{"id":38554,"date":"2013-04-08T23:06:50","date_gmt":"2013-04-08T23:06:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/prueba-renault-clio\/?p=15"},"modified":"2021-03-31T20:04:12","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:12","slug":"15","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/15\/","title":{"rendered":"Habemus Clio. Recogemos el Renault Clio 0,9 TCe en el concesionario"},"content":{"rendered":"

Ya tenemos el coche con el que vamos a hacer la cuarta prueba de larga duraci\u00f3n de km77.com<\/a>. El elegido es un Renault Clio, con el motor de gasolina 0,9 TCe (tres cilindros y sobrealimentaci\u00f3n) y nivel de equipamiento \u00abDynamique\u00bb (ficha t\u00e9cnica y de equipamiento<\/a>).<\/p>\n

En esta primera entrada del blog os contamos algunos detalles de la entrega. Posteriormente os detallaremos el proceso de compra y escribiremos de lo que vaya sucediendo a partir de hoy hasta que lleguemos a los 120.000 kil\u00f3metros. Del d\u00eda a d\u00eda os informaremos desde la cuenta de twitter (@km77com), etiquetando los tuits relativos a la prueba con el hashtag #cliokm77<\/strong>. Por supuesto, la informaci\u00f3n m\u00e1s relevante de la prueba aparecer\u00e1 publicada en km77.com, en el art\u00edculo del\u00a0Renault Clio<\/a>.<\/p>\n

Hemos optado por esta versi\u00f3n de 90 CV porque nos parece interesante comprobar el resultado que da el motor tricil\u00edndrico, con s\u00f3lo 0,9 litros de cilindrada y con turbocompresor<\/strong>.\u00a0 A lo largo de 120.000 km veremos, entre otras cosas, si es f\u00e1cil o no lograr consumos similares a los homologados. Adem\u00e1s, nuestra intenci\u00f3n es informar sobre el funcionamiento, mantenimiento, servicio postventa y todos aquellos detalles que nos parezcan interesantes del Clio durante su utilizaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s de todo lo anterior hay otro motivo que salta a la vista. El 7. En nuestro Clio hay m\u00e1s sietes que en km77. Los hay en el techo, las puertas, el volante, el cuentarrevoluciones y el cuentakil\u00f3metros que, en la entrega, marcaba 7 km.<\/p>\n

\"El

No sabemos el porqu\u00e9 del 7. Hemos preguntado y la respuesta ha sido por el dorsal de R\u00e4ikk\u00f6nen piloto del equipo Lotus (motor Renault) en el campeonato de F\u00f3rmula 1. Tampoco se nos ocurre otro motivo mejor.<\/p><\/div>\n

Hemos comprado el coche en la concesi\u00f3n Vearsa, en Zaragoza.\u00a0Al igual que hicimos en las tres pruebas anteriores, lo hemos adquirido sin indicar que \u00e9ramos un medio de comunicaci\u00f3n<\/strong>. De este modo nos aseguramos de que el trato recibido, en esta concesi\u00f3n y en las otras once a las que fuimos a pedir precio, ha sido similar al que habr\u00eda tenido cualquier otro comprador.<\/p>\n

<\/p>\n

Hoy, lunes 8 de abril, era el d\u00eda inicialmente previsto para la entrega. Por la ma\u00f1ana nos ha llamado el comercial para informarnos de que no sab\u00eda a\u00fan si la gestor\u00eda hab\u00eda matriculado el coche. A la una del medio d\u00eda segu\u00edamos sin noticias, as\u00ed que nos hemos puesto en contacto con \u00e9l. Tras decirnos que no sab\u00eda nada ha interrumpido la conversaci\u00f3n porque le acababa de llegar un correo y cre\u00eda que era sobre nuestro coche. Efectivamente, ya ten\u00edamos matr\u00edcula. El trato del comercial ha sido, desde el primer d\u00eda que fuimos, satisfactorio.<\/p>\n

A las seis aproximadamente est\u00e1bamos en el concesionario. Tras esperar poco m\u00e1s de un minuto nos ha atendido. Primero nos ha hecho entrega de los papeles y nos ha advertido que hab\u00eda un error en ellos, hab\u00edan matriculado el coche en tr\u00e1fico poniendo como uso \u00abAlquiler sin conductor\u00bb. Nos ha pedido disculpas y nos ha indicado que nos enviar\u00eda el papel corregido lo antes posible.<\/p>\n

\"problema-matriculacion\"

Error de la gestor\u00eda: matriculado como coche de alquiler sin conductor.<\/p><\/div>\n

Tambi\u00e9n nos ha preguntado por el justificante del seguro, ya que al hacerlo por la ma\u00f1ana \u00a0no aparece hasta el d\u00eda siguiente\u00a0en la base de datos de tr\u00e1fico y nos pod\u00edan parar en el viaje de vuelta a Madrid. Lo hab\u00edamos llevado impreso as\u00ed que no hab\u00eda problema. Por \u00faltimo nos ha informado de las revisiones y de que el coche no lleva correa sino cadena en la distribuci\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s nos ha empezado a explicar todo lo relativo al coche, empezando por el sistema manos libres de entrada y arranque. La informaci\u00f3n ha sido en general adecuada para poder utilizar el coche y no tener problemas. Alguna explicaci\u00f3n no ha sido del todo correcta, como el funcionamiento del sistema Stop&Start (informaci\u00f3n sobre este sistema en el glosario de km77.com<\/a>).<\/p>\n

\"Fotos

Fotos en el concesionario, durante la entrega.<\/p><\/div>\n

Una hora m\u00e1s tarde sal\u00edamos del concesionario. Nuestra intenci\u00f3n era acudir a un taller a revisar las cotas de la suspensi\u00f3n pero nos hemos entretenido y hemos llegado a las 19:38, cuando ya estaba cerrado. As\u00ed que hemos ido a repostar el coche. Nos ha sorprendido que llevase un cuarto de dep\u00f3sito, algo poco habitual<\/strong>. M\u00e1s a\u00fan sabiendo que cuando lleg\u00f3 el coche al concesionario estaba en la reserva.<\/p>\n

\"El

El primer \u00abllenado\u00bb ha sido en Cuarte de Huerva, Zaragoza<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Hemos metido combustible (gasolina de octano 95) hasta que no cab\u00eda m\u00e1s. Durante los 3000 primeros kil\u00f3metros vamos a calcular el error del ordenador de viaje y es necesario repostar as\u00ed. Han entrado 41,86 litros. En el dep\u00f3sito caben te\u00f3ricamente 45. Es imposible que la diferencia, poco m\u00e1s de tres litros, sea un cuarto del indicador de nivel de combustible. As\u00ed que hemos comprobado que, con paciencia, se pueden tener unos cuantos litros m\u00e1s. En cualquier caso, Renault recomienda dejar de llenar el dep\u00f3sito cuando el seguro del boquerel salta por tercera vez, no lo que hemos hecho nosotros.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Boca

Boca de llenado con tap\u00f3n a rosca<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Tras llenar el dep\u00f3sito hemos comprobado la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. El manual del coche remite a la pegatina que hay en el marco de la puerta del conductor. Ah\u00ed indica 2,4 bar en los delanteros y 2,1 en los traseros, independientemente de la carga o la velocidad a la que se vaya a circular. Seg\u00fan el man\u00f3metro todas las ruedas ten\u00edan la misma presi\u00f3n \u00a0y exceso de la misma: 2,6 bar (las hemos medido cuando estaban fr\u00edas). No sabemos si vienen as\u00ed de f\u00e1brica o ha sido cosa del taller. Los neum\u00e1ticos que trae el coche son unos Michelin Primacy 3.<\/p>\n

Otro elemento que hemos comprobado es el nivel de aceite. Es muy dif\u00edcil porque el aceite es muy claro y cuesta mucho ver la marca. Aparentemente est\u00e1 unos 3 mm por encima del m\u00e1ximo.<\/p>\n

\"Nivel

Nivel de aceite dif\u00edcil de ver<\/p><\/div>\n

El estado del coche es aparentemente bueno. Hay alg\u00fan elemento oxidado, como parte del buje, posiblemente por su transporte desde Turqu\u00eda (donde se fabrica) hasta el puerto de destino en Espa\u00f1a, Barcelona. En la pintura, en funci\u00f3n de c\u00f3mo incide la luz, es posible ver rayitas hechas, posiblemente, durante el lavado. De todos modos nos parece que la pintura est\u00e1 en mejor estado que la del Golf<\/a>.<\/p>\n

\"Rayas

Rayas en la pintura.<\/p><\/div>\n

El concesionario nos ha regalado las alfombrillas \u00a0y una bolsa con dos tri\u00e1ngulos de emergencia, un chaleco reflectante y unos guantes. \u00a0 Hemos echado un falta un juego de l\u00e1mparas de repuesto, que no hemos encontrado en ning\u00fan lugar del coche.<\/p>\n

\"Regalo

Regalo del concesionario.<\/p><\/div>\n

Para despedir esta entrada, una foto del abuelo del Clio, el Prius del que hicimos la prueba de 160.000 km<\/a> y que nos ha acompa\u00f1ado a la recogida y primeros pasos del #cliokm77.<\/p>\n

\"El

El Clio junto al Prius de los 160.000 km<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya tenemos el coche con el que vamos a hacer la cuarta prueba de larga duraci\u00f3n de km77.com. El elegido es un Renault Clio, con el motor de gasolina 0,9 TCe (tres cilindros y sobrealimentaci\u00f3n) y nivel de equipamiento \u00abDynamique\u00bb (ficha t\u00e9cnica y de equipamiento). 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