{"id":3837,"date":"2013-02-26T15:33:59","date_gmt":"2013-02-26T14:33:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=3837"},"modified":"2023-02-20T14:15:08","modified_gmt":"2023-02-20T13:15:08","slug":"km77-com-en-el-eco-desafio-el-ford-ranger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/km77-com-en-el-eco-desafio-el-ford-ranger\/","title":{"rendered":"km77.com en el Eco Desafio. El Ford Ranger"},"content":{"rendered":"<p>No s\u00e9 si antes de nada deber\u00eda felicitar el nuevo a\u00f1o y esas cosas. \u00daltimamente he sufrido el s\u00edndrome \u201c<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/cine-cuatro-ruedas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cine-cuatro-ruedas<\/a>\u201d y no he sido capaz de escribir nada para el blog. Entre asuntos familiares y que andaba escaso de ideas, tanto de las buenas como de las malas, llevo unas cuantas semanas sin escupir digitalmente mis pensamientos.<br \/>\nLo cierto es que all\u00e1, por 2012, dej\u00e9 una entrada a medias que s\u00ed era interesante. Recuerdo, para qui\u00e9n no lo sepa, que el a\u00f1o pasado particip\u00e9 en el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/3200\/km77-com-en-el-eco-desafio-burn-el-diario-de-themis\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Eco Desafio Burn acompa\u00f1ado de un lector<\/a> (lector que ahora regenta un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">blog<\/a> en este mismo edificio).\u00a0 Como ya cont\u00e9 en otras entradas (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/3314\/km77-con-en-el-eco-desafio-burn-el-diario-de-themis-vii-macumba\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00faltima etapa<\/a>), era una prueba-aventura por Marruecos en la que nos lo pasamos mejor que bien, como creo que qued\u00f3 claro en los v\u00eddeos que grabamos y que se pueden ver en los enlaces anteriores. Pero falta algo por contar, el coche.<br \/>\nFord nos prest\u00f3 un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/ford\/ranger\/2012\/pickup-motores-precio.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ranger<\/a> de color azul, su pick-up renovado hace no mucho tiempo y que por su tama\u00f1o es de los pocos coches en los que yo no parezco enorme sino que es \u00e9l quien lo parece. \u00a0Era la versi\u00f3n \u00abDouble Cab\u00bb, la que tiene cuatro puertas y cinco plazas. Mide 5,35 metros de longitud, 1,85 de anchura y 1,81 de altura. Subido a \u00e9l \u2014hay que llegar a los asientos utilizando la estribera como pelda\u00f1o\u2014 un Mercedes-Benz Clase M o un Range Rover. Vamos, que en los sem\u00e1foros miras al resto de los conductores para abajo salvo que coincidas con un cami\u00f3n.<\/p>\n<div id=\"attachment_3839\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3839\" class=\"size-full wp-image-3839\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_0104.jpg\" alt=\"Recogida en Ford Espa\u00f1a\" width=\"700\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_0104.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_0104-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-3839\" class=\"wp-caption-text\">Recogida en Ford Espa\u00f1a<\/p><\/div>\n<p><!--more--><br \/>\nTodoterrenos he conducido muchos, pero mi experiencia con los pick-up se limitaba a haber llevado \u00a0en una ocasi\u00f3n un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/precios\/buscar?marcas=&amp;modelos=Hilux%2C+&amp;denominaciones=&amp;estado=1&amp;precioi=8000&amp;preciof=50000&amp;carroceria=1&amp;puertas=-1&amp;plazas=-1&amp;tamanyoi=2500&amp;tamanyof=5500&amp;volmaleteroi=100&amp;volmaleterof=1000&amp;tipocombustible=-1&amp;tipocambio=1&amp;tipotraccion=1&amp;cilindradai=800&amp;cilindradaf=6000&amp;potenciai=60&amp;potenciaf=450&amp;ordenar=precio&amp;enviar=Buscar\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Toyota Hilux<\/a>. Mi recuerdo era el de un coche torpe en carretera y saltar\u00edn en caminos. El Ranger me sorprendi\u00f3 porque, sin ser \u00e1gil, el tacto de la direcci\u00f3n es muy parecido al que tiene un turismo y es f\u00e1cil dirigirlo con precisi\u00f3n. Tambi\u00e9n porque era m\u00e1s c\u00f3modo de lo que esperaba y la suspensi\u00f3n trasera de ballestas podr\u00eda pasar por una de muelles dada la ausencia de rebotes en los caminos.<br \/>\nEra la versi\u00f3n Diesel de \u00a0150 CV. El Ranger pesa 2123 kg, lo que da una relaci\u00f3n peso-potencia de 14,2 kg\/CV as\u00ed que no cabe esperar que pueda adelantar ocupando el carril contrario poco rato ni que recupere velocidad con rapidez pero, para una conducci\u00f3n tranquila, resulta suficiente, incluso con cuatro personas y la caja llena de equipaje (no muy pesado, eso s\u00ed). No es un motor refinado, vibra y suena, y el cambio manual tampoco es un prodigio en precisi\u00f3n, la tercera se resist\u00eda a entrar a veces (hay una versi\u00f3n de cambio autom\u00e1tica que casi recomiendo sin haberla probado). A pesar de esto, el Ranger tiene poco que ver con un veh\u00edculo de manejo rudo.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3841\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_7354.jpg\" alt=\"IMG_7354\" width=\"700\" height=\"258\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_7354.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_7354-480x177.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><br \/>\nTras el habit\u00e1culo est\u00e1 la caja, un espacio abierto al que se accede bien abriendo la portezuela (que no tiene ning\u00fan mecanismo para impedir que la abran; tampoco nada les impide robar\/hurtar lo que haya en la caja, pero claro, la cosa es ponerlo un poco m\u00e1s dif\u00edcil, digo yo) o directamente por los laterales, siempre que uno sea lo suficientemente alto \u00a0para llegar al interior.<br \/>\nLa caja est\u00e1 recubierta de un pl\u00e1stico negro con unas nervaduras que evita principalmente rayar la chapa. Puede que tambi\u00e9n ayude a impedir que, en la medida de lo posible, la carga se deslice pero es completamente necesario sujetar los bultos si no queremos que salgan despedidos en un bache o una frenada. Para ello hay colocados en el piso y en los laterales unas argollas; tambi\u00e9n hay unos ganchos que se colocan en unos rieles que hay en las paredes laterales. Otra cosa que se encuentra en la caja es una util\u00edsima toma de corriente donde conectar un compresor de aire, un foco o cualquier accesorio que sea necesario.<br \/>\nEl d\u00eda que colocamos todo el equipaje, herramientas y dem\u00e1s bultos llov\u00eda. Llov\u00eda y nosotros no ten\u00edamos una funda para tapar la zona de carga, as\u00ed que tuvimos que meter casi todo en los asientos traseros. En la zona de carga s\u00f3lo llev\u00e1bamos un neum\u00e1tico de recambio y un arc\u00f3n de pl\u00e1stico. El habit\u00e1culo era como un piso patera y la caja como una mansi\u00f3n Playboy ocupada por una sola <i>conejita<\/i>.<\/p>\n<div id=\"attachment_3838\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3838\" class=\"size-full wp-image-3838\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Sin-t\u00edtulo-1.jpg\" alt=\"Unos tanto y otros tan poco....\" width=\"650\" height=\"300\" \/><p id=\"caption-attachment-3838\" class=\"wp-caption-text\">Unos tanto y otros tan poco&#8230;.<\/p><\/div>\n<p>Para circular por carretera, el Ranger tiene que ir en tracci\u00f3n trasera. La tracci\u00f3n total s\u00f3lo puede conectarse en suelos que permitan diferencia de giro entre las ruedas delanteras y traseras ya que la transmisi\u00f3n carece de diferencial central. \u00a0Es posible cambiar de tracci\u00f3n trasera a total en movimiento (el manual dice que hay que levantar el pie del acelerador). Se hace mediante un mando giratorio con tres posiciones. La tercera es para engranar la reductora, operaci\u00f3n que hay que hacer con el coche parado. Unos testigos en el cuadro de instrumentos informan del estado de estas operaciones (testigo parpadeando, operaci\u00f3n no completada; testigo iluminado, \u00e9xito)<br \/>\nLos mandos son similares a los de otros modelos de Ford y los asientos delanteros, en los traseros no fui, c\u00f3modos tanto en carretera como fuera de ella. En el salpicadero hay una toma de corriente y en las plazas traseras otra, son suficientes para una utilizaci\u00f3n normal y escasas si, como en nuestro caso, hay que conectar una emisora, una nevera, un gps, una c\u00e1mara y un cargador de m\u00f3vil. F\u00e1cil de solucionar con una toma m\u00faltiple. Tambi\u00e9n hay huecos suficientes para dejar una cantidad \u201cnormal\u201d de cosas a mano.<br \/>\nA m\u00ed me ha sorprendido gratamente la robustez del Ranger. Lo hemos tratado con el m\u00e1ximo cari\u00f1o posible pero eso no le ha librado de botar, volar, hacer topes de suspensi\u00f3n y otros sufrimientos durante la prueba.\u00a0 Lo trajimos de vuelta enterito, salvo por un golpe que le dimos a la estribera izquierda. Para poner esto en contexto dir\u00e9 que no todos los que fueron pueden decir lo mismo \ud83d\ude42<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3840\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_3290.jpg\" alt=\"IMG_3290\" width=\"700\" height=\"324\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_3290.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/IMG_3290-480x222.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><br \/>\nPero casi me ha sorprendido m\u00e1s lo que pueden aguantar unos neum\u00e1ticos. El Ranger llevaba unos GoodYear Wrangler, de uso mixto pero no especializados en superficies fuera del asfalto con unos tacos similares, al menos en aspecto, a los que puede tener el neum\u00e1tico de un turismo. Llev\u00e1bamos dos de repuesto, una norma impuesta por la organizaci\u00f3n. Yo ten\u00eda la duda de si har\u00edamos corto\u2026Pues resulta que no, que no pinchamos ni una vez. No s\u00e9 si es cuesti\u00f3n de suerte o de qu\u00e9, pero rodar durante kil\u00f3metros por encima de un manto de piedras que parec\u00edan la zona de entrenamiento para los faquires sin rajar las cuatro ruedas me pareci\u00f3 milagroso. Tras unos 3000 km de viaje, no puedo decir que los neum\u00e1ticos estuvisen como nuevos, de hecho a la banda de rodadura le faltaban trocitos de los mordiscos que les dieron las piedras afiladas. Pero no pinchamos ni rajamos un flanco.<br \/>\nLas cualidades del Ranger como todoterreno no s\u00f3lo me sorprendieron a m\u00ed, sino tambi\u00e9n a un tal Manuel Plaza. Quiz\u00e1s a alguno le suene de <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/PlazaCompeticion\/\">algo<\/a>\u2026Resulta que nos lo encontramos en el desierto, en las dunas de Erg Chebby, probado con algunos de sus clientes los coches que hab\u00eda preparado para ellos. Pero esto, y lo que sucedi\u00f3 luego, \u00a0mejor lo cuento en otra entrada.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>Celedonio<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No s\u00e9 si antes de nada deber\u00eda felicitar el nuevo a\u00f1o y esas cosas. \u00daltimamente he sufrido el s\u00edndrome \u201ccine-cuatro-ruedas\u201d y no he sido capaz de escribir nada para el blog. 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