le toc\u00f3 el turno a un Toyota Prius<\/a>\u00a0que probamos hasta el fin de la garant\u00eda, 160.000 kil\u00f3metros. Y en marzo de 2010, un a\u00f1o despu\u00e9s de su compra,\u00a0 finalizamos la prueba de un Volkswagen Golf 1.4 TSI<\/a> tras completar los 100.000 km previstos.<\/p>\n

En esta ocasi\u00f3n hemos elegido el Renault Clio en su versi\u00f3n de gasolina de 90 CV<\/strong>. Un modelo de reciente aparici\u00f3n y que, en el caso de esta versi\u00f3n, tiene un motor de tres cilindros, 0,9 litros de cilindrada y\u00a0 turbocompresor. Los anteriores Clio de potencia parecida ten\u00edan un motor tetracil\u00edndrico con mucha m\u00e1s cilindrada y sin sobrealimentaci\u00f3n (ficha t\u00e9cnica comparativa de las \u00faltimas cuatro generaciones del Clio<\/a>).<\/p>\n

Lo quer\u00edamos con el nivel de equipamiento m\u00e1s abundante<\/strong> de los dos posibles, denominado \u00abDyamique\u00bb. Y con las opciones del climatizador (\u00abpaquete clima\u00bb), un paquete llamado \u00abel\u00e9ctrico\u00bb que, efectivamente, lleva incluidas cosas el\u00e9ctricas \u2014elevalunas traseros y plegado de retrovisores\u2014 pero tambi\u00e9n un elemento que nos parec\u00eda necesario, el tercer reposacabezas trasero. En el comparador de km77.com<\/a> se pueden ver las diferencias entre los equipamientos \u00abExpression\u00bb y\u00a0\u00abDyamique\u00bb.<\/p>\n

\"comparativa-equipamiento\"
\n<\/a><\/p>\n

Durante unas semanas nos dedicamos a pedir presupuestos en concesionarios de Almagro, Ciudad Real, Huesca, Leioa, Madrid (3), Pinto, Segovia, Viator, Villacast\u00edn y Zaragoza. La valoraci\u00f3n sobre el trato recibido ha sido desigual.<\/p>\n

Todos nos dieron el presupuesto por escrito salvo el de Viator. Ah\u00ed dijimos que el coche era para un amigo y no nos lo dieron por\u00a0 \u00absi tu amigo va al concesionario de Murcia e igualan el precio y se llevan la venta\u00bb.\u00a0En el caso de Almagro, hemos tenido que \u201cperseguir\u201d al comercial para conseguir que nos lo enviase e incluso desistir al no conseguir respuesta al solicitarlo desglosado en vez de un importe final.<\/p>\n

En esos, y alg\u00fan otro caso, nos ha sorprendido el aparente escaso inter\u00e9s que ha mostrado el comercial por vendernos un coche, ahora que precisamente no se venden como hace unos a\u00f1os. Por el contrario, en la mayor\u00eda de los casos la atenci\u00f3n ha sido correcta y el trato muy agradable.<\/p>\n

La diferencia entre el presupuesto m\u00e1s favorable y el que menos ha sido de unos 500 euros<\/strong> (entre 14347 y 14843). A mediados de marzo dimos el paso final, comprar el coche. Hablamos con el concesionario de Leioa, que era el que nos hab\u00eda dado el precio m\u00e1s bajo, y nos dijeron que en esos momentos no hab\u00eda stock en Espa\u00f1a de un Clio con nuestros requisitos. S\u00ed lo hab\u00eda renunciando al \u00abpaquete el\u00e9ctrico\u00bb.<\/p>\n

Curiosamente, dos d\u00edas despu\u00e9s, pedimos precio en el concesionario de Huesca y ah\u00ed nos dijeron que s\u00ed hab\u00eda un coche como el que busc\u00e1bamos. Incluso nos giraron la pantalla del ordenador indicando su existencia, aunque no llegamos a fijarnos exactamente en qu\u00e9 es lo que pon\u00eda.<\/p>\n

Ante la extra\u00f1a situaci\u00f3n en la que nos encontr\u00e1bamos, con un Clio que seg\u00fan un concesionario no exist\u00eda y otro que dec\u00eda que s\u00ed, enviamos un correo electr\u00f3nico al comercial del concesionario de Zaragoza donde hab\u00edamos pedido precio semanas atr\u00e1s. Nos confirm\u00f3 que no hab\u00eda stock de lo que quer\u00edamos y que, en el caso de hacer un pedido a f\u00e1brica, no tendr\u00edamos el coche hasta la semana 25, que corresponde al mes de junio. Posteriormente nos ofreci\u00f3 dos alternativas, un Clio en color rojo pasi\u00f3n y otro negro, ambos con rueda de repuesto y sin los dos paquetes opcionales. Tras decidirnos por el rojo y preguntar por la forma en la que hacer la reserva nos indic\u00f3 una nueva posibilidad, uno de color amarillo Sport<\/strong> (200 \u20ac), con \u00abpaquete el\u00e9ctrico\u00bb (250 \u20ac), \u00abpaquete clima\u00bb (250 \u20ac), sin rueda de repuesto y con otros opcionales: las llantas de 17 pulgadas (200 \u20ac), el \u00abpack look exterior negro\u00bb (200 \u20ac), \u00abpack look interior Sport\u00bb (175 \u20ac) y \u00abstripping de techo sport\u00bb (300 \u20ac). El precio final es 15 037,01 \u20ac, incluidos los gastos de matriculaci\u00f3n.<\/p>\n

\"As\u00ed

As\u00ed era nuestro Clio seg\u00fan el configurador de Renault<\/p><\/div>\n

Bajo el nombre de \u00abstripping de techo sport\u00bb lo que Renault a\u00f1ade al coche es un conjunto de adhesivos decorativos. Era algo que no dese\u00e1bamos pero tras averiguar que b\u00e1sicamente se trataba de un \u00ab7\u00bb negro en el techo tuvimos claro que era una se\u00f1al. Adem\u00e1s no quer\u00edamos demorar m\u00e1s el comienzo de la prueba y esta unidad llegaba a Zaragoza en una semana, el 2 de abril<\/strong>. As\u00ed que lo reservamos ese mismo d\u00eda (26 de marzo). Para la reserva bast\u00f3 con un correo electr\u00f3nico y una transferencia bancaria desde Madrid, sin tener que ir al concesionario.<\/p>\n

El 2 de abril, tal y como nos hab\u00edan dicho, el coche lleg\u00f3 a Zaragoza. El comercial nos llam\u00f3 por si quer\u00edamos ir a verlo, algo que hicimos. Como \u00e9l estaba ocupado atendiendo a otros clientes, y tras interesarse por si ten\u00edamos prisa, pidi\u00f3 a otro empleado de la concesi\u00f3n que sacase el coche del taller y nos dej\u00f3 la llave para que pudi\u00e9semos verlo y tocarlo. Estaba a\u00fan sin preparar, con los tapones de los bujes en el maletero, la antena sin poner y los pl\u00e1sticos de protecci\u00f3n del habit\u00e1culo colocados. No lo decimos como queja, sino todo lo contrario: nos parece muy bien que nos permitan ver el coche nada m\u00e1s descargarlo del cami\u00f3n, sin el \u00a8maquillaje\u00a8 final.<\/p>\n

\"Pl\u00e1sticos

Pl\u00e1sticos de protecci\u00f3n del habit\u00e1culo<\/p><\/div>\n

Al d\u00eda siguiente formalizamos la compra y el lunes nos llamaron para decir que pod\u00edamos ir a por \u00e9l. Los detalles de la entrega est\u00e1n en esta otra entrada<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A finales de 2012 tomamos la decisi\u00f3n de hacer una nueva prueba de larga duraci\u00f3n en km77.com. Es la cuarta. En el a\u00f1o 99 empezamos a hacerle 50.000 km a un SEAT Le\u00f3n TDI 110 CV. En 2006 le toc\u00f3 el turno a un Toyota Prius\u00a0que probamos hasta el fin de la garant\u00eda, 160.000 kil\u00f3metros. 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